WWW.LIBRUS.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - собрание публикаций
 

Pages:     | 1 ||

«МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА, РЕКОНСТРУКЦИИ, КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО (РОСАВТОДОР) М ОСКВА 2014 юбка с ...»

-- [ Страница 2 ] --

Требуется определить общественную эффективность ремонта двухполосной автомобиль­ ной дороги III категории, предусматривающего восстановление изношенного асфальтобетонного покрытия методами холодной регенерации с добавлением органических и неорганических мате­ риалов, обеспечивающими повторное использование материала старого покрытия .

Протяженность ремонтируемого участка - 9 км .

Работы по ремонту осуществляются поочередно на каждой полосе дороги, поэтому автомо­ бильное движение по ней в период ремонта организуется только по полосе, не занятой ремонтны­ ми работами .

Средняя протяженность зоны стеснения движения автотранспортных средств в период ремонта - 10 км .

Скорость транспортного потока в зоне стеснения - 35 км/ч .

Продолжительность ремонта - 3 мес .

Продолжительность расчетного периода принимается равной межремонтному сроку про­ ведения капитального ремонта - 6 лет .

Удельные затраты на ремонт в ценах 2013 года - 8,4 млн руб./км .

Удельные затраты на содержание дороги в ценах 2013 года: для базовых условий - 1,34 млн руб/км; для проектных условий - 1,30 млн руб/км .

Ожидаемая начальная интенсивность движения транспортного потока в 2013 г. составляет 2750 авт/сут .

Темп роста интенсивности движения принят 3 % по экспоненциальному закону (закону сложных процентов) .

Состав транспортного потока принят в соответствии с табл. К. 1 Т аблица К.1 - Примерный состав и структура движения по дороге

–  –  –

Скорость движения автотранспортного потока по годам расчетного периода для базового варианта (отказ от ремонта) и проектного варианта (ремонт выполняется) характеризуется данны­ ми табл. К.2 .

–  –  –

Норма дисконта - 8 % .

ОДМ 218.4 023-2015 Панель управления расчетами и расчетные таблицы приведены соответственно в табл. К.ЗК.6 .

Основная особенность построения указанных элементов компьютерной модели оценки эф­ фективности ремонта (помимо необходимости учета динамики скорости движения транспортного потока по годам расчетного периода) состоит и в необходимости определения всех видов соци­ ально-экономических потерь от стеснения движения автомобилей в период ремонта дороги, кото­ рое осуществляется непосредственно в расчетной таблице (табл. К.6) .

Таблица К.3 - Панель исходных данных и управления расчетами оценки эффективности ремон­ та автомобильной дороги

–  –  –

При оценке эффективности ремонта в рассмотрение принимались только четыре вида эф­ фекта: от снижения себестоимости пробега автомобилей; от сокращения потерь времени пассажи­ ров в пути, от снижения капитальных вложений в автомобильный транспорт и от уменьшения оборотных средств в связи с сокращением пребывания грузов в пути .

Как видно из результатов выполненных расчетов (табл.К.6), проведение ремонта на рас­ сматриваемом участке дороги является очень эффективным мероприятием: интегральный эффект за 6-ти летний расчетный срок сравнения вариантов составляет 82,8 млн руб, внутренняя норма доходности - 78%, индекс доходности - 2,09 .

1. Общие сведения о сооружении Мост расположен на дороге III технической категории. Общая длина моста - 180 м; Габарит проезжей части Г 7 + 2х 1 м. Пролетное строение моста запроектировано по схеме 7 х 25,0 м и представляет собой железобетонную балочно-разрезную конструкцию. Береговые и русловые опоры моста столбчатого типа на свайном основании. Высота опор не превышает 25 м .





По данным обследования сооружения оно имеет недостаточную грузоподъемность и про­ пускную способность. Уровень физического износа конструкций моста составляет 43% .

2. Интенсивность и состав движения по мосту Общая интенсивность движения - 15100 авт./сут.; ежегодный рост интенсивности движе­ ния - 3%. Состав движения по дороге в зоне мостового перехода характеризуется следующими данными:

- 75% Легковые автомобили

–  –  –

- 5% То же массой свыше 20 т Автобусы - 1% Микроавтобусы - 4%

- 100% Итого 3 Укрупненные показатели стоимости полного воспроизводства моста и его основных конструктивных частей Стоимость строительства аналогичного сооружения в ценах 2014 г. - в расчете на 1 м2 полной площади 133 тыс. руб .

