WWW.LIBRUS.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - собрание публикаций
 

Pages:     | 1 ||

«АМКОДОР 334С Руководство по эксплуатации 334С.00.00.000 РЭ Брянск Погрузчик универсальный АМКОДОР 334С Руководство по эксплуатации 334С.00.00.000 РЭ / ООО «Амкодор-Брянск»—, 2018. — 206 стр. ...»

-- [ Страница 2 ] --

При эксплуатации не применять на одной машине шины с разным рисунком и износом протектора. Для улучшения сцепления с грунтом и уменьшения износа шины монтировать на колёсах в соответствии с надписями или стрелками на боковых частях покрышки .

При значительном износе шин во время технического обслуживания (ТО-3) переставить шины по схеме, показанной на рисунке 4.2 .

Рисунок 4.2 — Схема замены колёс

Места установки домкратов на машине обозначены специальным знаком (рисунок 1.6) .

Покрышки и камеры необходимо хранить в помещении при температуре от минус 30 до плюс 35 °С, относительной влажности воздуха 50... 80 % в месте, не доступном действию солнечных лучей. Покрышки хранить в вертикальном положении на деревянных стеллажах, а камеры — в слегка надутом состоянии на вешалках с полукруглой полкой. Время от времени покрышки и камеры поворачивать, изменяя точки опоры .

Нормальное давление в шинах должно соответствовать значениям, указанным в таблице 3.3 .

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРЕВЫШАТЬ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНЕ ПРИ ЕЁ НАКАЧКЕ .

Сборку колеса следует производить на специальном участке, оборудованном стационарными или передвижными подъёмными средствами, деревянной подставкой (крестовиной) высотой не менее 60 мм, источником подачи воздуха под давлением для накачки шин; защитным устройством, исключающим выброс деталей колеса, в случае его самодемонтажа, за пределы защитного пространства .

ПРИ ШИНОМОНТАЖНЫХ РАБОТАХ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• СНИМАТЬ СО СТУПИЦЫ КОЛЕСО БЕЗ ПОЛНОГО ВЫПУСКА ВОЗДУХА ИЗ ШИНЫ;

• ПРИСТУПАТЬ К ДЕМОНТАЖУ ШИНЫ С ОБОДА, НЕ УБЕДИВШИСЬ В ТОМ, ЧТО ИЗ НЕЁ ВЫПУЩЕН ВОЗДУХ;

• МОНТИРОВАТЬ ШИНУ НА ОБОД, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ПО РАЗМЕРАМ ДАННОЙ ШИНЕ .

Для монтажа шины необходимо:

• внутреннюю полость покрышки 1, камеру 7 и ободную ленту 8 припудрить тонким слоем талька по всей поверхности;

• надеть покрышку 1 на обод 4;

• вложить камеру 7 в покрышку 1 и вставить ободную ленту 8;

• соединить обода 2 и 4 посредством болтов 3 и гаек 5. Рекомендации по крутящим моментам затяжки резьбовых соединений приведены в разделе 5 настоящего Руководства;

• после установки шины на обод накачать шину до полной посадки бортов покрышки на конические полки обода, а затем установить в ней рекомендуемое давление .

ПРИ НАКАЧКЕ ШИНЫ НЕ СТОЙТЕ НАПРОТИВ КОЛЕСА .

–  –  –

ВНИМАНИЕ: ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГИДРОСИСТЕМЫ С ОСТАТОЧНЫМ ИЛИ РЕАКТИВНЫМ ДАВЛЕНИЕМ ОПАСНО

ДЛЯ ЖИЗНИ!

ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИДРОСИСТЕМЫ УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО ДИЗЕЛЬ ЗАГЛУШЕН, ДАВЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ СНЯТО, А СТРЕЛА ПОГРУЗОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ С РАБОЧИМ

ОРГАНОМ ОПУЩЕНЫ НА НАДЁЖНУЮ ОПОРНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ ИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОДСТАВКИ .

Стрела и рабочий орган в поднятом положении представляют потенциальную угрозу для жизни. При работе машины либо её обслуживании может произойти опускание рабочего органа вследствие выхода из строя элементов гидросистемы, их регулировки или замены .

Обслуживание гидросистемы заключается в периодическом контроле состояния рукавов высокого давления, уровня рабочей жидкости в баке, герметичности трубопроводов, надёжности затяжки и контровки резьбовых соединений .





Уровень рабочей жидкости в баке системы должен быть в пределах масломерного указателя. Переливание рабочей жидкости через край бака недопустимо .

При работе машины в условиях жаркого климата и усиленном нагреве рабочей жидкости её уровень должен быть ближе к максимально допустимому по масломерному указателю в целях лучшего охлаждения .

ВНИМАНИЕ: СМЕНУ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ОПУЩЕННОМ РАБОЧЕМ ОБОРУДОВАНИИ .

Смену рабочей жидкости в гидросистеме рабочего оборудования, рулевого управления и гидросистеме тормозов (операция )производить при рабочей температуре масла в гидробаке (рис. 2.40) в следующей последовательности:

• снять горловину заливную;

• слить рабочую жидкость из бака через штуцер сливной, а также из гидроцилиндров в приготовленную ёмкость;

• заправить свежую рабочую жидкость до уровня смотровых отверстий на боковой стенке гидробака (перед данной операцией выполнить операцию № 62 технического обслуживания);

• завернуть горловину заливную .

При необходимости очистки внутренних поверхностей гидробака необходимо перед заправкой рабочей жидкостью дополнительно снять все крышки с верхней поверхности бака и произвести его очистку. После чистки крышки установить на прежние места .

Промывка бака гидросистемы производится аналогично промывке топливного бака .

Своевременно заменять изношенные уплотнения и грязесъёмники гидроцилиндров. Смену уплотнений производить только в чистом помещении. Все детали при сборке тщательно промыть в бензине .

Следить за тем, чтобы штоки гидроцилиндров не имели выбоин и царапин .

В зимнее время года перед началом работы очищать штоки цилиндров от обледеневшей влаги с землёй и производить разогрев рабочей жидкости .

0003_04_2018_Р 166 334С.00.00.000 РЭ 4.6.8 техничесКое обслУживание шарнирных соединений Техническое обслуживание шарнирных соединений погрузочного оборудования и рулевого управления заключается в своевременной смазке через маслёнки трущихся поверхностей втулочных и сферических шарниров до заметного появления смазки на стыковых поверхностях. При недостаточной смазке или при работе с агрессивными материалами происходит проникновение абразива и плотное загрязнение канавок шарниров, которые служат для равномерного смазывания всей зоны трения. При последующем обслуживании таких шарниров смазка не поступает в достаточном количестве на трущиеся поверхности, что приводит к их быстрому износу и резкому (менее 4000 часов) сокращению срока службы пальцев погрузочного оборудования. Чрезмерный износ пальцев и сферических шарниров определяется визуально по люфтам и биениям в шарнирах при работе машины .

При необходимости изношенные пальцы и сферические шарниры рекомендуется заменить при очередном ТО в следующем порядке, соблюдая правила техники безопасности (см.

разделы 4.2, 4.6.7 и 5.1 настоящего Руководства):

• опустить погрузочное оборудование на землю или подставку;

• слить в чистую посуду рабочую жидкость из масляного бака;

• отсоединить трубопроводы от гидравлических цилиндров;

–  –  –

техническое обслУживание аккУмУляторных батарей

ВАЖНЫЕ УКАЗАНИЯ:

• обеспечьте хорошую вентиляцию помещения, в котором выполняется техническое обслуживание АКБ;

• не приближайтесь с открытым огнём к аккумуляторной батарее из-за опасности взрыва;

• не ставьте на батарею металлические предметы и инструменты: они могут вызвать короткое замыкание между полюсными выводами;

• при чистке полюсных выводов используйте щётки с твёрдым неметаллическим ворсом;

• сосуды, которые используются для сохранения и заливки электролита и дистиллированной воды, должны быть чистыми. Они не должны быть металлическими или эмалированными;

• доливайте в батарею только дистиллированную или специально очищенную (деионизированную) воду .

