WWW.LIBRUS.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - собрание публикаций
 

«по выполнению курсовой работы на тему: « В ы п о л н е н и е о с н о в н ы х т е х н и к о - э к о н о м и ч е с к и х р а с ч е т о в автотран спортн ого предп ри яти я» для ...»

ЕТЖТ - филиал РГУПС

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

по выполнению курсовой работы

на тему: « В ы п о л н е н и е о с н о в н ы х т е х н и к о - э к о н о м и ч е с к и х р а с ч е т о в

автотран спортн ого предп ри яти я»

для специальности

23.02.03. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Базовая подготовка

среднего профессионального образования

Елец

2016 г .

Рекомендовано

Одобрено Методическим Советом для пользования цикловой комиссией филиала профессиональных модулей?

ш&хшическоуй^^^Ш п.я/^ работе С.В. Иванова ПредседателБч Кобзев 20^г .

Пр. № «2 » 2 0 ^г .

Составил:

Е.А. Голубева - преподаватель Е т ж т. филиала РГУПС

Рецензенты:

Т.В, Ханина - зав, отделением ЕТЖТ

- филиала РГУПС И.М. Никульников начальник автоколонны №3 дорожной автобазы ГО.В, ж.д .

филиала ОАО «РЖД»

Рецензия на методические рекомендации по выполнению курсовой работы ПМ.02.МДК.02.01.Управление коллективом исполнителей для обучающихся очной и заочной формы обучения для специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта .

Методические рекомендации по выполнению курсовой работы Г1М.02.МДК.02.01.Управление коллективом исполнителей для обучающихся составлены в соответствии с требованиями ФГОС СПО по специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта и рабочей программы .

В методических рекомендациях представлены варианты заданий и подробные объяснения по оформлению курсовой работы .

Методические рекомендации по выполнению курсовой работы направлены на освоение навыков практического применения знаний, полученных в ходе изучения ПМ.02.МДК.02.01.Управление коллективом исполнителей .

Методические рекомендации позволят обучающимся получить знания и умения для решения экономических задач .

Методические рекомендации по выполнению курсовой работы ПМ.02.МДК.02.01. Управление коллективом исполнителей для обучающихся дает возможность самостоятельно выполнять расчеты курсовой работы, предварительно проработав учебную и справочную литературу, и может быть рекомендована для очной и заочной формы обучения для специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта .

–  –  –

на методические рекомендации по выполнению курсовой работы ПМ.02.МДК02.01.Управление коллективом исполнителей для обучающихся очной и заочной формы обучения для специальности 23.02.03. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта .

Методические рекомендации по выполнению курсовой работы для обучающихся составлены в соответствии с требованиями ФГОС СПО по специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта и рабочей программы .

В методических рекомендациях представлены варианты заданий и подробные рекомендации по оформлению курсовой работы .

Методические рекомендации по выполнению курсовой работы направлены на освоение навыков практического применения знаний, полученных в ходе изучения дисциплины .

Методические рекомендации позволят обучающимся получить знания и умения для решения экономических задач .

Методические рекомендации по выполнению курсовой работы дают возможность самостоятельно выполнять расчеты курсовой работы, предварительно проработав учебную и справочную литературу, и могут быть рекомендованы для обучающихся очной и заочной формы обучения для специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта .





–  –  –

1. П о я с н и т е л ь н а я з а п и с к а .

Важную роль в развитии экономики страны занимает автомобильный транспорт. В настоящее время практически не существуют таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы .

Формирование профессиональных знаний по экономике с учетом опыта научной и практической деятельности, накопленного в транспортной отрасли за годы экономических рыночных реформ является целью изучения учебной дисциплины «Экономика отрасли» .

Программой дисциплины «Экономика отрасли» предусмотрено выполнение курсовой работы .

Целью курсовой работы является закрепление знаний, полученных на лекционных и практических занятиях по дисциплине «Экономика отрасли» и приобретение методики и опыта выполнения расчетов экономических показателей работы предприятия, которые отражаются в плане его развития .

