WWW.LIBRUS.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - собрание публикаций
 

«Определяющие препятствия маршрута 2 Участники группы 3 Цели похода 3 Аварийные выходы с маршрута 4 Схема заявленного маршрута 5 Схема фактического маршрута 6 График движения заявленный 7 ...»

СОДЕРЖАНИЕ

Справочные сведения о походе 2

Определяющие препятствия маршрута 2

Участники группы 3

Цели похода 3

Аварийные выходы с маршрута 4

Схема заявленного маршрута 5

Схема фактического маршрута 6

График движения заявленный 7

График движения фактический 8

Изменения в маршруте 8 Обзор района похода 9 Культурная программа 17 Техническое описание прохождения маршрута 33 Дополнительные сведения о походе 104 Расчёт категории сложности пройденного маршрута 126 Выводы 166

СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПОХОДЕ

Группа велотуристов Московского клуба велотуристов в составе 6 человек совершила с 03 по 13 июня 2017 г. велосипедный поход 3 категории сложности по Черногории по маршруту:

Тиват – Котор – Рисан – Грахово – Никшич – Гвозд – Горни Риека – Горни Добриловина – каньон реки Тара – Жабляк – озеро Сушичко – Плужине – Горне Поле – Никшич – Даниловград – Подгорица – Вирпазар – пер .

Суторман – Бар – Сутоморе – Петровац – Будва – кемпинг Яз – Цетине – Национальный парк Ловчен – Столив Протяженность активной части – 624,6 км

Из них:

По асфальту – 556,6 км По мелкому камню хорошего качества – 9,9 км По мелкому камню разбитому - 42,4 км По грунтовым дорогам разбитым - 4.3 км По крупному камню хорошего качества - 0,3 км По крупному камню разбитому – 10.1 км По тропе, осложненной множеством локальных препятствий - 1 км .

Общая продолжительность похода – 11 дней Количество ходовых дней – 11 дней

ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ПРЕПЯТСТВИЯ МАРШРУТА

Название препятствия Категория Характеристика препятствия трудности Хребет Орьен Траверс, асфальт Северо-западный склон Траверс, асфальт, мелкий камень хорошего ур. Луковица качества, крупный камень плохого качества, грунт плохого качества Хребет Синяевина Траверс, асфальт, мелкий камень хорошего Планина качества, крупный камень плохого качества, грунт плохого качества Горный массив Траверс, асфальт Дурмитор Побережье Траверс, асфальт Адриатического моря Хребет Ловчен Траверс, асфальт

УЧАСТНИКИ ГРУППЫ

Туристски Участие в подготовке Год Обязанност

–  –  –

ЦЕЛИ ПОХОДА Данный поход входил в программу обучения в школе специализированного уровня по велотуризму при Московском Клубе Велотуристов и являлся зачетным учебно-тренировочным походом.

Поэтому основными целями похода были:

проведение учебных мероприятий согласно плану занятий 1) школы СУ;

получение слушателями школы СУ опыта для участия в 2) более сложных категорийных походах и самостоятельной организации собственных категорийных походов;

закрепление знаний, умений и навыков, полученных во 3) время обучения в школе СУ;

активный отдых;

4) посещение объектов, являющихся памятниками природы, 5) истории, культуры .

АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ С МАРШРУТА

Поход проходил в основном по населенной местности с хорошо развитой дорожной сетью и возможностью пользоваться различными видами общественного транспорта. В горах группа отдалялась от ближайших населенных пунктов не более чем на 10 км, что позволяло в случае экстремальной ситуации послать часть группы за помощью в ближайший населенный пункт .

Контакты Российского Консульства в Черногории:

адрес: 81000, Podgorica, ul. Vaka Djurovica, 135 телефон: (+381-81) 272-460, 272-450, (+382-63) 214-154 (Дарья) факс: (+381-81) 272-460

СХЕМА ЗАЯВЛЕННОГО МАРШРУТА





СХЕМА ФАКТИЧЕСКОГО МАРШРУТА

На схеме заявленного маршрута основной маршрут обозначен синим цветом, запасные варианты обозначены голубым цветом. На схеме фактического маршрута синим цветом обозначен пройденный своим ходом маршрут. Желтым цветом обозначена проброска на электричке от Вирпазара до Бара .