Аккумуляторные батареи необходимо содержать в чистоте, сухими и в заряженном состоянии. Для удаления случайно пролитого электролита, грязи и пыли поверхность регулярно протирать тряпкой, смоченной в 10 % растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. Внимательно следить за тем, чтобы заливные отверстия не были засорены .

Регулярно очищать окислившиеся клеммы и наконечники проводов и смазывать их тонким слоем смазки (таблица 4.2) .

подготовка акб к работе Перед установкой батареи на машину снять защитные колпачки с выводов. Проверить плотность электролита, если она ниже требуемой, то батарею необходимо зарядить .

–  –  –

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНО ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ АКБ ИСТОЧНИКИ ПОСТОЯННОГО ТОКА .

Демонтировать батарею с машины (предварительно отсоединить клеммы от выводов, сначала «-», затем «+»). Вывернуть пробки из заливочных отверстий. Соединить положительный вывод батареи с положительным выводом источника тока, отрицательный - с отрицательным .

Включить батарею на заряд. Рекомендуемый ток зарядки составляет 1/10 от емкости батареи (не превышать рекомендуемый ток зарядки). При повышении температуры электролита до 45 °С прервать заряд и продолжить его после остывания электролита до 30 - 35 °С. Батарея полностью заряжена, если при обильном газовыделении плотность электролита и напряжение заряда не меняется в течение 2-х часов .

Проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду .

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОЛИВАТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ .

–  –  –

168 334С.00.00.000 РЭ техническое обслУживание системы освещения и сигнализации Заключается в систематической проверке исправности электроприборов, надёжности их крепления и соблюдении чистоты. Если какой-либо прибор наружного или внутреннего освещения или сигнализации не работает, проверить исправность лампы и проводки, надёжность крепления проводов к клеммам, а также проверить, не перегорел ли плавкий предохранитель в цепи данного прибора .

При замене перегоревшей лампы следить за тем, чтобы пыль не попала в корпус фары или фонаря .

При замене повреждённых рассеивателей поперечные линии рисунка рассеивателя фар располагать строго горизонтально так, чтобы надпись «Верх» была вверху .

Лампы фар с потемневшими колбами заменить, не дожидаясь их перегорания. Перегоревшую лампу вынуть через отверстие, закрытое пластмассовой крышкой. Для снятия крышки слегка нажать на неё и повернуть до упора против часовой стрелки. Немедленно заменить повреждённый рассеиватель во избежание загрязнения отражателя. При смене рассеивателя запрещается прикасаться к поверхности отражателя. Если отражатель загрязнён, промыть его .

Периодически проверять падение напряжения в цепи фар, пользуясь вольтметром. При проверке включить дальний свет и измерить напряжение между зажимами аккумуляторной батареи и «массой», между зажимом дальнего света каждой фары и «массой». Если разница этих напряжений превышает 0.6 В, проверить чистоту и плотность соединений в цепи и состояние переключателя света .

техническое обслУживание фар Фары должны быть тщательно отрегулированы, иначе мощные лампы будут слепить водителей встречных машин .

Разметка экрана для регулировки фар показана на рисунке 4.4 .

–  –  –

Машину следует установить так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна экрану, а линия Y—Y совпадала с продольной плоскостью симметрии машины. Отклонение продольной плоскости симметрии машины от перпендикулярности по отношению к экрану должно быть не более 30°. Плоскопараллельное смещение продольной плоскости симметрии относительно линии Y–Y должно быть не более ± 5 см .

Расстояние от экрана до центров наружной поверхности рассеивателей фар машины должно составить 10 ± 0.05 м .

0003_04_2018_Р 334С.00.00.000 РЭ При регулировке фар следует проверить давление воздуха в шинах и довести его до нормы .

Фары регулируются в режиме ближнего света, причём каждую фару регулируют отдельно .

Вторая фара при этом закрывается. Световой пучок фар даёт светлую зону только в нижней части экрана и тёмную в верхней части. Чёткая граница этих двух зон называется разделительной линией. Для правильно отрегулированной фары разделительная линия должна совпадать с линией Х–Х на левой стороне экрана (для левой фары — до точки пересечения линий X–X и G–G, для правой фары — до точки пересечения линий X–X и D–D) и должна быть направлена вверх под углом 15° к горизонтали на правой стороне экрана. Точки перегибов разделительных линий световых пятен ближнего света фар должны совпадать с точками пересечения линии Х–Х с линиями G–G и D–D для левой и правой фары соответственно .

Допускаются отклонения в горизонтальной и вертикальной плоскостях точек перегибов разделительных линий Х–Х с линиями G–G и D–D — ± 2 см и непараллельность разделительных линий и линии Х–Х на левой стороне экрана — ± 30' .

Допуск приведён для случая регулировки фар по экрану, находящемуся на расстоянии 10 м от транспортного средства. Такая установка фар обеспечивает правильное распределение света фар .

техническое обслУживание звУкового сигнала Звуковой сигнал регулируют на заводе-изготовителе, и в эксплуатации регулировка его не требуется. При необходимости качество звучания сигнала можно отрегулировать изменением положения прерывателя относительно якоря при помощи регулировочного винта, расположенного на дне корпуса с обратной стороны. Для этого отвернуть гайку, контрящую регулировочный винт, и поворотом его добиться качественного звучания. После этого снова затянуть контргайку .

4.6.10 техничесКое обслУживание погрУзочного оборУдования

Для проверки шарниров погрузочного оборудования выполнить следующие работы:

• опустить погрузочное оборудование на землю;

• слить в чистую посуду рабочую жидкость из масляного бака;

• отсоединить трубопроводы от гидравлических цилиндров;

• снять шплинты и выбить оси, фиксирующие пальцы шарнирных соединений;

• последовательно, по одному, выбить и осмотреть состояние пальцев и втулок шарниров погрузочного оборудования и гидравлических цилиндров. Задиры, трещины, наклепы и сколы не допускать. При обнаружении указанных дефектов заменить повреждённые детали;

• поставить все детали на место;

• смазать шарниры согласно таблице и схеме смазки .

0003_04_2018_Р 170 334С.00.00.000 РЭ 4.6.11 техничесКое обслУживание сменных рабочих органов Техническое обслуживание пассивных сменных рабочих органов Пассивные рабочие органы не требуют специального технического обслуживания .

Техническое обслуживание активных сменных рабочих органов Обслуживание активных сменных рабочих органов заключается в своевременном смазывании шарнирных соединений, подшипниковых узлов и в обслуживании гидроцилиндров (смотрите Руководства на агрегатируемые сменные рабочие органы) .

Обслуживание щётки дорожной АМ Maxi Hamster (фирмы Arctic machine, Финляндия) производится в соответствии с Документом « Maxi Cat, щётка дорожная Инструкция по эксплуатации. Инструкция по обслуживанию. Запасные части (Arctic machine)» .

Обслуживание отвала для снега (фирмы Arctic machine, Финляндия) производится в соответствии с Руководством по эксплуатации и обслуживанию «V- образные плуги AM V 2400 и AM V 2800 (Arctic machine)» .

4.6.12 техничесКое обслУживание Кабины и её оборУдования Техническое обслуживание кабины заключается в своевременной мойке, восстановлении разрушенного слоя краски и повреждённых мест .

Не мыть кабину при отрицательных температурах воздуха, так как при замерзании вода будет разрушать краску (вызывать возникновение трещин). Горячая вода также разрушает краску .

После мытья стекла протереть замшей и сухой фланелью. Сильно загрязнённые стекла мыть водой с мелом .

При повреждении лакокрасочного покрытия кабины или облицовки повреждённый участок очистить от загрязнения, зашлифовать шкуркой, протереть сухой тряпкой и покрасить .

Сушку производить рефлектором .

Участки значительного повреждения (до металла) перед покраской загрунтовать эмалью из краскораспылителя или мягкой кистью. Загрунтованные участки просушить, затем покрыть эмалью .