Общая стоимость строительства нового моста 133/1000 • 180 • 9 = 215 млн руб, в том числе по основным конструктивным частям:

- мостовое полотно (15%) 32,25 млн руб

-пролетные строения (40%) 86,00 млн руб

-опоры (35%) 75,25 млн руб

-регуляционные сооружения (10%) 21,50 млн руб Затраты на содержание моста в течение года 2,15 млн руб .

4. Характеристика стратегий воспроизводства моста

4.1. Базовая стратегия .

При отказе от воспроизводства моста его предельный износ наступит через 14 лет. В тече­ ние этого периода транспортный поток по мосту может пропускаться со скоростью не более 30 км/ч; при этом движение автомобилей массой свыше 20 т должно осуществляться по объездной дороге. Длина объездной дороги - 20 км; скорость движения автомобилей по ней - 50 км/час .

Ежегодные затраты на содержание моста в первые 10 лет - 3,12 млн руб .

Ежегодные затраты на содержание в последующие годы - 4,22 млн руб .

Через 14 лет рассматриваемого 20-ти летнего периода сравнения вариантов осуществляется строительство нового сооружения. Длина нового моста 200 м, габарит Г 10+ 2 • 0,4 + 2 1,5 = 13,8 м. На его сооружение требуется 2 года, включая строительство временного моста габаритом 7 м, длиной 110 м .

ОДМ 218.4 023-2015 Движение транспорта по временному мосту организуется со скоростью 20 км/час на рас­ стояние 300 м. Длина подходов к мосту по данным натурных обследований принята 220 м .

Затраты на строительство временного моста - 41,4 млн руб Затраты на разборку временного моста -10,8 млн руб .

Затраты на земляные работы по устройству временного моста - 22,4 млн. руб .

Затраты на разборку существующего моста - 60,3 млн руб .

Затраты на строительство нового моста 133/1000 • 200 • 13,8 = 367,1 млн руб, Общие затраты на перестройку мостового перехода (41,4+10,8+22,4+60,3+367,1) составля­ ют 502,0 млн. руб., в том числе: на 15-й год (45%) - 225,9 млн руб, на 16-й год - 276, 1 млн руб .

Во время перестройки моста движение осуществляется по временному мосту со скоростью 20 км/ч .

После строительства нового моста:

- средняя скорость движения автотранспортного потока по нему принимается равной 60 км/час;

- затраты на содержание сооружения составляют - 3,67 млн руб в год .

4.2. Проектная стратегия 1 - замена моста на новое сооружение длиной 200 м и шириной

13.8 м Перестройка мостового перехода осуществляется в течение первого и второго года рас­ четного периода сравнения вариантов. Виды работ и затраты на перестройку такие же как в базо­ вом варианте на 15 и 16 годы рассматриваемого временного периода. Таким образом затраты на перестройку в первом году 225,9 млн. руб., во втором году - 276, 1 млн руб .

Во время перестройки моста движение осуществляется по временному мосту со скоростью 20 км/ч .

Длина участка, на которой принимается снижение скорости - 400 м с учетом длины моста .

Автомобили массой свыше 20 т направляются в объезд 20 км со скоростью 50 км/час .

Годовые затраты на содержание после строительства в течение 10 лет - 3,67 млн. руб., а в последующие годы - 4,22 млн. руб .

На 18-й год выполняется ремонт моста. Стоимость ремонта - 142 млн руб .

4.3 Проектная стратегия 2 - строительство рядом параллельного моста с последующей п рестройкой существующего .

Все работы осуществляются в течение первого и второго года сравнения вариантов .

Стоимость строительства параллельного моста (1-й год) включает в себя:

- затраты на строительство параллельного моста длиной 200 м, габаритом Г 5 + 1,5 м:

133/1000 • 200 • 6,5 = 172,9 млн руб,

- затраты на выполнение земляных работ ~ 11 млн. руб.;

Общие затраты на 1-й год - 183,9 млн. руб^ После строительства параллельного моста все движение переключается на него со V = 30 км/час; AL = 220 м, без ограничения по массе .

Стоимость перестройки существующего моста (2-й год) включает в себя:

- затраты на разборку существующего моста - 60,3 млн руб .