–  –  –

Итого активными способами передвижения: 624,56 км

ИЗМЕНЕНИЯ В МАРШРУТЕ

Во время прохождения похода имелись следующие случаи отклонения от запланированного маршрута:

1) На 9-й день у одного из участников ухудшилось состояние коленей

– боль не давала крутить под нагрузкой. В этой ситуации группа воспользовалась пригородной электричкой Подгорица – Бар, тем самым исключив из маршрута один перевал и сократив дневной пробег на 20 км .

2) На 11-й день группа решила закончить маршрут в кемпинге «Мимоза» и не ехать на 12-й день всем до аэропорта. Это было обусловлено тем, что на 12-й день улетали только 2 члена группы, остальная группа оставалась в кемпинге для отдыха на море. Об окончании похода на день раньше было отправлено уведомление в МКК .

ОБЗОР РАЙОНА ПОХОДА

Общие сведения Расположение - Юго-Восточная Европа, западная часть Балканского полуострова .

Часовой пояс - +1 Территория - 13 812 км2 (155-е место) .

Население - 622.2 тысячи человек (167-е место) .

Плотность населения – 45 чел./км2 .

Индекс человеческого развития - 0.802 (49-е место) .

Официальный язык - черногорский .

Политическое устройство - парламентская республика .

Столица - Подгорица .

Валюта - Евро .

Политическое и административное устройство

Черногория официально получила статус независимой республики 3 июня 2006 года после прошедшего в мае того же года всенародного референдума о независимости и выходе из Федерации с Сербией. Согласно принятой в октябре 2007 года Конституции Черногория – республика, глава государства

– президент, который избирается на пятилетний срок в ходе всеобщего прямого голосования. Исполнительная власть принадлежит правительству, законодательная власть – парламенту Черногории, судебная власть – конституционному и верховному судам. Независимая республика Черногория делится на 21 общину .

Население Черногории по данным 2016 года – 622,2 тыс. человек, из них:

черногорцы – 43%, сербы – 31%, боснийцы – 8%, албанцы – 5%, хорваты – 1%. Крупнейшие города Черногории: Подгорица (150 тыс. чел.), Никшич (60 тыс. чел.), Плевля (20 тыс. чел.), Биело Поле (16 тыс. чел.), Цетине (16 тыс .

чел.), Бар (16 тыс. чел.). Государственный язык – черногорский, который является диалектом сербско-хорватской языковой системы. В Черногории равноправно используются два письма – латиница и кириллица. Латиница преобладает в приморской части страны, которая на протяжении веков принадлежала Италии и Австро-Венгрии. По мере удаления от побережья на север, к границам Сербии и Боснии, все больше применяется кириллица .

География

Черногория расположена в центральном Средиземноморье, в юго-западной части Балканского полуострова. Площадь страны – 13 812 км2. Черногория граничит: на западе – с Хорватией, на северо-западе – с Боснией и Герцеговиной, на северо-востоке – с Сербией, на юго-востоке – с Албанией .

Горы в этих местах как будто вырастают из моря – на расстоянии всего 80км от побережья расположены высокие горные массивы, прорезанные реками и долинами. Наиболее известны горные массивы Орьен (1895 м над ур. м.), Ловчен (1749 м) и Румия (1593 м). В северной части Черногории расположены 55 вершин высотой более 1800 м над уровнем моря. Самый высокий пик - Боботов Кук (2522 м), входящий в горный массив Дурмитор .

На Дурмитор, а также на горы Синьяевина, Бьелашица, Комови и Проклетье приезжают любители зимнего туризма, альпинизма и горных лыж .

Протяженность морского побережья Черногории - 293,5 км. Среднегодовая температура воды - 18,5 °С, минимальная - 10,8 °С, что обеспечивает продолжительность купального сезона с мая по октябрь. В летний период здесь не бывает высоких волн, дует только легкий и приятный ветер .

Максимальная температура моря достигает 27,4 °С. В зимние месяцы во время штормов волны достигают 5 м в высоту, особенно при южном ветре .

Цвет морской воды изменяется от темно-синего до зеленовато-голубого, красота промежуточных оттенков с трудом поддается описанию .