Для тщательной очистки стекла и сохранения долговечности стеклоочистителей соблюдать следующие правила:

• не допускать работы стеклоочистителя по сухому ветровому стеклу во избежание порчи последнего;

• осторожно устанавливать пантографное устройство стеклоочистителя на машине.Если по какой-либо причине необходимо снять щётки стеклоочистителя, то на концы рычагов рекомендуется надеть кусочки резиновой трубки;

• не поворачивать рычаги щёток рукой, так как они могут сместиться и не отклонят рычаг на максимально возможный угол, а также это может привести к растягиванию пружины рычага;

• протирать резиноленту стеклоочистителя 10 % раствором кальцинированной соды не реже одного раза в месяц;

• в случае примерзания резиноленты щётки к стеклу, не выключая стеклоочистителя, приподнять щётку на 5–10 мм;

• при появлении на поверхности стёкол масляных или других пятен, мешающих удалению влаги, протирать стекло 10 % раствором кальцинированной соды .

0003_04_2018_Р 334С.00.00.000 РЭ 0003_04_2018_Р 172 334С.00.00.000 РЭ

4.7 РЕГУЛИРОВАНИЕ И ИСПЫТАНИЯ 4.7.1 регУлирование привода Управления двигателем Полное включение исполнительных органов управления двигателем регулировать изменением длины тяг .

4.7.2 регУлирование Управления реверсом и передачами гмп При правильной регулировке и исправном состоянии механизмов управления ГМП происходит плавное включение и выключение штоков золотников коробки передач до их фиксированного положения без заеданий и больших усилий. В случае обнаружения признаков неисправности приводов произвести их регулирование, отсоединив попеременно штоки золотников от вилок тяг, установив поочерёдно каждый шток в крайнее заднее фиксированное положение, а рычаг управления — в соответствующее ему положение. Отверстия в штоке и вилке должны совпадать, или вилка может переходить за отверстие штока на 2–3 мм (запас хода для более надёжного включения). В случае отклонения от этих условий вилку либо навернуть, либо свернуть с тяги, а затем законтрить контргайкой. Поставить и зашплинтовать оси .

4.7.3 регУлирование Управления вКлючения диапазонов Отсоединить тягу от рычага включения диапазонов. Включить этим рычагом вручную какой-либо диапазон, поставить в соответствующее положение рычаг, присоединить тягу на место. Способом, описанным выше, отрегулировать длину тяг. Поставить и зашплинтовать оси .

4.7.4 регУлировКа Управления привода тормозной системы Для обеспечения нормальной работы тормозов свободный ход правой педали должен быть 10–20 мм. При правильно отрегулированном приводе в момент загорания лампы стоп-сигнала ход педали должен составлять 50–60 мм. Замеры производить линейкой. Если свободный ход больше или меньше указанной величины, произвести регулировку, меняя длину тяг привода тормозного крана. Свободный ход менее 14 мм может вызвать неполное растормаживание .

При нажатии на левую тормозную педаль сначала должно происходить включение нейтрали ГМП, а затем, при выборке свободного хода муфты на промежуточном валу управления, левая педаль увлекает за собой правую тормозную педаль, и происходит включение тормозного крана .

При полном ходе левой тормозной педали должен быть полностью выбран ход штока тормозного крана. При этом золотник “быстрой“ нейтрали распределителя ГМП не должен ограничивать ход штока тормозного крана. Регулирование произвести изменением длины тяг .

После регулирования законтрить вилки, поставить и зашплинтовать оси .

Правильность регулировки всех приводов управления проверить при работающем двигателе .

0003_04_2018_Р 334С.00.00.000 РЭ выполнение сборки фланцевого соединения при монтаже арматУры на гидрораспределитель погрУзчиков

Сборку фланцевого соединения проводите в следующей последовательности:

• проведите визуальный контроль компонентов фланцевого соединения, резьба и уплотнительные поверхности должны быть чистыми, без заусенцев, вмятин, царапин и посторонних предметов;

• смажьте рабочей жидкостью уплотнительное кольцо;

• убедитесь в правильности расположения фланцевого фитинга и полуфланца;

• установите шайбы на болты и вставьте болты через полуфланцы в корпус;

• рукой затяните болты до упора;

• болты (М10-6gx35.88.35.0115 ГОСТ 7796-70) затяните динамометрическим ключом в три этапа в соответствии с рисунком 4.5, при этом момент затяжки:

первый этап – 10 Н·м;

второй этап- 20 Н·м;

третий этап - от 37 до 50 Н·м .

–  –  –

ВНИМАНИЕ: СНЯТЫЕ БОЛТЫ И ШАЙБЫ ПОВТОРНО НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ .

5.1 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ ВБЛИЗИ ШИН. ПРИ НАГРЕВАНИИ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ - ШИНА МОЖЕТ ВЗОРВАТЬСЯ .

ВНИМАНИЕ! ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЭЛЕКТРОСВАРОЧНЫХ РАБОТ НА МАШИНЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ УЗЛОВ И

СИСТЕМ МОГУТ БЫТЬ ПОВРЕЖДЕНЫ. ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ЭЛЕКТРОСВАРОЧНЫХ РАБОТ ОТКЛЮЧИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «МАССЫ», ОТСОЕДИНИТЕ СИЛОВОЙ ПРОВОД ОТ «+» АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И НАДЁЖНО СОЕДИНИТЕ ЕГО С КОРПУСОМ МАШИНЫ. КРОМЕ ТОГО, ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОТКЛЮЧЕНЫ И ОТСОЕДИНЕНЫ

РАЗЪЁМЫ СЛЕДУЮЩИХ УЗЛОВ:

• БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ НЕЗАВИСИМЫМ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ КАБИНЫ (ПРИ НАЛИЧИИ В ВАШЕЙ МАШИНЕ);

• БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ (ПРИ НАЛИЧИИ В ВАШЕЙ МАШИНЕ) .

ПРИ РАЗМЕЩЕНИИ СВАРОЧНОГО КАБЕЛЯ ОСУЩЕСТВЛЯЙТЕ ЕГО ЗАЗЕМЛЕНИЕ КАК МОЖНО БЛИЖЕ К СВАРИВАЕМОМУ СОЕДИНЕНИЮ .

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ САМОСТОЯТЕЛЬНО РЕМОНТИРОВАТЬ ГИДРОПРОВОДЫ, УПЛОТНЕНИЯ ИЛИ РУКАВА С

ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЗОЛЯЦИОННОЙ ЛЕНТЫ, ЗАЖИМОВ И КЛЕЕВ. ГИДРОСИСТЕМА РАБОТАЕТ ПОД ВЫСОКИМ

ДАВЛЕНИЕМ. ЛЮБАЯ ОШИБКА В ПРОЦЕССЕ РЕМОНТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОПАСНОЙ ДЛЯ ЖИЗНИ СИТУАЦИИ .

При текущем ремонте соблюдайте меры безопасности, изложенные в разделе 4.2 настоящего Руководства и других прилагаемых к машине документах .

Перед подачей давления в систему убедитесь, что все узлы герметичны, а трубопроводы, рукава и соединения не имеют механических повреждений .

Не открывать люки (боковины) облицовки при работающем двигателе .

Кабина машины имеет каркас безопасности, защищающий от опрокидывания и падающих грузов. Если имела место авария, то каркас безопасности должен быть тщательно проверен и в случае повреждения заменён .

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ САМОСТОЯТЕЛЬНО РЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ СВАРИВАТЬ КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ .

ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ КАРКАСА БЕЗОПАСНОСТИ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА КАБИНЫ .

5.2 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ МАШИНЫ

ВНИМАНИЕ: РЕКОМЕНДУЕТСЯ СВОЕВРЕМЕННО ОСТАНАВЛИВАТЬ РАБОТУ МАШИНЫ, ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ .

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность машины до очередного планового ремонта (текущего или капитального) путём восстановления или замены отдельных сборочных единиц и деталей в объёме, определяемом техническим состоянием .