- затраты на строительство взамен существующего нового моста, длиной 200 м, габаритом Г 5 + 1,5 м - 172,9 млн руб, Общие затраты на 2-й год - 233,2 млн. руб .

После строительства движение по мосту шириной В = 6,5 + 6,5 = 15,2 м идет по двум по­ лосам со скоростью 60 км/час без ограничений по массе транспортных средств, имеется перспек­ тива создания третьей полосы .

Затраты на годовое содержание:

- первые 10 лет - 4,82 млн. руб .

последующие годы - 5,61 млн. руб .

На 18-й год осуществления ремонта. Затраты на ремонт - 120 млн. руб .

ОДМ 218.4.023-2015

4.4. Проектная стратегия 3 - строительство рядом параллельно моста с ремонтом суще­ ствующего .

Все работы осуществляются в течение первого и второго года сравнения вариантов .

В первом году, как и во втором варианте, выполняется строительство нового параллельно­ го моста, общей стоимостью 183,9 млн. руб .

Во втором году производится ремонт существующего моста .

Стоимость ремонта включает в себя следующие затраты:

- на замену мостовых полос (40% от стоимости мостового полотна) - 0,4- 32,25 = 11,76 млн .

руб.;

- восстановление пролетных строений, грузоподъемность которых снижена на 40%, то есть в 1,5 раза меньше по сравнению с предельным износом (60% от стоимости пролетных строений)

- 0,6 • 86,00 = 51,6 млн. руб.;

- восстановление опор (50% от стоимости опор) - 0,5 • 75,2 = 36,12 млн. руб.;

- восстановление регуляционных сооружений (70% от стоимости регуляционных сооруже­ ний) - 0,7 • 21,5 = 15,05 млн. руб .

Общая стоимость ремонта моста составляет 115,67 млн руб Условия движения на первые два года сохраняются прежние: V =20 км/час, AL = 220 м;

причем на 2-й год - без ограничения по массе транспортных средств .

Годовые затраты на содержание моста составят на первые 10 лет - 3,2 млн руб В последующие годы - 3,9 млн. руб .

На 18-й год ремонт моста. Стоимость работ по ремонту старого и пристроенного моста млн руб .

4.5. Проектная стратегия 4 - ремонт существующего моста без дополнительных строитель­ ных работ .

Стоимость ремонта - 115, 67 млн руб .

Работы осуществляются в течение 1 года и требуют полного закрытия моста, поэтому все автомобили направляются в объезд - 20 км. Скорость при объезде - 50 км/час, скорость после ре­ монта - 60 км/час .

Годовые затраты на содержание моста составят на первые 10 лет - 3,2 млн руб В последующие годы - 3,9 млн. руб .

На 18-й год осуществляется замена существующего моста на новый. Стоимость замены мо­ ста составляет 502 млн. руб .

Сводная ведомость затрат на реализацию всех стратегий воспроизводства рассматриваемо­ го моста представлена в табл. Л. 1 .

Т аблица Л. 1 - Затраты на реализацию стратегий воспроизводства моста, млн руб .

–  –  –

5 Результаты расчета Панель исходных данных и управления расчетами, а также расчетные таблицы приведены соответственно в табл. Л.2 - Л.8. Основные показатели эффективности инвестиций по проектным стратегиям воспроизводства моста сведены в табл. Л.9 .

–  –  –

Как видно из табл. Л. 10, по главному критерию - максимуму интегрального эффекта наиболее предпочтительной для практической реализации с точки зрения экономической целесо­ образности является третья проектная стратегия (строительство параллельного моста с ремонтом существующего), которая характеризуется и самыми высокими показателями внутренней нормы доходности и индекса доходности. Что же касается четвертой стратегии (ремонт существующего моста), то она является неэффективной, так как внутренняя норма доходности ее осуществления ниже принятой нормы дисконта (12%), а индекс доходности меньше 1 .

ОДМ 218.4.023-2015

–  –  –

1. Общая постановка задачи и основные исходные данные для ее решения В существующих условиях автомобильное движение через реку А в N-м районе Москов­ ской области осуществляется по мосту у пос. Сосновка. По данным проведенных обследований этого моста его транспортно-эксплуатационное состояние оценивается как неудовлетворительное:

грузоподъемность сооружения не обеспечивает пропуск современных тяжелых нагрузок, а его пропускная способность полностью исчерпана. В результате из-за снижения скорости движения транспортного потока, а также необходимости переключения движения автомобилей массой свы­ ше 20 т на объездной маршрут, имеют место существенные потери времени при перевозках грузов и пассажиров .