Прозрачность колеблется от 38 до 56 м. В Черногории, которая занимает всего лишь 0,14% территории Европы, находится 40 озер (1,6% территории страны). Самое большое на всем Балканском полуострове озеро - Скадарское. Его общая площадь 391 км2 (2/3 принадлежит Черногории, 1/3 - Албании). Прилегающая к нему территория объявлена заповедником в 1983 г. Широко известны озера Дурмитор, Бьелашица, Плав и Шаско (в районе Улциня). Значительное количество озер возникло в ледниковый период, наиболее интересные Черное, Жмиины, Шкрчко, Сушичко, Пошченско, Модро, Валовито, Вражье, Риблье (на Дурмиторе), Зминичко и Забойско (на горе Синьяевина), Биоградско, Пешига Плавско, Ридско, Рикавачко, Букумирско, Трновачко (у подножия горы Валуяк), Капетаново и Манито (на Лукавице) .

Искусственные озера - Пивско, Крупац, Слано и Ливеровичи (в районе Никшича). Наиболее важные реки - Тара, Пива (с Комарницей), Морача, Лим, Зета, Ибар, Чехотина и Бояна. Они протекают по живописным каньонам и долинам. Каньон Тары глубиной около 1300 м (около Обзира) считается самым глубоким в Европе. Здесь развиты рафтинг, гребля, плавание, рыбалка и байдарочный спорт .

Климат

В Черногории несколько климатических зон. Динарийская горная цепь (Орьен, Ловчен и Румия) закрывает побережье от северо-восточных ветров .

Поэтому на море преобладает средиземноморский климат, а рядом, в горах – уже континентальный. Под воздействием Адриатического моря осенью здесь теплее, чем весной, а зимы отличаются характерной для средиземноморского климата мягкостью (средняя температура января около 5 °С, минимальная – -10 °С). Из-за особенностей рельефа уровень осадков варьируется от 800 до 4880 мм в год. Больше всего их в горных районах Орьен и Ловчен (в среднем 4500 мм в год). В приморье (от ХерцегНови до Улциня) – около 2000 мм. Снег есть в горных районах, но его никогда не бывает на побережье. Количество снежных дней зависит от удаленности моря и высоты над его уровнем. Снежный покров выше 10 см сохраняется в Иваново Корито около 100 дней в году, в Цетине около 27 дней, а выше 50 см - соответственно 57 и 11 дней. На равнинах Зета и Белопавличска снег лежит от 3 до 5 дней в году, хотя толщина покрова может достигать полуметра. В северной, горной части страны снег идет приблизительно 30 дней. Самые обильные снегопады характерны для высокогорных районов, на горнолыжных курортах Бьелашица, Дурмитор и Турьяк. Снегопад в Жабляке бывает 72,4 дня в году, в Колашине - 55, в Плаве - 22,7 дня .

Лето обычно теплое, в основном без осадков. В приморской области средняя температура июля - между 23,4 и 25,6 °С. В Центральной Черногории, в областях равнин Зета и Белопавличска температура июля - 26,4 °С (в Подгорице) и 25,4 °С (в Даниловграде). Максимальная температура может иногда достигать 40 °С. Адриатическое побережье – одно из самых солнечных в Европе. В июле и августе солнце светит в среднем до 11 ч. в день, лишь в декабре количество солнечных часов не превышает 4 .

Флора и фауна

Леса, пастбища и луга занимают 80% всей территории страны. На долю лесов приходится около половины этих площадей. Наиболее густые находятся в горах и северо-восточной части Черногории. Из деревьев, характерных для горных областей, встречается можжевельник, ель, бук, дуб, белый клен, осина, липа. В южной части страны лесов почти нет. Благодаря разнообразию рельефа, перепаду высот, климатическим условиям и составу почвы в Черногории насчитывается 2880 (это почти 25% всей европейской флоры) видов и подвидов различных растений (из них 212 характерны для Балканского полуострова и 22 типично черногорских). На побережье обилие растительности: лавровые деревья, оливы, пальмы, магнолии, эвкалипты, олеандры, инжир, гранаты и даже киви. В яркую палитру побережья неоценимый вклад вносит роскошная бугенвиллия густопурпурного, красного и фиолетового цвета. Фауна достаточно разнообразна .

В лесах на севере водятся медведи, волки и лисы. В парке Биоградска Гора обитают кабаны, зайцы, дикие козы, олени и лани. На побережье встречаются шакалы. Практически везде есть змеи, из ядовитых - sarka и poskok (гадюка и рогатая гадюка). Также встречаются скорпионы. На прогулки в горы и леса рекомендуется надевать закрытую спортивную обувь. В Черногории - большое разнообразие птиц, особенно много их на Скадарском озере, за что его часто называют птичьим аэропортом. В море в большом количестве встречаются морские ежи. Будьте осторожны при купании - наступившему на морского ежа придется долго страдать от застрявших в теле обломков иголок, которые выходят только через несколько недель .