Курсовая работа является важным видом самостоятельной работы обучающихся очной и заочной формы обучения, и имеют целью привития навыков в решении конкретных задач по экономике автотранспортного предприятия .

Приступая к выполнению курсовой работы, обучающийся должен проработать рекомендуемую литературу по заданной теме .

В методических рекомендациях даются варианты заданий и подробные рекомендации по оформлению курсовой работы .

2. О б щ и е у к а з а н и я п о о ф о р м л е н и ю к у р с о в о й р а б о т ы .

Курсовая работа является важным видом самостоятельной работы обучающихся очной и заочной формы обучения, и имеют целью привития навыков в решении конкретных задач по экономике автотранспортного предприятия .

Приступая к выполнению курсовой работы, обучающийся должен проработать рекомендуемую литературу по заданной теме .

Каждый обучающийся выполняет работу по одному из вариантов заданной темы. Тема и её вариант задаются преподавателем .

2.1 Порядок оформления курсовой работы .

2.1.1 Курсовая работа состоит из пояснительной записки .

2.1.2 В ы полнение пояснительной записки долж но соответствовать ГО С Т 2.105-95, ГО С Т 2.106-68 .

Порядок расположения документов курсовой работы в подшивке:

- титульный лист;

- бланк задания, подписанный преподавателем;

- отзыв (заключение);

- содержание (оглавление);

- введение;

- основной материал пояснительной записки;

- заключение;

- список литературы .

2.2 Основные надписи в курсовых работах должны быть оформлены в соответствии с ГОСТ 2.104-68 .

2.3 Титульный лист — это первая страница, номер страницы на ней не ставится, но включается в общую нумерацию .

2.4 Текстовую часть пояснительной записки выполняют по форме, установленной соответствующими стандартами ЕСКД. Оканчивается каждый лист пояснительной записки штампом по форме 2,2а ГОСТ 2.104-68

2.5 Каждый документ, входящий в состав курсовой работы, должен иметь обозначение, которое строится по следующему принципу:

- шифр организации;

- шифр специальности;

- шифр документа;

- номер задания .

Пример обозначения учебного документа: (ЕЛФ РГУПС 08.02.10 КР01)

2.6. При применении компьютера устанавливаются следующие поля:

верхнее и правое 2 см; нижнее и левое 2,5 см. Текст рукописи должен быть набран на компьютере в текстовом редакторе Times New Roman с 1,5 межстрочным интервалом на одной стороне бумаги формата А4. Абзацный отступ не менее 1,2 см. Размер шрифта: для текста — 14, для формул — 16, для таблиц — 10,12 или 14. Формулы обязательно должны вписываться согласно данным рекомендациям. Рисунки, графики, чертежи, схемы могут быть выполнены с помощью компьютера или сканера .

Заголовки в тексте выделяются сверху двумя интервалами, снизу — одним .

Заголовки разделов (глав) печатаю тся прописными (большими) буквами .

Переносы слов в заголовках и подзаголовках не допускаются .

Не разрешается оставлять заголовок (подзаголовок) в нижней части страницы, помещая текст на следующей .

Каждый раздел текстового документа рекомендуется начинать с нового листа (страницы). Наименование разделов должно строго соответствовать заданию .

В пояснительной записке осуществляется сквозная нумерация страниц арабскими цифрами. Номер страницы проставляется в нижнем правом углу .

2.7 Повреждения листов текстовых документов и помарки не допускаются .

2.8 В пояснительной записке помещают содержание, включающее номера и наименования разделов и подразделов с указанием номеров листов (страниц) .

Содержание включают в общее количество листов пояснительной записки .

2.9. Введение отражает основные направления и перспективы развития рассматриваемой отрасли, а также задачи, поставленные перед обучающимся данной работы. Заключение отражает анализ проведенной работы .

2.10 В конце пояснительной записки приводят список литературы, которая была использована при ее составлении. Выполняют список и ссылку на него в тексте согласно ГОСТ 7.32-91. Список литературы включают в содержание документа .

2.11 Нумерация страниц документа и приложений, входящих в состав этого документа, должна быть сквозная .