Текущий ремонт рекомендуется проводить по мере необходимости .

–  –  –

0003_04_2018_Р 334С.00.00.000 РЭ Перед началом текущего ремонта, после чистки и мойки машины, на основании тщательного наружного осмотра, частичной разборки и составления перечня дефектов, обнаруженных при эксплуатации и обслуживании машины, составляется дефектная ведомость .

Дефектная ведомость должна составляться при участии водителя и механика (или другого инженерно-технического работника, ответственного за техническое состояние машины) .

Выбраковка деталей и сборочных единиц должна производиться в соответствии с данными таблицы 5.1 .

–  –  –

В таблице 5.2 указаны величины максимальных крутящих моментов затяжки соединений в соответствии с СТБ 1879-2008 .

Величины моментов, указанные в таблице, действительны также при завинчивании болтов в тело при соблюдении рекомендаций по длине свинчивания по ГОСТ 22034-76— ГОСТ 22039-76 .

При применении резьбовых соединений с крупным шагом момент затяжки назначается по этой же таблице .

0003_04_2018_Р

–  –  –

Особое внимание следует уделять качеству затяжки резьбовых соединений на фланцах карданных валов, промежуточной опоры карданного вала, крепления колёс к мостам и ободов колёс друг к другу (при применении конструкции колеса с разъёмным ободом). Ниже приведён рекомендуемый диапазон моментов затяжки применительно к указанным узлам .

Гайки фланцев карданных валов:

М 10х1 - 55...70 Нм (5.5...7.0 кгс·м);

М 12х1.25 - 110...125 Нм (11.0...12.5 кгс·м) .

Болт крепления промежуточной опоры карданного вала:

М 20 - 400...500 Нм (43.0...55.0 кгс·м) .

Гайки крепления колёс к мостам:

М 22х1.5 - 550...650 Нм (55.0...65.0 кгс·м) .

Гайки крепления ободов колёс друг к другу:

М 20х1.5 - 220...280 Нм (22.0...28.0 кгс·м) .

Болты крепления пальцев вертикальных шарниров рамы - 180...220 Нм (18.0...22.0 кгс·м) .

Бывшие в употреблении уплотнительные прокладки разрешается устанавливать на машине при условии их полной годности .

Детали, имеющие забитую или сорванную более двух ниток резьбу, подлежат замене. Для деталей, сборочных единиц гидросистемы и тормозной системы срыв резьбы допускается не более одной нитки .

Размеры «под ключ» болтов и гаек должны соответствовать стандартам. Нельзя устанавливать болты и гайки со смятыми рёбрами граней, а также зарубками от зубила .

Витки пружины манжет должны плотно прилегать друг к другу. Один конец пружины должен свободно вворачиваться в другой от руки. Длина пружины должна быть такой, чтобы внутренний диаметр манжеты после установки пружины был меньше диаметра шейки вала на 1.5 – 2 мм .

Рабочие поверхности манжет не должны быть изношенными .

При замене негодной шестерни следует для обеспечения правильного зацепления одР 334С.00.00.000 РЭ новременно заменить сопряжённую шестерню. Замена только одной шестерни допускается при установке не новой, а уже работавшей шестерни, которая ещё может быть использована .

Не допускается разукомплектование конических пар ведущих мостов .

Зубья шестерни, имеющие заусенцы и допустимый износ, зачищают абразивным бруском (оселком) .

Изношенные шлицы валов при необходимости ремонтируют наплавкой .

Изношенные шейки крестовины карданного вала восстанавливают хромированием или протачиванием на станке с запрессовкой термически обработанных втулок и последующей их шлифовкой .

Вилки кардана с изношенными шлицами, а также изношенные подшипники и сальники заменяют новыми .

Карданные валы, имеющие прогиб более 0.5 мм, правят в холодном состоянии под прессом .

Шейки валов под манжеты не должны иметь рисок и неравномерного износа .

При запрессовке манжет необходимо избегать перекоса манжет и повреждения наружного слоя резины .

В таблице 5.3 приведены возможные неисправности составных частей машины, причины их возникновения и способы устранения .

В большинстве случаев причиной всех отказов гидравлического оборудования машины, а особенно ГМП, является попадание воды, воздуха или прочих посторонних частиц в рабочую жидкость. В связи с этим необходимо проверить рабочую жидкость на наличие этих посторонних веществ и принять соответствующие меры .

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ САМОСТОЯТЕЛЬНО РЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ СВАРИВАТЬ КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ .

ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА СО ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ ПРОСТОЕМ МАШИНЫ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ВЫПОЛНИТЬ

ВНЕШНИЙ ОСМОТР МАШИНЫ И ОСУЩЕСТВИТЬ ПРОВЕРКУ ЕЁ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СОГЛАСНО ПУНКТУ 3.3

НАСТОЯЩЕГО РУКОВОДСТВА .

0003_04_2018_Р 178 334С.00.00.000 РЭ

5.3 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Таблица 5.3 — Возможные неисправности составных частей машины

–  –  –

0003_04_2018_Р 334С.00.00.000 РЭ 0003_04_2018_Р

–  –  –

6.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ Долговечность машины во многом зависит от правильного её хранения при перерывах в работе. Хранение машин осуществляется по ГОСТ 27252-87, в организациях агропромышленного комплекса - по ГОСТ 7751-2009 .

Правила хранения, консервации и расконсервации, изложенные ниже, распространяются на машину и сменные рабочие органы, поставляемые отдельно от неё .

Правила хранения, консервации и расконсервации ведущих мостов и двигателя изложены в эксплуатационной документации на эти изделия .

Хранение подметально-уборочного оборудования и щётки дорожной - в соответствии с Документом « Maxi Cat, щётка дорожная Инструкция по эксплуатации. Инструкция по обслуживанию. Запасные части. (Arctic machine)» .

Хранение отвала для снега - в соответствии с Руководством по эксплуатации и обслуживанию «V- образные плуги AM V 2400 и AM V 2800 (Arctic machine)» .

Машину ставят на хранение:

• межсменное — перерыв в использовании до 10 дней;

• кратковременное — перерыв в использовании до двух месяцев;

• длительное — перерыв в использовании более двух месяцев .

Постановка машины на межсменное и кратковременное хранение выполняется непосредственно после окончания работ, на длительное хранение - не позднее 10 дней с момента завершения работ .

Наиболее надёжно хранить машину в закрытом помещении или под навесом. Допускается хранить машину на открытых оборудованных площадках при обязательном выполнении работ по консервации, герметизации и снятию составных частей, требующих складского хранения .

Места хранения машин должны быть оснащены противопожарным оборудованием и инвентарём .

При постановке машины на хранение необходимо назначить ответственных лиц .

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ХРАНИТЬ МАШИНЫ И ИХ СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ В ПОМЕЩЕНИЯХ, СОДЕРЖАЩИХ

ПРИМЕСИ АГРЕССИВНЫХ ПАРОВ ИЛИ ГАЗОВ .

6.2 ХРАНЕНИЕ 6.2.1 порядоК межсменного хранения Машина на межсменное хранение должна быть поставлена укомплектованной, без снятия с неё составных частей .

При подготовке машины к межсенному хранению следует выполнить следующие работы:

• все отверстия, полости, щели (заливные горловины баков и редукторов, отверстия сапунов, выхлопная труба двигателя и др.), через которые могут попасть атмосферные осадки во внутренние полости машины, полностью закрыть крышками, пробками - заглушками или другими специальными приспособлениями;

• для обеспечения свободного выхода из системы охлаждения конденсата сливные устройства оставить открытыми;

–  –  –

6.2.2 порядоК КратКовременного хранения Машина на кратковременное хранение должна быть поставлена технически исправной и полностью укомплектованной, без снятия с неё составных частей .

При подготовке машины к кратковременному хранению следует выполнить следующие работы:

• выполнить операцию №1 ЕТО;

• выполнить работы ТО-1;

• провести частичную консервацию (временную противокоррозионную защиту наружных обработанных и неокрашенных поверхностей);

• выполнить работы, указанные в разделе 6.2.1 «Порядок межсменного хранения» .