Транспорт Железная дорога Общая длина железных дорог Черногории - 259 км. Основное пассажирское сообщение осуществляется по маршруту Бар – Подгорица – Колашин – Мойковац – Биело Поле – далее через территорию Сербии в другие страны Европы. Также имеется ответвление от этой магистральной линии, идущее по маршруту Подгорица – Даниловград – Никшич. Пассажирское сообщение имеется следующих видов – международные поезда дальнего следования, экспрессы для сообщения с крупными городами Сербии, экспрессы и электрички для сообщения внутри страны.

Согласно расписанию, сообщение внутри страны выглядит следующих образом:

1) из Подгорицы ходят электрички и экспрессы в Биело Поле, электрички и экспрессы в Бар, электрички в Никшич;

2) из Бара ходят электрички и экспрессы в Подгорицу, электрички и экспрессы в Биело Поле;

3) из Биелого Поля ходят электрички и экспрессы в Подгорицу, электрички и экспрессы в Бар;

4) из Никшича ходят электрички в Подгорицу .

Получив в походе опыт использования местного ж/д транспорта, мы выяснили, что электрички в Черногории имеются двух типов – современные экспрессы, по уровню комфорта соответствующие поездами МЦК, а также старые поезда прошлого поколения, которые находятся на уровне подмосковного парка электричек нулевых годов. Стоимость проезда на электричке зависит от расстояния. За проезд от станции Вирпазар до станции Бар группа заплатила 1 € за человека и 3 € за велосипед. Стоимость провоза велосипеда дороже, чем пассажирские билет, потому что черногорские железнодорожники считают, что велосипед занимает в 3 раза больше места, чем человек. Черногорские электрички, на наш взгляд, являются весьма полезным подспорьем при составлении маршрутов. Они связывают внутренние горные районы страны с морским побережьем .

Используя их, можно, скажем, одну часть похода провести целиком в горных районах, а потом на электричке быстро доехать до моря, не тратя время на то, чтобы доехать туда своим ходом. Также электрички могут рассматриваться в качестве отличного средства для проброски по маршруту в случае отставания от графика или для аварийного схода с маршрута .

Учитывая, что один из международных аэропортов страны находится рядом с Подгорицей, из которой электрички ходят до Бара, Никшича и Биелого Поля, можно рассматривать железную дорогу в качестве средства заброски на маршрут и выброски с маршрута .

Во время совершения данного похода группа один раз воспользовалась пригородным железнодорожным сообщением в ситуации, когда физическое состояние одного из участников не позволяло ему преодолеть запланированный перевал (это грозило группе опозданием на общую школьную ночевку). Группа пробросилась на электричке от Вирпазара до Бара, за счет чего сократила около 20 км пути и 1000 метров набора высоты, в итоге в конце дня нагнав график .

Автобус

Все города и крупные населенные пункты связаны между собой регулярным автобусным сообщением. Во время туристического сезона значительно увеличивается количество компаний-перевозчиков, а автовокзалы в ХерцегНови, Будве, Баре, Подгорице, Плевле и некоторых других городах переходят на круглосуточный режим работы. Наиболее разветвленная сеть маршрутов в Подгорице. Отсюда регулярно отправляются автобусы в Белград. В Херцег-Нови и других городах на побережье есть автобусное сообщение с Хорватией. Из Улциня один раз в день отправляется автобус в город Шкодер в Албании. Основные черногорские перевозчики - Montenegro prevoz, Podgorica Express, AutoBoka .

Во время похода 2013 года группа использовала междугородний автобус для проброски из Бара до аэропорта Подгорица. По одному и тому же маршруту могут ходить как большие автобусы, так и микроавтобусы, поэтому при покупке билетов нужно предупреждать кассира о наличии велосипедов и рюкзаков. Велосипеды были разобраны (т.к. ехали в аэропорт, то сразу разобрали их под самолет), упакованы в чехлы и без проблем погружены в автобус. Отметим, что группа тогда столкнулась с отсутствием свободных сидячих мест, не смотря на билеты с номерами сидений, и с жарой в салоне .