Титульный лист и техническое задание не нумеруются. Титульный лист является первым листом пояснительной записки

3.1 Построение документа 3.1.1 Текст пояснительной записки при необходимости разделяют на разделы и подразделы. Содержание разделов определяется преподавателем .

Объём пояснительной записки 20-30 страниц печатного текста для курсовой работы .

3.1.2 Разделы должны иметь порядковые номера в пределах всего документа, обозначенные арабскими цифрами без точки и записанные с абзацного отступа. Подразделы должны иметь нумерацию в пределах каждого раздела. Номер подраздела состоит из номеров раздела и подраздела, разделенных точкой. В конце номера подраздела точка не ставится. Разделы, как и подразделы, могут состоять из одного или нескольких пунктов .

3.1.3 Внутри пунктов могут быть приведены перечисления.Для детализации перечислений необходимо использовать арабские цифры, после которых ставится скобка .

3.1.4 Каждый раздел текстового документа рекомендуется начинать с нового листа (страницы) .

3.2 Изложение текста документов 3.2.1 Полное наименование проекта на титульном листе, в основной надписи и при первом упоминании в тексте документа должно быть одинаковым с наименованием его в основном конструкторском документе .

В последующем тексте допускается употреблять сокращенное наименование проекта .

Наименования, приводимые в тексте документа и на иллюстрациях, должны быть одинаковыми .

3.2.2 Текст документа должен быть кратким, четким и не допускать различных толкований; технически и стилистически грамотным. В документах должны применяться научно-технические термины, обозначения и определения, установленные соответствующими стандартами, а при их отсутствии — общепринятые в научно-технической литературе .

3. Р е к о м е н д у е м а я п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь в ы п о л н е н и я к у р с о в о й р а б о т ы .

Введение должно включать задачи, стоящие перед автотранспортным предприятием, а также задачи поставленные перед обучающимися данной работы .

Технический транспортный финансовый план грузового автотранспортного предприятия (исходные данные)

1. План перевозок грузов

2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

3. План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

4. План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов

5. План по труду и заработной плате

5.1 Расчет численности и фонда заработной платы водителей

5.2 Расчет численности и фонда заработной платы ремонтных рабочих

5.3 Расчет численности и фонда заработной платы остального персонала АТП

6. План по себестоимости перевозок

7. План по доходам, прибыли и рентабельности

8. Сводная таблица технико-экономических показателей работы АТП Заключение должно содержать анализ проведенной работы студента, а также перспективы развития автотранспортного предприятия .

Список используемой литературы

–  –  –

- Г одовой объём перевозок ( р год )

- Количество дней работы АТП за год (режим работы АТП, Др )

- Категория условий эксплуатации подвижного состава - город

- Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега) - 1,1 * Ьр;

- Номенклатура, объём (в процентах от общего количества) и расстояние перевозок различных видов грузов и способ организации погрузочно­ разгрузочных работ .

–  –  –

где q - средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн .

Величина коэффициента использования пробега (в) и продолжительность простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку ^ п-р) принимается в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузо-разгрузочных работ .

Потребное количество автомобилей в эксплуатации ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:

–  –  –

где Q ^ - суточный объём перевозок 1 автомобиля, тонн; Др = 305 дней количество дней работы АТП за год .

Суточный объём перевозок определяется по формуле:

–  –  –

где Тн - продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде); vm = 27 км/ч - средняя техническая скорость автомобиля, км/ч (берется в зависимости от 1ср) .

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки принимается для автомобилей КамАЗ -53212 и ТСВ -6У Тн = 10 часов, а для автомобиля КамАЗ - 5511 Тн = 9 часов .

–  –  –

2. Технико - экономические показатели

1. Коэффициент технической готовности парка

2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию

3. Среднее время в наряде за сутки, час

4. Среднее расстояние перевозки грузов, км

5. Средняя длина груженной ездки, км

6. Коэффициент использования пробега

7. Коэффициент использования грузоподъемности

8. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 ездку

9. Средняя техническая скорость, км/ч

10. Среднесуточный пробег автомобиля, км

11. Количество ездок с грузом, ед .