Кратковременное хранение АКБ производить в соответствии с разделом 6.2.5 «Хранение аккумуляторных батарей» .

ВНИМАНИЕ: МАШИНЫ ПОСТАВЛЯЮТ ПОТРЕБИТЕЛЮ ПРИГОДНЫМИ ДЛЯ КРАТКОВРЕМЕННОГО ХРАНЕНИЯ .

6.2.3 порядоК длительного хранения

ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ПРИ ДЛИТЕЛЬНОМ ХРАНЕНИИ МАШИНЫ

НЕОБХОДИМО ОТСОЕДИНИТЬ ПРОВОДА ОТ ВЫВОДНЫХ КЛЕММ АКБ .

При длительном хранении машины выполнить следующие работы:

• выполнить операцию №1 ЕТО, очистить кабину от пыли и грязи внутри;

• выполнить работы ТО-1;

• установить машину на подставки в горизонтальном положении во избежание перекоса рамы и для разгрузки пневматических шин. Расстояние между шинами и опорной поверхностью должно быть 8 -10 см;

• провести подготовку к хранению, восстановление поврежденного лакокрасочного покрытия и полную консервацию машины;

• подготовку к хранению, хранение и консервацию шин и других комплектующих изделий проводить согласно указаниям в соответствующих эксплуатационных и нормативнотехнических документах;

• ЗИП хранить на складе;

• все отверстия, полости, щели (заливные горловины баков и редукторов, отверстия сапунов, выхлопная труба двигателя и др.), через которые могут попасть атмосферные осадки во внутренние полости машины, должны быть полностью закрыты крышками, пробками заглушками или другими специальными приспособлениями;

• для обеспечения свободного выхода из системы охлаждения конденсата сливные устройства оставить открытыми .

• рычаги и педали машины установить в положение, исключающее произвольное включение в работу машины;

• люки облицовки и двери кабины закрыть и опломбировать .

• 0003_04_2018_Р 188 334С.00.00.000 РЭ Длительное хранение АКБ производить в соответствии с разделом 6.2.5 «Хранение аккумуляторных батарей» .

При длительном хранении необходимо выполнять периодическую проверку состояния машины, обращая особое внимание на:

• правильность установки машин на подставках (устойчивость, отсутствие перекосов);

• давление воздуха в шинах;

• надежность герметизации (состояние заглушек и плотность их прилегания);

• состояние антикоррозионных покрытий;

• состояние защитных устройств (целостность и прочность крепления чехлов, крышек и т. д.) .

Обнаруженные дефекты устранить .

Состояние машин во время длительного хранения следует проверять не реже одного раза в два месяца при хранении в закрытых помещениях, а на открытых площадках и под навесами - ежемесячно .

6.2.4 снятие машин с хранения

При снятии машины с хранения выполнить следующие работы:

• снять машину с подставок (после длительного хранения);

• очистить и расконсервировать машину (если она была подвергнута консервации);

• снять герметизирующие устройства;

• установить снятые на время хранения сборочные единицы и детали машины;

• проверить работу машины и при необходимости провести регулировки;

• сдать на склад подставки, заглушки, чехлы и т. д. .

6.2.5 хранение аККУмУляторных батарей При постановке машины на хранение аккумуляторные батареи должны быть отключены .

В случае хранения машин при низких температурах или более одного месяца АКБ необходимо снять с машины и поставить на хранение в специальное помещение. При хранении АКБ в аккумуляторном ящике машины необходимо отсоединить отрицательную клемму АКБ .

Поверхность АКБ должна быть очищена от грязи, пыли и следов электролита, а поверхность крышки - нейтрализована 10% раствором кальцинированной соды. При хранении АКБ полюсные выводы должны быть направлены вертикально вверх .

Батареи необходимо ставить на хранение полностью заряженными (плотность электролита 1.28±0.01 г/см2, приведенная к температуре 25 °С). Для определения степени разряженности АКБ необходимо учитывать температурную поправку (таблица 6.1) Таблица 6.1 — Температурные поправки плотности электролита

–  –  –

6.3 КОНСЕРВАЦИЯ 6.3.1 подготовКа К Консервации Выполнить операции, изложенные в разделе «3.5.6 Парковка машины»

Все поверхности с отставшей краской и повреждённые коррозией очистить наждачной бумагой, обезжирить и подкрасить .

Окна кабины с внутренней стороны закрыть белыми картонными щитами .

Зеркала и стеклоочистители снять и уложить на сиденье в кабине. Люки (боковины) облицовки и дверь кабины плотно закрыть и опломбировать .

Перед началом работ по частичной консервации (кратковременное хранение) наружные обработанные и не защищённые лакокрасочными покрытиями поверхности обезжирить. Обезжиривание производить методом протираний поверхностей хлопчатобумажными салфетками или щётками, смоченными в уайтспирите или бензине Б-70, или же методом промывки поверхностей водным раствором едкого натрия по ГОСТ 2263–79 (8–12 г/л), или тринатрийфосфата по ГОСТ 201–76 (25–30 г/л), или соды кальцинированной по ГОСТ 10689–75 (25–30 г/л) .

После обезжиривания в водном щелочном растворе детали обработать пассивирующим раствором (см. таблицу 6.3 .

–  –  –

Перед началом работ по полной консервации машины (при длительном хранении) провести дополнительно подготовку внутренних поверхностей, контактирующих с топливом, смазкой, охлаждающей и рабочей жидкостями, путём прокачки этих систем чистыми рабочими жидкостями с последующим их сливом после прокачки .

После очистки поверхности должны быть тщательно просушены для удаления остаточной влаги .

0003_04_2018_Р 190 334С.00.00.000 РЭ 6.3.2 подготовКа деталей и Консервационных смазоК Детали и сборочные единицы подавать на участок консервации в сухой таре и консервировать не позже чем через 2 часа после очистки от загрязнений .

Производить консервацию в помещении при температуре не ниже +12 °С и относительной влажности воздуха не ниже 20 %. Сборочные единицы и детали должны иметь такую же температуру. Резкое колебание температуры при консервации не допускать, так как это может вызвать конденсацию влаги на поверхности .

Перед консервацией обезводить консервационную смазку путём нагрева её до температуры 110 °С до прекращения выделения паров в виде пузырьков .

6.3.3 Консервация При хранении машина, а также её сменные рабочие органы подвергаются временной противокоррозионной защите в соответствии с ГОСТ 9.014–78 (группа изделий II–I, вариант временной противокоррозионной защиты внутренних полостей ВЗ-2, наружных поверхностей ВЗ-4, вариант упаковки ВУ-1, сменных рабочих органов – ВУ-0), условия хранения — 7 (Ж1) по ГОСТ 15150–69 .

Противокоррозионной защите подлежат поверхности, не защищённые лакокрасочными покрытиями. Места консервации сменных рабочих органов указаны в паспорте на соответствующий рабочий орган .

при кратковременном хранении При кратковременном хранении машины и её сменных рабочих органов произвести временную противокоррозионную защиту наружных обработанных и не защищённых лакокрасочными покрытиями поверхностей по варианту ВЗ-4 .

Временную противокоррозионную защиту проводить пластичной смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-87. Нанесение консервационной смазки на наружные поверхности производить кистью или тампоном .

После нанесения смазки на поверхность избытку дать стечь. Слой смазки после нанесения должен быть равномерным, без подтёков, воздушных пузырей, инородных включений .

Дефекты устранять повторным нанесением смазки .

Внутренние полости картеров, баков и т. п. заполнить рабочими смазками и жидкостями до рабочего состояния .

при длительном хранении При длительном хранении консервации подвергать наружные обработанные и неокрашенные поверхности .

Пружины и устройства, регулирующие натяжение ременных передач и другие натяжных механизмов разгрузить перед постановкой на длительное хранение. Открытые шарнирные и резьбовые соединения гидравлических систем, натяжных и направляющих устройств, карданных и рулевых шарниров, а также контактных соединений электрического оборудования подвергать наружной консервации пластичной смазкой ГОИ 54п ГОСТ 3276–89 или смазкой К-17 .