Также проблемой было то, что автобусная остановка находится на расстоянии 1.5 км от здания аэропорта, поэтому после выгрузки нужно или собрать велосипеды, или сходить до аэропорта за такси (в тот раз воспользовались 2-й вариантом) .

Автомобиль

Движение - правостороннее. Общая длина автомобильных дорог - 5174 км .

В Черногории две основные магистрали: Jadranski put Е 80 - от Игало до Улциня - связывает все населенные пункты побережья, и трасса Е 760, проходящая с севера на юг от Биело Поле до Петроваца (через Подгорицу и Колашин). Автозаправки находятся во всех городах и крупных населенных пунктах, хотя в континентальной части их меньше, чем на побережье. Часы работы заправок - 6.00-21.00, в туристический сезон - 6.00-22.00. Заправки, которые находятся на главных трассах, работают круглосуточно .

Максимально допустимая скорость в населенных пунктах - 50 км/ч, вне населенных пунктов - 80 км/ч, на автомагистралях - 130 км/ч. При движении пассажиры на передних сиденьях должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Во время управления автомобилем запрещено говорить по мобильному телефону. На трассах есть указатели ко всем объектам, представляющим интерес для туриста. Они выполнены на коричневом фоне .

Во время пребывания в Черногории мы были свидетелями того, что местные водители не очень строго придерживаются некоторых правил и демонстрируют несколько "деревенский" стиль поведения на дороге .

Например, мы были свидетелями завершения маневра на встречной полосе, остановки двух встречных машин друг против друга для того, чтобы побеседовать через окно, и тому подобные вещи. Также бросается в глаза большое количество памятников погибшим водителям вдоль дорог .

Поэтому, двигаясь по дорогам Черногории, не теряйте бдительности, будьте заметны, двигайтесь плотной колонной, тщательно выбирайте места для остановок, не останавливайтесь на закрытых поворотах .

Аренда автомобиля

Условия проката: паспорт, водительские права (Вена 1968), возраст водителя не менее 21 года, стаж вождения 1-2 года, залог в размере 150-300 €, стоимость от 45 € в сутки. Лучше брать напрокат дизельные малолитражки, которые экономичны и в условиях Черногории более оправданы (горы, узкие полосы, серпантин), чем автомобили с большим объемом двигателя. На местных дорогах нет возможности разогнаться. Во избежание неприятностей рекомендуется парковаться на платных охраняемых стоянках (1-2 € в час). В июле-августе лучше бронировать машину заблаговременно. В эти месяцы спрос часто превышает предложение прокатных фирм. Вне туристического сезона, напротив, можно рассчитывать на скидки, которые могут быть значительными. В категории самых недорогих автомобилей - легендарные югославские Jugo и Zastava .

Примерные цены на бензин в Черногории дизель - 0,68 €/л, 98-й бензин л, 95-й бензин - 0,86 €/л .

Морской транспорт

Во всех прибрежных городах организованы экскурсии на яхтах и катерах. В самом узком месте Боки Которской действует паромная переправа Лепетани

- Каменари (проезд для пассажиров бесплатно, провоз автомобиля 2 €), позволяющая в этом месте сократить 53 км объездного пути - такова длина побережья Рисанского и Которского заливов, что немаловажно для авиапассажиров, направляющихся в аэропорт Тиват. Через Адриатическое море международное морское сообщение (из порта Бар) осуществляется регулярными рейсами по маршрутам: Бар - Бари (Италия), Бар - Анкона (Италия). В туристический сезон иногда организуют сообщение Бар - Котор

- Анкона .

Черногория с точки зрения велотуризма

Анализируя опыт нескольких спортивных походов по Черногории, можно с полной уверенностью сказать: это именно та страна, где вы не пожалеете, что взяли с собой велосипед. Действительно, здесь чувствуешь себя велосипедистом, а не грузчиком, вынужденным перетаскивать тяжести, и не мойщиком велосипедов. Во-первых, в Черногории хорошо развита сеть асфальтовых дорог, и дороги эти отличного качества. Больших участков разбитого асфальта замечено не было, ям на дорогах нет, следов ямочного ремонта тоже. Кроме современных автострад, где сосредоточено почти все автодвижение, здесь имеется большое количество старых асфальтовых дорог начала-середины XX века, на которых машин почти нет, но асфальт при этом хорошего качества – отличный выбор для велосипедиста. В то же время перепады высот в местных горах дают возможность делать здесь троечные препятствия, не сходя с асфальта. Во-вторых, неасфальтовые дороги здесь, даже в диких местах, в основном покрыты камешками, а чисто грунтовок почти нет. Не было замечено присутствия глины и других видов липкого грунта. Поэтому даже в сильный дождь вне асфальта группа не имела проблем с блокировкой колес и загрязнением велосипедов, что способствовало, в совокупности с профилактической работой механика, почти полному отсутствию поломок в походе. Почти весь поход был пройден в седле, мы не испытывали необходимости в лямках, вожжах, эспандерных резинках и прочих ухищрениях .