3. Производственная программа

1. Годовой объем перевозок, тыс. тонн

2. Годовой грузооборот, тыс. ткм

3. Годовая выработка 1 автомобиля, тонн ткм

–  –  –

где Ьнр = 300.000 км - нормативный ресурсный пробег данной марки автомобиля; К 1 = 0,9 - коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от условий эксплуатации; К2- коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от модификации ПС (К2борт = 1, К2с/с = 0,85, К2спец = 1,1), К3 = 1 - коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от климатических условий. Данные коэффициенты принимаются в соответствии с «Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» .

–  –  –

Количество сезонных обслуживаний принимается из расчета двух сезонных обслуживаний для одного автомобиля в год (при переходе с зимнего периода эксплуатации на летний и наоборот). Для автомобилей семейства КамАЗ трудоёмкость сезонного обслуживания составляется 15,1 ч-час, а для автомобиля ТСВ -6У СО совмещается с одним ТО-2, увеличивая его трудоемкость на 20% .

Тогда количество СО всех автомобилей за год составляет:

–  –  –

План материально-технического снабжения разрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасным частям к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава .

Потребность в топливе на осуществление перевозок грузов рассчитывают отдельно по каждой марке топлива на основе линейных норм расхода топлива по каждой марке подвижного состава .

Г одовой расход топлива автомобилей i-T H модели определяется по O формуле:

О топл " QL+ Ор + О зим + О вг, = где Ql - годовой расход топлива на пробег, QF - годовой расход топлива на транспортную работу (для КамАЗ-53212) и на ездку с грузом (для КамАЗр зим - годовой расход топлива на работу в зимнее время; Q ^ годовой расход топлива на внутригаражные нужды .

° L — ^ б щ | l 0 0 ) *qL ( 4

–  –  –

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-км, норма на 100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин - -5

–  –  –

На внутригаражные разъезды и технические надобности АИП (техосмотры, регулировочные работы, облатка двигателей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% от общего его количества, потребляемого АТП:

Qвг = 0,5 I 1 0 0 *( Q l + Q p) Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных

-5

–  –  –

где Нзч = 80руб. - норма затрат на запасные части на 1000 км пробега, руб.; Нм =90 руб. - норма затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега; L ^ - годовой пробег данной марки подвижного состава, км; Кзч-м=1 - поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке подвижного состава .

–  –  –

. П л а н п о т р у д у и за р а б о т н о й п л а т е Разработка плана по труду и заработной плате имеет целью определить необходимое количество работников всех категорий, уровень производительности труда и фонды заработной платы на планируемый период .

5.1 Расчет численности и фонда заработной платы водителей .

Среднесписочная численность водителей АТП ( ^ од) определяется по формуле:

N ^ = (АЧраб + А Ч вто-р + А Ч п-з) / Ф вГод, где АЧраб=13500 час - количество авточасов работы водителей на линии; АЧвТО-Р - количество авточасов участие водителей в ТО и ремонте, час (принимается исходя из фактического участия водителей в ТО и ремонте, сложившегося на АТП); АЧп-з - количество авточасов подготовительно­ заключительного времени у водителей, час (принимают из расчета 0,3 часа на смену, т.е. АЧп-з = 0,3 * АДраб; Фвгод - годовой фонд рабочего времени водителей, час .

Ф В = [Дк -(Д в + Дпр + Дотп + Ддо + Дб + Дгос)] * Тсм - Дпредпр, год где Дк = 365 - число календарных дней в году; Дв =52 - число выходных дней в году; Дпр=10 - число праздничных дней в году; Дотп =28число дней основного очередного отпуска; Ддо =2 -дни дополнительного отпуска; Дб =10 - дни неявок по болезни; Дгос =3 -дни неявок в связи с выполнением государственных обязанностей; Тсм =6,7 часа продолжительность рабочей смены (8 часов при пятидневной рабочей неделе и 6,7 часа - при шестидневной); Дпредпр- число предпраздничных дней в году ( в эти дни продолжительность рабочего дня снижается на 1 час) .

–  –  –

Общий фонд заработной платы водителей состоит из фонда основной зарплаты и фонда дополнительной заработной платы .