Внутренние полости корпусов, картеров, баков и т. п., контактирующие со смазкой, рабочими и охлаждающими жидкостями, консервировать рабоче - консервационными смазками и жидкостями, состоящими из рабочих смазок и жидкостей с добавлением маслорастворимого ингибитора АКОР-1 ГОСТ 15171–78 при консервации 15–20 % .

0003_04_2018_Р 334С.00.00.000 РЭ Перед консервацией внутренних поверхностей по возможности полностью слить смазку и рабочую жидкость из картеров, корпусов, баков и т. п .

При нанесении рабоче - консервационных смазок на внутренние поверхности сборочных единиц заливать их в соответствующие картеры, корпуса и баки до контрольных отверстий с последующей проработкой и прокачиванием смазок через консервируемые системы .

Рабоче-консервационные смазки готовить тщательным смешиванием смазок и маслорастворимых ингибиторов при температуре не выше 60 °С. Во избежание неполного перемещения не заливать ингибиторы в картеры, не заполненные смазкой .

Окончание перемешивания определять по однородности смеси. Нагревание и перемешивание смазок не производить, если однородность смеси обеспечивается механическим перемещением в процессе проработки и прокачивания .

Шины снять и хранить на складе в соответствии с нормативно - технической документацией на эти изделия .

Резиновые поверхности деталей (шины, шланги, ремни, уплотнения стекла и т.

п.), не снимаемые с машины во время её хранения, очищают от масла и наносят на них светозащитное, маслоказеиновое покрытие, представляющее собой смесь (% по массе):

–  –  –

Сразу после нанесения консервационных материалов упаковать смазанные поверхности парафинированной бумагой по ГОСТ 9569–79 или упаковочной битумированной бумагой по ГОСТ 515–77 .

Упаковывание производить в два слоя внахлёст и завязать шпагатом по ГОСТ 17308–88 .

Аналогичным образом упаковать крышки заливных горловин баков и сапуны. Срок временной противокоррозионной защиты при жёстких условиях хранения составляет 3 года .

6.3.4 расКонсервация Для расконсервации снять упаковочный материал, снять консервационную смазку с наружных поверхностей и подготовить машину к работе .

Проработать на машине в течение 20–25 минут, пока все сборочные единицы не прогреются до рабочей температуры, и слить рабоче-консервационные материалы .

Окончательное удаление консервационных смазок проводить методом протирания законсервированных участков ветошью, смоченной маловязкими маслами (для варианта защиты ВЗ-4), с последующим протиранием насухо и обдуванием тёплым воздухом .

0003_04_2018_Р 192 334С.00.00.000 РЭ

6.4 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ХРАНЕНИИ, КОНСЕРВАЦИИ

И РАСКОНСЕРВАЦИИ

При подготовке изделия к хранению, консервации, хранении и расконсервации необходимо:

• выполнять работы с использованием надлежащей спецодежды и индивидуальных средств защиты по ГОСТ 12.4.103, ГОСТ 12.3.008, ГОСТ 12.4.034. Выбор средств индивидуальной защиты проводить в соответствии с нормами, утверждёнными в установленном порядке .

• соблюдать установленную технологию выполнения работ, выполнять работы исправным инструментом и приспособлениями;

• соблюдать требования безопасности при использовании грузоподъемных средств;

• соблюдать правила в области охраны природы и окружающей среды;

• соблюдать требования пожарной безопасности .

При мойке и очистке изделий существует опасность воздействия агрессивных, раздражающих кожу и слизистые покровы растворов. Рабочие обязаны знать правила оказания первой медицинской помощи .

При очистке радиатора и других узлов машины от пыли струей сжатого воздуха следует использовать защитные очки и рукавицы. Запрещается направлять струю сжатого воздуха в сторону других людей .

При проведении обезжиривания запрещается пользоваться открытым огнем, курить, принимать пищу и хранить ее в рабочей одежде .

К работам по консервации и расконсервации не допускать лиц моложе 18 лет, беременных женщин и кормящих матерей .

При окраске, консервации и расконсервации изделий на работающего могут воздействовать химические факторы, относящиеся к общетоксичным:

• консервационные и рабоче-консервационные смазки;

• ингибиторы коррозии;

• щелочные растворы;

• органические растворители .

Помещения, в которых проводят окрасочные и противокоррозионные работы относят к классу взрыво-пожароопасных категории А и обеспечивают их первичными средствами пожаротушения в соответствии с существующими нормами (по ГОСТ 12.4.009) .

Разработку, организацию и выполнение конкретных операций консервации и расконсервации проводить в соответствии с требованиями и нормами, утверждёнными органами здравоохранения .

0003_04_2018_Р 334С.00.00.000 РЭ 0003_04_2018_Р

–  –  –

7.1 СПОСОБЫ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ

Транспортирование машины производится различными способами:

• своим ходом;

• буксировкой;

• автомобильным и железнодорожным транспортом .

Транспортирование своим ходом производится на короткие расстояния к месту работы .

Буксировка осуществляется в случае неисправности машины и невозможности перемещения своим ходом .

7.1.1 перемещение своим ходом Транспортирование машины на небольшие расстояния (с одного объекта на другой) осуществляется своим ходом в соответствии с правилами дорожного движения .

Для подготовки машины к перемещению своим ходом провести все работы ЕТО .

Обратить особое внимание на крепление наиболее важных сборочных единиц: колёс, мостов, пальцев балансирной рамки, стрелы, ковша, гидроцилиндров, шарниров сочленения полурам .

Стрела и рабочий орган должны быть зафиксированы .

Проверить работу электрооборудования и стеклоочистителей .

Запустить двигатель и проверить показания приборов .

Во время движения обязательно соблюдать правила безопасности .

При движении следить за показаниями приборов, расположенных на панели .

Периодически производить контрольный осмотр в пути .

ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ НА ТРАНСПОРТНОЙ ПЕРЕДАЧЕ БОЛЕЕ 35 КМ (ЛИБО БОЛЕЕ ОДНОГО

ЧАСА) БЕЗ ОСТАНОВКИ (СЛЕДУЕТ ДЕЛАТЬ ОСТАНОВКИ НА 30 МИНУТ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ СИСТЕМ ПОГРУЗЧИКА). РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРИ ДЛИТЕЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЕГАХ НЕ ДОВОДИТЬ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДО МАКСИМАЛЬНЫХ .

Обслуживание машины после движения своим ходом заключается в очистке её от пыли, грязи, снега, контрольном осмотре основных сборочных единиц и устранении замеченных неисправностей .

7.1.2 бУКсировКа машины

ВНИМАНИЕ: МАШИНУ БУКСИРОВАТЬ ТОЛЬКО ПЕРЕДНИМ ХОДОМ НА КОРОТКИЕ РАССТОЯНИЯ (НЕ БОЛЕЕ 10 КМ),

ИНАЧЕ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ. СКОРОСТЬ БУКСИРОВКИ С ЦЕЛЬЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 14 КМ/Ч .

Буксировку осуществлять на жёсткой сцепке в связи с тем, что двигатель заглушён и тормоза бездействуют. Разрешается сцепку зацепить за технологические отверстия в ноже ковша .

Перед буксировкой машины поставить стрелу на упор передней полурамы, повернуть ковш так, чтобы его основной нож принял горизонтальное положение, закрепить между собой жёсткой сцепкой проушины передней и задней полурам .

Буксировать машину только вперёд ковшом (передним ходом), так как при буксировке задним ходом с заглушённым двигателем машина не управляется (рулевая система не работает), и может выйти из строя аварийный насос .

Перед буксировкой машины рычаг переключения передач установить в нейтральное положение, отпустить стояночный тормоз и обязательно включить рабочий диапазон ГМП .

При буксировке машины в кабине должен сидеть водитель-оператор .