С точки зрения спортивного велотуризма Черногория хорошо подходит для спортивных походов 2-й и 3-й категории сложности. В горных районах страны можно обеспечить хороший показатель автономности. Не смотря на большое количество сел в горах, почти все они представляют собой сезонные поселения для выпаса скота, и магазинов там нет. С другой стороны, из горных автономных районов можно быстро спуститься вниз к цивилизации, что увеличивает безопасность .

С точки зрения разнообразия маршрутов Черногория позволяет включать в один поход как горные районы, так и курортное приморье. Этому способствуют и высокие горы, которые тут начинаются от самого моря, и хорошо развитый междугородний транспорт, позволяющий быстро пробрасываться на большие расстояния. Также отметим, что горная и приморская части страны очень сильно отличаются с точки зрения культурных достопримечательностей. Приморье изобилует культурным наследием бывших здесь морских держав – Римской и Византийской империй, Венецианской республики, Османской империи. Горная часть позволяет увидеть культуру сельских поселений черногорцев .

Единственным, чего в Черногории будет сложно найти, является ровняк .

Поэтому будьте готовы к тому, что перемещаться здесь на велосипеде в отдыхательном режиме не получится. Также есть проблемы с нахождением удобного участка для вкатывания .

По территории Черногории проходит несколько официальных велосипедных туристских маршрутов. Эти маршруты проходят как по дорогам общего пользования, так и по грунтовым горным дорогам.

Подробнее ознакомиться с маршрутами и скачать треки можно по ссылке:

http://www.pedalaj.me/en/routes-and-gps/montenegro-top-biking-trails/

КУЛЬТУРНАЯ ПРОГРАММА

Которский залив Которский залив, или Бока-Которская - одно из самых живописных мест не только в Черногории, но и на всем побережье Адриатического моря. БокаКоторска является одновременно сосредоточием как природных красот, так и культурных ценностей. Горы, обрывающиеся здесь почти вертикально в море, защищали поселившихся здесь людей и от морских штормов, и от внешних завоевателей. Не удивительно, что Бока-Которска хранит следы многих культур. Начиная с письменной истории, здесь строили свои города иллирийцы, античные греки, римляне, византийцы, южнославянские племена, венецианцы, турки, до того как эта местность перешла в состав государства Черногория. При посещении Черногории настоятельно рекомендуем объехать Боку-Которску по периметру и особо обратить внимание на следующие места:

Старый город в Которе и старый город в Херцег-Нови - хорошо сохранившиеся исторические части этих двух городов со старинными каменными многоэтажными домами, узкими улицами и крепостными стенами .

Развалины римской виллы в Рисане - образец архитектуры периода Римской империи, городская вилла представителя римской администрации. От здания сохранились только основания стен и фундамент, зато до нас в целости дошла мозаика, которой были выложены полы. Особого внимания заслуживает изображение римского бога сна Гипноза, замечательный по сохранности и мастерству исполнения образец античной мозаики .

Никшич

Никшич - второй по численности населения город в Черногории, крупный культурный, образовательный и промышленный центр. Никшич издревле находился на пересечении торговых дорог, и еще до прихода сюда римлян тут находилось готское поселение. Римляне после завоевания Иллирии не могли, конечно, оставить без внимания такой важный стратегический пункт и построили здесь крепость Анагастум. Эта крепость входила в систему римских укреплений на землях покоренных иллирийцев. После ослабления контроля над этими землями со стороны Восточной и Западной Римских империй сюда в V-VI веках стали переселяться южные славяне. Они основали рядом с крепостью свое поселение, позаимствовав для него слегка измененное римское название - Оногошт. В XIV-XV веках произошло завоевание Балканского полуострова Турецкой империей. Турки также отметили важность этой местности с стратегической точки зрения и основали здесь свою крепость Бедем, развалины которой можно увидеть и сейчас. В 1877 году в результате освободительных войн черногорцы изгнали турков из Никшича и присоединили его к Черногории. После освобождения Никшич стал активно заселяться и развиваться, превратившись за XIX и XX века в крупный современный город. Из достопримечательностей Никшича можно отметить следующие .