Фонд основной заработной платы водителей слагается из:

- оплаты за перевезенные тонны груза;

- оплата за выполнение тонно-километры;

- оплаты за участие в ТО и ремонте автомобилей;

- надбавки за классность;

- доплат за экспедирование, совмещение профессий грузчика и других;

- премий .

Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза вычисляется по формуле:

Pm =(Счас * tn-р) / ( q *Y), где Счас =21,98 руб. - часовая тарифная ставка водителя третьего класса .

–  –  –

При расчете действительного фонда рабочего времени ремонтного рабочего продолжительность отпуска принимают в среднем 21 календарный день, количество невыходов по болезням и гос. обязанностям - 7 дней .

Остальные показатели формулы аналогичны водителям .

Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих состоит из основной и дополнительной заработной платы.

Фонд основной заработной платы состоит:

- из заработной платы по тарифу;

- из доплат к заработной плате;

- из премий .

Заработная плата по тарифу определяется исходя из часовой тарифной ставки ремонтного рабочего 4-го разряда (как наиболее распространенного разряда работ при ТО и ремонте) и общего количества времени, отработанного ремонтными рабочими по формуле:

З П рртар = С^час * ( Т т о р - А Ч \ о-р)

–  –  –

Производительность труда одного работника АТП (ПТатп) измеряется величиной общего дохода в рублях, приходящегося на одного среднесписочного работника, занятого в основной деятельности .

ПТАТП = Д вал / Na t h, руб./чел .

–  –  –

Производительность труда ремонтных рабочих (ПТрр) определяется отношением трудоемкости работ по ТО и ремонту, выполненных данной категорией рабочих к среднесписочному количеству ремонтных рабочих .

ПТрр = (Тто-р - А Ч водто-р) / ^ р Результаты выполненных расчетов сводим в таблицу 9 .

–  –  –

Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы ЛГИ и представляет собой денежное выражение затрат, произведенных АТП на производство единицы транспортной работы .

Затраты па перевозки группируют по статьям в зависимости от их назначения .

Статья "Основная и дополнительная заработная плата персонала на АТП с начислениями по социальному страхованию" включает в себя: основную заработную плату всех работников АТП, надбавки, доплаты к заработной плате, премии, начисления 1га заработную плату (38,5% от общего фонда зарплаты) .

В статью расходов "Топливо для автомобилей" входит стоимость всех видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей на данном АТП .

Расходы по статье "Смазочные и прочие эксплуатационные материалы" учитывают затраты на данный вид ресурсов на АТП .

По статье "Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава" планируют затраты на ТО и ТР (капитальные ремонты выполняют за счет средств фонда амортизации). Сюда входит стоимость материалов и запасных частей к автомобилям .

Расходы по статье "Восстановление износа и ремонт автомобильных шин" определяют на основании пробега автомобилей, количества шин, гарантийного пробега одной шины и стоимости одного комплекта шин .

В статью "Амортизация подвижного состава" входят амортизационные отчисления, предназначенные для полного восстановления подвижною состава, которые перечисляются на расчетный счет АТП .

Сумму амортизационных отчислений определяют в соответствии с нормами отчислений в зависимости от стоимости автомобиля и его амортизационного (ресурсного) пробега по формуле:

Зам = Цавт * (Ц,бщ / 1 0 0 0 ) * (Н м / ) где Цавт - цена автомобиля (КамАЗ-5511 - 600000 руб.; КамАЗ-53212 - 500000 руб.; ТСВ-6У -320000 руб.); Ьобщ - общий пробег автомобиля; Нам - норма амортизационных отчислений на полное восстановление в % от стоимости автомобиля на 1000 км пробега Норма амортизации принимается в зависимости от ресурсного пробега (Ьрес): Ка-мАЗ-53212 - 0,2%, а КамАЗ-551 1 и ТСВ-6У - 0,3% .