Для решения сложившейся транспортной проблемы предусматривается строительство на коммерческой основе нового платного мостового перехода, трасса которого (согласно предвари­ тельно выполненным технико-экономическим изысканиям) должна пройти в 5 км от существую­ щего моста. При этом предполагается, что существующие условия движения через реку А могут рассматриваться как альтернативные платному проезду и что сама идея строительства платного мостового перехода не вызывает возражений у широкой общественности. Кроме того, предполага­ ется, что все необходимые данные для определения спроса на платные дорожные услуги могут быть получены на основе социологических обследований в районе тяготения к существующему мостовому переходу .

В связи с изложенным требуется оценить коммерческую эффективность рассматриваемого инвестиционного проекта в целом, а также с точки зрения его основного участника - Акционер­ ного общества «Мост», принимающего на себя все расходы по строительству нового мостового перехода и его дальнейшей эксплуатации .

Основные исходные данные для расчетов представлены в табл. М. 1 .

–  –  –

а) определение экономии на себестоимости перевозок по платному мостовому переходу по сравнению с существующим Определение себестоимости автомобильных перевозок по новому и существующему мо­ стовым переходам осуществлялось в рамках уточненной при проведении технико-экономических изысканий их структуры по основным видам и маркам транспортных средств, которая характери­ зуется следующими данными

–  –  –

Расчет экономии на себестоимости пробега автомобилей по новому мостовому переходу по сравнению с существующим (с учетом разницы в общей протяженности маршрутов их движения) приведен в табл. М.2 .

Из этой таблицы видно, что размер экономии на всем протяжении маршрута движения рас­ сматриваемых видов автомобилей в проектируемых условиях составляет:

ОДМ 218.4 023-2015 Т аблица М.2 - Расчет экономии на себестоимости пробега автомобилей по новому мостовому переходу по сравнению с существующим

–  –  –

- для легковых автомобилей малого и среднего класса, грузовых автомобилей массой до 3 т и автобусов малого класса от 6,52 до 8,83 руб;

- для легковых автомобилей большого класса, грузовых автомобилей массой от 3 до 20 т и автобусов среднего класса от 12,13 до 18,52 руб;

- для грузовых автомобилей массой свыше 20 т, автобусов большого класса от 451,67 до 556,39 руб .

Примем указанные показатели экономии на себестоимости пробега автомобилей в качестве расчетного основания для назначения возможных вариантов тарифов за проезд по новому мосто­ вому переходу .

б) определение оптимальных тарифов за проезд и потенциальных размеров движения по платному мостовому переходу Для определения тарифов за проезд и потенциальных размеров движения по проектируе­ мому мостовому переходу производился опрос водителей и владельцев транспортных средств о целесообразности введения платного проезда и возможных (устраивающих их) ценах спроса за него .

Распределение доли водителей транспортных средств по рассматриваемым группам по­ движного состава (от общего количества опрошенных) по готовности оплачивать возможные та­ рифы за проезд приведены в табл. М.З. В этой таблице также указана доля транспортных средств (общественный транспорт, специальные автомобили, автомобили инвалидов и т. д.), водители ко­ торых по решению местных органов самоуправления освобождаются от платы за проезд .

В табл. М.4 доля водителей, готовых платить по минимальным ценам за проезд, указана нарастающим итогом .

Если считать, что принятые размеры выборки водителей транспортных средств для изуче­ ния спроса на платные дорожные услуги по каждой группе транспортных средств являются доста­ точно репрезентативными, можно ожидать и пропорционального распределения по ценам спроса за эти услуги интенсивности движения по проектируемому мостовому переходу (табл. М.5) .

В табл.

М.5 общая интенсивность движения автомобилей через реку А на начальный год ввода нового моста в эксплуатацию (2015г) определена следующим расчетом:

Ni = 11000 х (1+ 0,03) х 1,3 = 15170 авт/сут, где 0,03 и 1,3 - наиболее вероятный, соответственно, темп роста интенсивности движения и про­ гнозируемый коэффициент ее увеличения после ввода нового мостового перехода в эксплуатацию .

ОДМ 218.4.023-2015 С учетом ожидаемого распределения интенсивности движения по ценам спроса на платные дорожные услуги по критерию максимального среднесуточного дохода от взимания проездной платы определялись оптимальные тарифы за проезд по каждой из рассматриваемых групп транс­ портных средств .