Развалины турецкой крепости Бедем. Расположены на холме, который возвышается над городом. Ранее на этом же холме находилась римская крепость Анагастум, но от нее уже ничего не осталось. Сохранность турецкой крепости хорошая. Вход на территорию крепости свободный. С крепостных стен и башен открывается хороший вид на город .

Кафедральный собор святого Василия Острожского. Собор построен в 1895-1900 годах. Средства на строительство выделял российский император Александр III, а после его смерти финансирование продолжил Николай II .

Построенный после освобождения от османского владычества, храм стал данью памяти всем пролившим кровь в боях с захватчиками, символом обретения независимости. На мемориальных досках по разные стороны собора высечены имена павших воинов .

Царев мост. Мост в пригороде Никшича, названный в честь российского царя Александра III, спонсировавшего строительство. Мост строился в 1894 году и являлся частью дороги, связывавшей Никшич с Подгорицей. Т.к. в то время пойма реки Зеты была сильно заболочена, мост получился очень длинными - 270 метров, и с большим числом пролетов - 18. Сооружение получило официальное название "Мост царя Александра III", а в народе назывался "Царев мост". Является одним из красивейших мостов в стране .

Каньон реки Тара

Каньон реки Тара - является частью национального парка "Дурмитор". Он считается самым глубоким каньоном в Европе и вторым по глубине в мире после Гранд-Каньона в США. Глубина каньона - 1300 метров, длина - 80 км .

Река Тара носит название "слезы Европы", т.к. является одной из чистейших рек, воду которой, по утверждению ученых, можно употреблять без обработки. Река Тара также популярна у любителей рафтинга. Каньон очень удобен для осмотра за счет того, что через большую его часть проложена автомобильная трасса R-4. В месте пересечения каньона трассой M-6 (Плевля - Жабляк) находится мост Джурджевича, построенный в 1937 - 1940 годах во времена пребывания Черногории в составе Королевства Югославия. Пятиарочный мост имеет длину 365 метров, длина самого большого пролета - 116 метров, высота проезжей части моста от реки Тара метра. На момент завершения строительства мост являлся самым большим автомобильным бетонным арочным мостом в Европе. Мост Джурджевича представляет из себя отличную смотровую площадку, с которой открываются удивительные виды на реку Тара. Также туристов привлекает сюда зиплайн, перекинутый с одной стороны каньона на другую .

Нацпарк «Дурмитор»

Нацпарк "Дурмитор" - национальный парк, созданный в 1952 году .

Включает в себя горный массив Дурмитор, каньоны рек Тара, Сушица и Драга, а также верхнюю часть плато Комарница. В 1980 году внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Горный массив Дурмитор является центром горного туризма Черногории. Летом здесь популярны пешеходный туризм и альпинизм, а зимой - лыжный спорт и сноуборд. Среди основных достопримечательностей - 18 ледниковых озер, самое известное из которых Черное озеро. Дурмитор характеризуется развитой инфраструктурой, рядом расположен город Жабляк со всем необходимым для активного туризма и отдыха. Также стоит отметить высокое качество дорог, проложенных через нацпарк .

Пивское озеро Пивское озеро - искусственный водоем, крупнейший пресноводный резервуар во всей Европе. Образован после строительства ГЭС в каньоне реки Пива. Вдоль каньона проходят несколько автомобильных дорог, с которых открываются замечательные виды на озеро .

Подгорица Подгорица - столица Черногории, административный, промышленный, торговый, образовательный и транспортный центр страны. С момента основания город был пересечением важных торговых путей, проходившим по рекам Зета, Морача, Рибница, Ситница, и располагался в плодородной долине с благоприятным климатом, недалеко от Скадарского озера и Адриатического моря .

Первоначально здесь жили иллирийцы. Затем римляне покорили иллирийцев и основали города Бирзиминиум и Диоклея, развалины которых находятся в черте современной Подгорицы. В V-VI веках сюда стали переселяться южнославянские племена, которые вытесняли жившее здесь до них население. Славяне основали тут новый город, который первоначально назывался по реке - Рибница, а с XIV века стал именоваться Подгорицей. Город был важным пунктом на торговом пути из Сербии в прибрежные города Адриатического моря. В 1474 году Подгорица была оккупирована войсками Турецкой империи. Турки основали здесь мощную крепость, из которой вели военные действия с черногорцами, отражая набеги и устраивая карательные экспедиции в горы .