В статью "Общехозяйственные расходы" включают стоимость электроэнергии, тепловой энергии; плату за пользование землей; стоимость содержания вышестоящих организаций по уставам и договорам; амортизацию на полное восстановление по прочим основным фондам; плату за воду;

медицинское страхование1 и страхование имущества, загрязнение окружающей среды, содержание автомобилей хозобслуживания; плату по процентам за краткосрочный кредит; налоги: с владельцев транспортных средств, на приобретение транспортных средств и др .

Величина общехозяйственных расходов принимается исходя из сложившейся на АТП структуре соответствующих затрат. В целях планирования данные затраты, условно, могут быть рассчитаны исходя из следующего условия: 4,5 рублей накладных расходов на 1 авточас работы автомобилей .

З общехоз = 4, 5 * А Ч «;

З« А Чраб;

–  –  –

Валовые доходы АТП (Двал) определяются суммированием доходов, полученных от всех видов деятельности АТП (перевозочной работы Дпер, транспортно- экспедиционных операций Д™, погрузо-разгрузочных работ

Дп-р и прочих работ и услуг Дпр) и вычисляются по формуле:

Д вал Д пер + Д тэо + Д п-р + Д пр При определении доходов в основном используют метод прямого счета. Доходы от грузовых перевозок при сдельной оплате труда водителей определяют как произведение сдельного тарифа на объём выполненной транспортной работы в тоннах. При почасовой оплате доходы определяют сложением произведения установленного тарифа на количество отработанных часов и суммы дополнительной оплаты за каждый километр пробега. При покилометровой оплате доходы равны произведению установленного тарифа на общий пробег. Доходы от других видов деятельности определяют умножением установленного тарифа на соответствующий объём работ .

Тарифная политика АТП и её особенности в том или ином сегменте рынка зависят от целей АТП и намеченных путей их достижения .

В зависимости от экономического положения АТП целями ценообразования являются: реализация по любой цене, не входящей за нижнюю границу применения тарифов (Стратегия выживания);

завоевания лидерства на доле рынка; получение максимальной прибыли в кратчайший срок; завоевание лидерства по качеству транспортных услуг .

Каждой из поставленных целей соответствует определенная ценовая политика. Первой цели соответствует ориентация на низкие тарифы, второй - на невысокие тарифы, третьей и четвертой - на высокие и очень высокие .

Методы установления тарифов наиболее часто сводятся к двум подходам:

1. Установление тарифов по себестоимости. В этом случае к расчетной величине себестоимости перевозок добавляется планируемая норма рентабельности, т.е .

T = X з * (1 + R /1 0 0 ), где Т - установленный тариф; З - сумма затрат на перевозки; R планируемая рентабельности, % .

Верхний предел планируемой нормы рентабельности для автотранспортных предприятий составляет 35% .

2. Установление тарифов по конъюнктуре рынка. В этом случае разработанные тарифы АТП составляют со складывающейся конъюнктурой рынка. При этом возможно установление тарифов по конкуренции и по соотношению спроса и предложения. В первом случае тариф устанавливают в соответствии с тарифами основных конкурентов и в соответствии с качеством транспортных услуг АТП, условиями сбыта и положением АТП на рынке. Во втором случае разработанные тарифы корректируют в соответствии со складывающимся спросом на транспортные услуги и предложениями конкурентов .

Общая сумма прибыли АТП устанавливается суммированием прибыли от выполнения перевозок (за вычетом отчислений на строительство дорог), транспортно - экспедиционных, погрузо-разгрузочных и других работ и услуг .

Двал = Рткм * T + Дпр где Дпр =0 .

Д вал Д пер

–  –  –

где ХЗпер, ! З тэо, ХЗп-р,! З пр - затраты, соответственно, на перевозки, транспортно-экспедиционные операции, погрузочно-разгрузочных и другие работы; 0,02 * Дпер - отчисления в размере 2% от доходов по перевозкам на строительство и реконструкцию автомобильных дорог .

При выполнении курсовой работы доходы и расходы от прочих видов деятельности (транспортно-экспедиционные операции, погрузочно­ разгрузочных и прочих работ) принимаются по фактическим данным, а при их отсутствии - принимаются равным нулю .

Прибыль является важнейшим показателем, определяющим образование фондов экономического стимулирования, взносов в бюджет и уровень рентабельности предприятия .