Расчет среднесуточного дохода от платного проезда по мосту для рассматриваемых вариан­ тов тарифов за проезд и соответствующим им размерам интенсивности движения приведен в табл. М.6.

Из этой таблицы видно, что максимальные значения дохода (показаны в затемненных областях) обеспечиваются при следующих тарифах за проезд (Т) и соответствующих им значени­ ям интенсивности движения (N):

–  –  –

3, Определение коммерческой эффективности проекта в целом Для оценки коммерческой эффективности проекта в целом составлялись план по прибыли от организации платного движения по мостовому переходу (табл. М.З) и прогноз денежных пото­ ков с расчетом показателей эффективности (табл.М.4). Остановимся на характеристике основных показателей, положенных в основу разработки этих документов:

1) годовая выручка предприятия от взимания платы за проезд определялась по формуле:

Вг = 39,7 Nt 365/1000, (М.1)

где 39,7 - средневзвешенный по структуре транспортного потока тариф за проезд одного транспортного средства, руб;

Nt - интенсивность движения по платному мосту на t-й год .

2) производственные издержки предприятия по сбору платы за проезд (за вычетом налогов) приняты в размере 6500 тыс. руб, а налоги в составе себестоимости в размере 1105 тыс. руб;

3) размер годовых амортизационных отчислений рассчитан по линейной зависимости исхо­ дя из принятой на баланс предприятия стоимости моста в размере 81,4 млн. руб и установленного минимального срока службы моста 50 лет;

4) затраты на содержание моста определены на основе принятого норматива пропорцио­ нально полной площади моста (с учетом ширины тротуаров);

5) налог на имущество принят в размере 2% от остаточной стоимости моста;

6) налог на прибыль принят в размере 20% от налогооблагаемой базы (балансовой прибыли за вычетом налога на имущество);

7) размер дивидендов условно установлен в размере 10% от общей величины инвестиций (акционерного капитала) в строительство моста;

8) значения коэффициента дисконтирования рассчитаны по годам рассматриваемого пери­ ода исходя из коммерческой нормы дисконта 20% .

ОДМ 218.4 023-2015 Таблица М.З. - Распределение на основе социологического опроса доли водителей автотранспортных средств по ценам спроса за про­ езд по новому мостовому переходу

–  –  –

ОДМ 218.4.023-2015 Таблица М.5 - Ожидаемая интенсивность движения выделенных групп автомобилей по новому мостовому переходу (авт/сут) при ценах спроса за платный проезд, руб

–  –  –

ОДМ 218.4.023-2015 Т аб л и ц а М.8 - Прогноз денежных потоков при оценке коммерческой эффективности проекта в целом (в тыс. руб, текущие цены)

–  –  –

ОДМ 218.4 023-2015 Анализ результатов оценки коммерческой эффективности проекта в целом свидетельствует о достаточной его привлекательности для потенциальных инвесторов, так как простой срок окупа­ емости - 4,25 года (дисконтируемый - 6,98 года) является относительно небольшим для такого рода объектов; внутренняя норма доходности превышает принятую норму дисконта; индекс до­ ходности больше 1. Это обусловливает возможность перехода ко второму этапу установления коммерческой целесообразности проекта - определению эффективности участия в проекте АО «Мост» .

4, Определение эффективности участия в проекте предприятия При оценке эффективности участия в проекте АО «Мост» исходили из следующей схемы финансирования строительства нового платного моста: собственный (акционерный) капитал - 140 млн. руб;

заемный капитал (кредиты банка) - 80 млн. руб под 18% годовых с возвратом равными ча­ стями за три года .

Кроме того, предполагалось, что АО «Мост», через три года после начала строительства рассматриваемого объекта начнет выплату дивидендов своим акционерам в размере 20% от общей величины акционерного капитала .

Прогноз денежных потоков с учетом финансовой деятельности предприятия приведен в табл. М.9 .

При разработке прогноза показатели годового темпа инфляции в рассматриваемом пер­ спективном периоде приняты равными 8 %:

Как видно из «Итоговых результатов» этой таблицы суммарное сальдо всех трех потоков от операционной, инвестиционной и финансовой деятельности на каждом шаге расчета является по­ ложительным, что свидетельствует о финансовой реализуемости проекта .