–  –  –

0003_04_2018_Р 196 334С.00.00.000 РЭ 7.1.5 транспортирование машины железнодорожным транспортом Для перевозки по железной дороге машина грузится на железнодорожную платформу грузоподъёмностью 60 т. Строповка осуществляется в соответствии с рисунком 7.1 .

Для предотвращения «складывания» машины при погрузке и разгрузке грузоподъёмными средствами необходимо зафиксировать переднюю и заднюю полурамы относительно друг друга имеющимся пальцем. После окончания разгрузки полурамы расфиксировать .

Погрузку (разгрузку) разрешается производить водителю-оператору, прошедшему специальное обучение и имеющему удостоверение на право управления машиной .

Погрузку выполнять в соответствие с главой 7 “Технических условий погрузки и крепления грузов” (М., “Транспорт”, 1988) .

Во избежание порчи покрышек машины подходы к эстакаде очистить от острых предметов, а эстакаду и пол платформы - от мусора (снега). В зимнее время пол платформы, поверхности брусков в местах опоры груза посыпать тонким слоем чистого сухого песка .

Количество топлива в баке не должно превышать 10 – 12 литров .

Машину затормозить стояночным тормозом, рычаг переключения диапазонов ГМП установить в положение «1, 2» .

Все открытые неокрашенные части машины покрыть смазкой для предупреждения коррозии. Штоки гидроцилиндров покрыть пластичной смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-87 и обернуть парафинированной бумагой или пергаментом .

Провод «масса» снять с клеммы аккумулятора машины. Нельзя оставлять зажим провода на поверхности батареи .

На время транспортирования рекомендуется снять с машины и уложить в упаковку комплекта ЗИП электроприборы (фары, фонари, пантографные устройства стеклоочистителей и т. п.). Упаковку комплекта ЗИП 3 привязать к сиденью проволокой 11 (рисунок 7.2) .

размещение и крепление машин на железнодорожной платформе Машину установить на платформе согласно рисунку 7.2, совместив центр масс машины с продольной осью платформы. Раму машины зафиксировать от складывания имеющимся пальцем .

От продольного смещения каждое колесо машины подклинить двумя упорными брусьями 8 размером 135х200х700 мм, каждый брусок прибить к полу платформы девятью гвоздями 9 размером К6х200 мм .

При погрузке машины на платформу с открытыми бортами колеса машины закрепить от поперечного смещения четырьмя брусьями 7 размером 150х180х700 мм. Каждый брус прибить к полу платформы восьмью гвоздями 9 размером К6х200 мм .

Кроме брусьев, машину закрепить от продольного и поперечного смещения четырьмя растяжками 5 и 6 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей .

Растяжки 6 крепить за отверстия в передней полураме одним концом, а другим — за боковые стоечные скобы платформы .

0003_04_2018_Р 334С.00.00.000 РЭ 1 10 4 2 3,11

–  –  –

Рисунок 7.2 — Размещение и крепление машины на железнодорожной платформе Растяжки 5 крепить за проушины в задней полураме одним концом, а другим — за боковые стоечные скобы платформы .

Отверстия, за которые крепятся растяжки, должны иметь фаски .

Перечень и местонахождение приборов, сборочных единиц и деталей, снятых с машины на время транспортирования, должны быть указаны в описи комплекта поставки машины .

Опись комплекта поставки с указанием количества пломб, их номеров и оттисков, инструкцию по разгрузке наклеить с внутренней стороны на стекло левой двери кабины .

Техническую документацию упаковать в чехол 3 .

Ключи от дверей кабины привязать под капотом двигателя проволокой .

Капот двигателя, двери кабины, аккумуляторный ящик машины опломбировать. Порядок опломбирования по ОСТ 32.68 - 84 .

Стёкла кабины закрыть ограждением 2, состоящим из щитов, и дополнительно закрепить увязкой 10. Провисание проволоки не допускается. В местах соприкосновения увязки с корпусом кабины проволоку изолировать ветошью по месту .

0003_04_2018_Р 198 334С.00.00.000 РЭ 7.1.6 транспортирование машины автомобильным транспортом Для перевозки автомобильным транспортом машина грузится на платформу соответствующей грузоподъёмности. Погрузка осуществляется в соответствии со схемой строповки на рисунке 7.1 .

Погрузку на платформу автомобиля производить автокраном грузоподъёмностью не менее 15 т .

Для предотвращения «складывания» машины при погрузке и разгрузке грузоподъёмными средствами необходимо зафиксировать переднюю и заднюю полурамы относительно друг друга имеющимся пальцем. После окончания разгрузки полурамы расфиксировать .

Погрузку (разгрузку) разрешается производить водителю-оператору, прошедшему специальное обучение и имеющему удостоверение на право управления машиной .

Транспортирование автомобильным транспортом должно производиться в соответствии с действующими правилами перевозки грузов этим видом транспорта .

–  –  –

Перед снятием каркаса кабины с машины необходимо (рисунок 7.3):

• отсоединить колодку 3 проводов питания электросистемы кабины;

• снять пороговые накладки 1 с болтами 2 (М8);

• отвернуть шесть болтов 2 (М24) крепления корпуса кабины к подкабиннику .

Погрузку корпуса кабины осуществлять в соответствии со схемой строповки (рисунок 7.4) .

Техническую документацию, ключи от кабины, ключ замка-выключателя электроприборов, упаковку с комплектом ЗИП водитель обязан передать заказчику при разгрузке машины .

–  –  –

А 1 - 4 - растяжки; 5 - 12 - увязки; 13 - кабина; 14 - ковш; 15 - челюстной захват; 16 - машина Рисунок 7.5 — Размещение и крепление машины с основным ковшом и челюстным захватом на автотранспорте На рисунке 7.5 показана схема расположения, крепления машины и её узлов .

Кабину крепить четырьмя увязками 9-12 в две нити из проволоки 5.0-0-Ч ГОСТ3282 или двумя ремнями, каждый с силой предварительного натяжения не менее 6540 Н (по указателю на ремне). Места опирания колёс очистить от льда, насыпать песка (слой 1 см). Установить машину на платформу и затормозить стояночным тормозом. Рычаг переключения диапазонов ГМП установить в положение «1,2» .

Машину крепить четырьмя растяжками в четыре нити, каждая из проволоки 6.0-0-Ч ГОСТ 3282 .

Ковш увязать двумя растяжками 1, 2 из проволоки 5.0-0-Ч ГОСТ 3282 в две нити каждая .

0003_04_2018_Р 200 334С.00.00.000 РЭ 7.1.7 разгрУзКа машины Разгрузка машины может осуществляться с помощью грузоподъёмных средств или своим ходом .

Разгрузку своим ходом разрешается производить водителю-оператору, прошедшему специальное обучение и имеющему удостоверение на право управления погрузчиком фронтальным .

При разгрузке необходимо:

• проверить наличие пломб, указанных в описи, прикреплённой к стеклу двери кабины. При их недостаче и (или) наличии наружных повреждений составляется акт представителю железной дороги;

• срубить проволочные растяжки и удалить бруски из-под колёс;

• снять пломбы с кабины и капота двигателя;

• установить на машине все приборы и сборочные единицы, снятые с машины на время транспортирования;

• залить (при необходимости) охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя;

• подготовить двигатель к запуску и произвести запуск;

• установить ковш в транспортное положение (приподнять стрелу с ковшом примерно на 400 - 500 мм от пола платформы);

• через разгрузочную эстакаду свести машину с платформы .

Дальнейшую эксплуатацию производить согласно настоящему Руководству .

0003_04_2018_Р 334С.00.00.000 РЭ

7.2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОГРУЗКЕ, РАЗГРУЗКЕ,

БУКСИРОВКЕ И ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕГОНАХ

Разрешается применять только исправные переходные мостики .

При транспортировании используйте обозначенные проушины для закрепления машины и сменного рабочего оборудования во время перевозки .

При погрузке сменного рабочего оборудования грузоподъёмным приспособлением крепление производите в местах, обозначенных специальными знаками. Грузоподъёмные приспособления должны быть закреплены таким образом, чтобы оборудование при подъёме находилось в горизонтальном положении (не наклонялось). Разрешается применять только проверенные грузоподъёмные приспособления .