Рентабельность характеризует экономическую эффективность использования основных производственных фондов АТП и оборотных средств. Определяют общую, расчетную рентабельность и рентабельность производства .

Общая рентабельность - это отношение суммы балансовой прибыли Пбал к планируемой среднегодовой стоимости основных производственных фондов

Фосн и нормируемых оборотных средств Ооб в пределах норматива:

Иобщ _ П бал / (Ф осн + Ооб) Этот показатель рассчитывают в процентах и используют для общей оценки эффективности работы предприятия .

Расчетная рентабельность - это отношение плановой суммы балансовой прибыли, уменьшенной на сумму платы за основные производственные фонды и нормируемые оборотные средства (в размере 2% от их стоимости), фиксированных платежей в бюджет (Фп) и платежей по процентам за банковский кредит (Бкр) к планируемой среднегодовой стоимости основных производственных фондов Фосн и нормируемых оборотных средств Ооб в пределах норматива:

R -расч _ [ П бал - n * ( ф осн + О об) + Ф п + Б кр] / (Ф осн + О об), где n =0,02 - норматив платы за основные производственные фонды и нормируемые оборотные средства .

Рентабельность производства определяет соотношение между балансовой прибылью и расходами от перевозок .

Для определения показателей рентабельности необходимо рассчитать стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств .

Стоимость ОПФ определяется как сумма стоимости подвижного состава, определяемая умножением среднесписочного количества автомобилей на балансовую стоимость одного автомобиля и стоимости строительства, рассчитываемой по нормативам удельных капитальных вложений на 1 списочный автомобиль и вычисляется по формуле:

Ф осн _ А сс * (Ц авт + Н уд) Нуд = Н нуд * Кт * Кп * Кх * Ксс * Кэ, где Нуд - норматив удельных капитальных вложений на 1 автомобиль; Ннуд = 110 руб. - нормативная величина удельных капитальных вложений; Кт =1,25;

Кп =0,90; Кх =1.0; Ксс =1,03; Кэ=1.0 - поправочные коэффициенты, корректирующие величину норматива в зависимости, соответственно, от типа подвижного состава, количества прицепов, способа хранения автомобилей, среднесуточного пробега автомобилей, условий эксплуатации .

Нормативы собственных оборотных средств определяют в рублях исходя из среднесуточного расхода отдельных элементов оборотных фондов и необходимого их запаса в днях по формуле:

Ооб = Зоб *(Ндн / Дпл), где Зоб - затраты производства согласно смете на планируемый период (год ) по данному элементу оборотных средств, руб.; Ндн - норма запаса по данному элементу оборотных средств, дней; Дпл =365 - продолжительность планируемого периода .

Результаты расчета норматива собственных оборотных средств заносим в таблицу 11 .

–  –  –

Г одовые затраты по отдельным статьям составят:

- годовые затраты на спецодежду принимают из расчета 500 рублей на одного рабочего;

- малоценный и быстроизнашивающийся материал определяют из расчета 1300 рублей в год на 1 автомобиль;

- топливо для хозяйственных нужд принимают по фактическим данным, а если нет, то не учитывают;

- по прочим материалам затраты принимают из расчета 350 рублей в год на 1 автомобиль .

Результаты расчетов по доходам, прибыли и рентабельности заносим в таблицу 12 .

–  –  –

6. З а к л ю ч е н и е .

Целью курсовой работы является закрепление знаний, полученных на лекционных и практических занятиях по дисциплине «Экономика отрасли» и приобретение методики и опыта выполнения расчетов экономических показателей работы предприятия, которые отражаются в плане его развития .

Методические указания по выполнению курсовой работы направлены на освоение навыков практического применения знаний, полученных в ходе изучения дисциплины .

Методические рекомендации позволят обучающимся получить знания и умения для решения экономических задач .

Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли» дает возможность самостоятельно выполнять расчеты курсовой работы, предварительно проработав учебную и справочную литературу, и рекомендуется для обучающихся очной и заочной формы обучения для специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта .

С п исок ли тератур ы

1. Туревский И.С. Экономика отрасли. М: ИНФРА-М, 2008

2. Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте. М:

ИНФРА-М, 2010

3. Будрин А.Г.,Е.В. Будрина, М.Г. Григорян и др., Экономика автомобильного транспорта. М: Академия, 2006 .

4. Виноградов В.М. Технические процессы ремонта автомобилей. М:

Академия, 2008

5. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.:

Академия, 2013 .

6. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей .

Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. М: ИНФРА-М, 2008 .

7. Виханский О.С. Менеджмент - М.: ИНФРА-М, 2011 2010

–  –  –

ЗАДАНИЕ на курсовую работу по дисциплине «Экономика отрасли» для специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

студента ______________________ гр. ЕЛАМ 411 Тема: «Выполнение основных технико-экономических расчётов автотранспортного предприятия»

1. Исходные данные: Вариант__________________

2. В результате выполнения курсовой работы должна быть представлена пояснительная записка в объёме 25-30 листов

Рекомендуемая литература:

7. Туревский И.С. Экономика отрасли. М: ИНФРА-М, 2008

8. Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте. М: ИНФРА-М,

9. Будрин А.Г.,Е.В. Будрина, М.Г. Григорян и др., Экономика автомобильного транспорта. М: Академия, 2006 .

10. Виноградов В.М. Технические процессы ремонта автомобилей. М:

Академия, 2008

11. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.:

Академия, 2013 .

Дата вы дачи____________ Срок выполнения______________

Выдал задание преподаватель______________Е.А. Г олубева Задание рассмотрено, согласованно и утверждено цикловой комиссией Общепрофессиональных дисциплин протокол № __от «__ » _______ 20__г.




Похожие работы:

«ШИПИЛО Евгений Михайлович УДК.621.375.4 РАЗРАБОТКА ИНЖЕНЕРНЫХ МЕТОДОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СОЗДАНИЕ ГИБРИДНОИНТЕГРАЛЬНЫХ ТРАНЗИСТОРНЫХ УСИЛИТЕЛЕЙ МОЩНОСТИ САНТИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА ДЛИН ВОЛН ДЛЯ ПЕРЕДАТЧИКОВ ДОПЛЕРОВСКИХ РЛС Специальность 05.27.01 "Твердотел...»

«Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека 2.2.2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ, СЫРЬЕ, МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ, РАБОЧИЙ ИНСТРУМЕНТ Обоснование программ пр...»

«РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРОЙСТВО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПОДВИЖНЫМИ ОБЪЕКТАМИ BI 868 TREK ВВЕДЕНИЕ 1.1.1. Требования к технике безопасности при выполнении работ по установке и обслуживанию При выполнении работ по установке устройства должны быть выполнены организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ с контрольно-изм...»

«Представителю ликвидатора Акционерного общества "Негосударственный пенсионный фонд металлургов" (АО "НПФ Металлургов") С.А . Ивкину В соответствии с Договором № 2018-2611/49 от 22 мая 2018 г. специа...»

«Согласовано: Утвер Начальник ФГКУ Дире °3 р.п.Линево" "3 отряд ФПС по Новосибирской области" менова С. П. Баулин ТЕМАТИЧЕСКИЙ п л а ж ^ по Программе второго года обучения № Наименование тем Количество часов п/ Все Кл. гр. Пра...»

«Технический Регламент РДС-2017 ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ РОССИЙСКОЙ ДРИФТ-СЕРИИ 2017 ГОДА (Приложение к Регламенту РДС-2017) Настоящий Технический Регламент определяет требования к автомобилям и экипировке Водите...»

«ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ МОДЕЛИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ Основан в 1994 г. № 2(27) Воронеж Научная книга Издательство Научная книга Воронежский государственный технический университет Липецкий государственный технический университет Бакинский го...»

«Форум "Электронные закупки" Совершенствование механизмов расходования государственных средств благодаря использованию данных, формируемых системами электронных закупок г. Вена (Австрия) 1-3 декабря 2015 г. Содержание Введение Основание для проведения мероприятия: Повышение эффективности управления государстве...»







 
2019 www.librus.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - собрание публикаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.