Достаточная степень привлекательности проекта для АО «Мост» при рассматриваемой схеме финансирования не вызывает сомнений, так как интегральный эффект от его реализации за рассматриваемый период составляет 16,6 млн руб; при этом внутренняя норма доходности уча­ стия в проекте составляет 23% .

Таким образом, можно сделать общий вывод о том, что рассматриваемый инвестиционный проект строительства платного мостового перехода при рассматриваемом сценарии его осуществ­ ления и условиях финансирования является финансово реализуемым и коммерчески эффектив­ ным .

–  –  –

[1] ОДН 218.0.006-2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог [2] НДС 81-02-08-2012 Автомобильные дороги. «Государственные сметные норма­ тивы»

[3] Постановление Правительства РФ №1 от 1.0.1.2002 «О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы» (с изменениями и дополнениями на 10.12.2010) .

[4] Приказ Минтранса РФ от 1 ноября 2007 г. N 157 «О реализации постановления Правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. N 539 "О нормативах денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального зна­ чения и правилах их расчета»

[5] ОДМ 218.2.028-2012 «Методические рекомендации по технико-экономическому сравнению вариантов дорожных одежд [6] ОДМ 218.4.004-2009 "Руководство по устранению и профилактике возникнове­ ния участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог" [7] Официальный сайт федеральной службы государственной статистики http://www.gks.ru/ [8] ОДМ 218.1.001-2010 Рекомендации по разработке и применению документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства [9] ОДМ 218.1.002-2010 Рекомендации по организации и проведению работ по стан­ дартизации в дорожном хозяйстве [10] ВСН 21-83 Указания по определению экономической эффективности капиталь­ ных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог .

ОДМ 218.4 023-2015 ОКС_____________________

Ключевые слова: дорожное хозяйство, отраслевой дорожный методический документ, проекты строительства, реконструкции и ремонта, оценка эффективности .

Руководитель организации-разработчика - Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ)

Pages:     | 1 ||



Похожие работы:

«464 Liberal Arts in Russia. 2018. Vol. 7. No. 6 DOI: 10.15643/libartrus-2018.6.3 К вопросу о важности философского осмысления понятия "информация" и связанных с ним проблем (проблемы информационной безопасности) © Е. А. Колмакова*, Н. В. Владимирова, Н. В. Соломина Омский государственный технический университет Россия, 644050...»

«О ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ УКРАИНЫ (использованы работы разных лет) Майорченко В.Н., Калюжный В.В., Таран Н. И. Итоги экономического эксперимента и перспективы развития горно-металлургического комплекса Украины. Харьков, Изд. ГИТСЭИ, 2002. – 96с. Майорченко В.Н., К...»

«РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 2Все права защищены. Aspire 3 Распространяется на: A315-52 / A315-51 / A315-31 / A315-21 / A315-21G Эта редакция: 01/2018 Важно В этом руководстве содержится фирменная информация, защищенная законами об авторских правах. Содержащаяся в этом руководстве информация может быть изменена...»

«ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ ИЗДЕЛИЯ Спутниковый ТВ приёмник EKT DSD4404 Изготовитель: Accsess HD Limited, FLAT/RM 4304 43/F, China Resources Building, 26 Harbour Road, Wanchai, HongKong, China (Китай) Паспорт разработан в соответствии с требованиями ГОСТ 2.601 Характеристики Производитель EKT Модель DSD4404...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский государственный профессионально-педагогический университе...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "ИНЗЕНСКИЙ РАЙОН" УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ г.Инза 12 апреля 2018 г. №212 О подтверждении ранее наименованных улиц и присвоенных адресов В соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 28.12.2013 №443-ФЗ "О федеральной информационн...»

«Техническое описание Сервер FUJITSU PRIMERGY TX1310 M1 Напольные серверы Техническое описание Сервер FUJITSU PRIMERGY TX1310 M1 Напольные серверы Откройте для себя мир серверов Fujitsu PRIMERGY Fujitsu PR...»

«Группа компаний "Трансстрой" C T O -ГК "Трансстрой"-023-2007 Стандарт организации Применение грунтовых анкеров и свай с тягой из трубчатых винтовых штанг "Титан" Издание официальное Москва строительство коттеджей CTO-ГК "Граисс грой -023-2007 Стандартизация в Группе компаний "Трансстрой" СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ Приме...»







 
2019 www.librus.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - собрание публикаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.