Железнодорожные платформы при погрузке сцеплять автосцепкой и подкладывать под колёса тормозные «башмаки» или ставить их на тормоза .

Во избежание порчи колёс машины подход к эстакаде очистить от острых предметов, а эстакаду - от снега и мусора .

На наружной поверхности проволоки растяжек не должно быть трещин, заусенцев и других дефектов .

Торцовые борта платформы с обеих сторон и крайние секции боковых бортов поднять и закрыть на клиновые запоры .

Остальные секции боковых бортов опустить и закрепить согласно §5 главы 1 «Технических условий погрузки и крепления грузов», М., 1988 г .

Требования безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ — по ГОСТ 12.3.009–76 .

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ БУКСИРОВАНИЕ МАШИНЫ ЗАДНИМ ХОДОМ .

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ БУКСИРОВАТЬ ЛЮБЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ЗА ЗАДНИЙ БУКСИРНЫЙ ПАЛЕЦ. ПАЛЕЦ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ВЫТАСКИВАНИЯ МАШИНЫ ПРИ БУКСОВАНИИ ИЛИ ЗАСТРЕВАНИИ;

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛАСТИЧНЫХ БУКСИРОВОЧНЫХ КАНАТОВ .

Эластичный материал накапливает энергию, и при резком спаде напряжения возникает опасная для жизни ситуация .

При транспортном передвижении машины оборудование устанавливается на упоры, а адаптер фиксируется осью на стреле .

На время транспортировки заблокировать от случайного включения гидравлическую систему рабочего оборудования .

Передвижение машины с рабочим органом ширина которого превышает 2550 мм должно быть согласовано с требованиями правил дорожного движения .

Буксировать машину с неисправной ГМП необходимо только при снятом карданном вале .

При буксировке машины с исправной ГМП на расстояние менее 10 км распределитель смены направления движения механизма управления должен находиться в нейтральном положении, при буксировке на расстояние более 10 км необходимо снять карданные валы, идущие на оба моста .

При буксировке машины ГМП и мосты должны быть заправлены рабочей жидкостью .

Соблюдайте правила дорожного движения при движении на общественных дорогах и магистралях. Выбирайте скорость движения, которая обеспечит безопасное движение .

При транспортных перегонах установить стрелу на упор передней полурамы, а ковш серьгой зафиксировать к стреле .

0003_04_2018_Р 202 334С.00.00.000 РЭ Перед троганием с места дать предупредительный сигнал. Убедиться, что нет никаких препятствий для начала движения. Во время движения машины соблюдать правила дорожного движения .

Переезжать через бугры, канавы и другие препятствия под прямым углом, на малой скорости, с выпрямленным (соосным) положением полурам, низко поднятым ковшом (не более 400 мм от грунта). Проявлять осторожность на мягких и влажных грунтах .

При движении в транспортном режиме торможение машины осуществлять без отключения ГМП (в этом случае не происходит «разрыва трансмиссии»), во избежание заносов и потери управляемости .

На крутых спусках и скользкой дороге можно помогать торможению двигателем, включив I или II передачу .

При переездах по дорогам с низким коэффициентом сцепления (заснеженным, влажным), а также на уклонах, косогорах и в других сложных условиях соблюдать особую осторожность, не допуская резких поворотов и торможений. Допустимая скорость – не более 20 км/ч .

Перед поворотами выбирать такую скорость передвижения, которая обеспечивала бы нормальный поворот машины (без заносов, потери устойчивости и т.п.) при максимальной частоте вращения двигателя .

Запрещаются поворот, косая езда и поставка на стоянку машины на подъёмах и спусках .

По спускам разрешается ехать только с уменьшенной скоростью и при постоянной готовности к торможению .

Немедленный останов (кроме случаев опасности), быстрое движение с поворотами, обгон в опасных и непросматриваемых местах запрещаются .

Погружаемые в ковш материалы следует укладывать так, чтобы исключалась возможность их падения во время движения .

Перевозку грузов, закрывающих видимость пути следования машины, производить после согласования с инженером по технике безопасности .

На стоянке необходимо затормозить машину и опустить рабочий орган на землю .

0003_04_2018_Р 334С.00.00.000 РЭ 8 УТИЛИЗАЦИЯ 8 — Рисунок 8 — Таблица При утилизации машины и сменных рабочих органов необходимо соблюдать требования инструкции по технике безопасности при работе на ремонтном оборудовании .

При утилизации изделий должны соблюдаться требования законодательства той страны, на территории которой она осуществляется .

Если срок службы машины или СРО истёк, то изделие списывается .

Списанное изделие подлежит утилизации, которая проводится в следующей последовательности:

• полностью разгрузить гидросистему от давления;

• слить ГСМ из систем, картеров, корпусов, редукторов;

• разобрать машину по узлам;

• произвести разборку узлов по деталям;

• отсортировать детали по группам: чёрный металл, цветной металл, резинотехнические изделия, изделия из пластмасс, электротехнические изделия;

• произвести дефектовку деталей;

• годные детали использовать для технологическо-ремонтных нужд, изношенные отправить на специализированные перерабатывающие предприятия .

Основные составные части, которые могут быть пригодны для дальнейшего использования на момент утилизации: двигатель, гидроцилиндры .

По техническому состоянию составных частей на момент утилизации решение об использовании принимается комиссией и оформляется актом .

0003_04_2018_Р

–  –  –

0003_04_2018_Р 334С.00.00.000 РЭ 0003_04_2018_Р

Pages:     | 1 ||



Похожие работы:

«Бизнес-информатика и математическое моделирование в цифровой экономике УДК 004.93 Гасанова Айшан Гасан кызы, аспирант, Высшая школа экономики и менеджмента, ФГАОУ ВО "Уральский федеральный университет имени первого През...»

«Fitweld 300 EN Operating manual • English FI Kyttohje • Suomi SV Bruksanvisning • Svenska NO Bruksanvisning • Norsk DA Brugsanvisning • Dansk DE Gebrauchsanweisung • Deutsch NL Gebruiksaanwijzing • Nederlands FR Manuel d’...»

«ФЕПЕРАПЬНАЯ ПОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ ООН 218.012-99 ОТРАСЛЕВЫЕ ПОРОЖНЫЕ НОРМЫ "ОБШИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОГРАЖПАЮШИМ УСТРОЙСТВАМ НА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ, РАСПОЛОЖЕННЫХ НА МАГИСТРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛ...»

«АКТ государственной историко-культурной экспертизы проектной документации на проведение работ по сохранению объекта культурного наследия регионального значения "Университетский городок: корпус № 5, 1952 г., арх. П.К.Усов", распол...»

«2 Приложение № 2. Форма. Декларация о характеристиках объекта недвижимости Приложение N 1 к приказу Минэкономразвития России от 27 декабря 2016 года N 846 Форма Наименование характеристики Значение, описание N п/п Основные...»

«Иркутск 2018 Содержание Введение 1 Виды и формы организации самостоятельной работы студентов. 4 2 Требования к организации самостоятельной работы студентов при подготовке к аудиторным занятиям 2.1 Подготовка к лекциям 2.2. Подготов...»

«В.О.Корощупов СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В ОРГАНИЗАЦИИ ОБЩЕЕВРОПЕЙСКИХ ОБОРОННЫХ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ DOI:10.20542/2307-1494-2017-2-70-81 Ключевые Европейский оборонительный союз, процесс оборонного планирования слова: ЕС, Европейский оборонный фонд, Европейское оборонное агентст...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТОМСКИЙ ПОЛИТЕ...»

«БАКЛАНОВ ВИКТОР ВЛАДИМИРОВИЧ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ КОРИУМА С КОРПУСОМ ВОДО-ВОДЯНОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО РЕАКТОРА ПРИ ТЯЖЕЛОЙ АВАРИИ Специальность 01.04.07...»







 
2019 www.librus.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - собрание публикаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.