В 1878 году решением Берлинского конгресса Черногория была признана независимым государством, в состав которого была включена и Подгорица .

После этого город стал развиваться как промышленный, сельскохозяйственный центр и транспортный узел, но во время Второй мировой войны был разрушен до основания. В 1946 году Подгорица была переименована в Титоград и стала столицей Социалистической Республики Черногория. В послевоенное время после восстановления город стал основным центром администрации, промышленности, торговли, образования, транспорта, здесь были построены современные дороги, железнодорожный вокзал и аэропорт. В 1992 году городу было возвращено историческое название Подгорица. Из достопримечательностей Подгорицы можно отметить следующие .

Старо-Варош - часть города, которая застраивалась в период турецкого владычества. Здесь сохранилась старая извилистая планировка улиц, две мечети, а также часовая башня - Сахат-Кула .

Кафедральный храм Воскресения Христова - главный православный храм Черногории, и самый большой по размерам. Строительство завершено в 2013 году .

Памятник Владимиру Высоцкому - установлен в 2004 году на берегу реки Морача, рядом с Московским мостом (Московский мост - дар столице Черногории от правительства Москвы). Владимир Семенович был в Черногории два раза - в 1974 году во время съемок советско-югославского фильма, и в 1975 году во время гастролей Театра на Таганке. Свои впечатления о посещении страны и знакомстве с ее историей Высоцкий выразил в своем стихотворении "Водой наполненные горсти..." .

Дворец короля Николы I – резиденция князя, а затем первого короля Черногории Николы I. Дворец построен в 1891 году в центре красивого парка. Является охраняемым памятником культуры. Сейчас в здании находится галерея современного искусства .

Церковь Святого Георгия - самое старое здание в Подгорице. Церковь построена в период между IX и XI веками на фундаменте еще более древнего храма. За свою долгую историю она неоднократно перестраивалась и ремонтировалась, поэтому нынешний ее вид сильно отличается от изначального. Внутри сохранились остатки росписи XVI века .

Скадарское озеро

Скадарское озеро - крупнейшее озеро Балканского полуострова, находящееся на территории Черногории и Албании. В соответствии с Рамсарской конвенцией, внесено в список водно-болотных угодий международного значения, здесь организован национальный парк, включающий орнитологические и ихтиологические заповедники. На одном из островов Скадарского озера находятся развалины крепости Лесендро .

Крепость была построена в XVIII-XIX веках черногорцами для охраны от турок рыбной ловли и водных торговых маршрутов. В 1843 году турки захватили крепость, воспользовавшись отсутствием в ней регулярного гарнизона, занятого в других военных действиях. Крепость оставалась в руках турок до 1878 года, когда по решению Берлинского конгресса вместе с другими территориями была присоединена к независимому княжеству Черногория. В последующие годы, перестав быть пограничным укреплением, крепость использовалась как военный арсенал до начала Первой мировой войны. В XX веке через Скадарское озеро была проведена дорога Белград-Бар, которая соединила остров и крепость с берегом, за счет чего это место стало доступным для туристов. Сейчас крепость является пустующим неохраняемым объектом, который можно свободно посетить, подъехав по дороге .

Бар

Бар - город в Черногории на берегу Адриатического моря, главный морской порт страны, а также один из центров пляжного туризма. Бар, как важный с точки зрения контроля морской торговли пункт, долгое время был предметом спора между государствами, стремившимися контролировать Средиземное море. После иллирийцев и римлян контроль над Баром переходил к византийцами, сербам, венецианцам, туркам. Во время турецкого владычества в городе велось активное строительство, были возведены мечети, бани, акведук, часовая башня. В 1878 году город был присоединен к Черногории, однако сильно пострадал из-за взрыва на пороховом складе. Черногорцы перенесли город ближе к морю, после чего появились Старый Бар (изначальное поселение) и Новый Бар (застроен в XIX-XX веках). В 1908 году от Бара до Вирпазара была проложена первая в Черногории железная дорога. В 1954 году в Баре открылся крупный порт, который стал основными морскими воротами Черногории. Отсюда совершается регулярное паромное сообщение с итальянскими городами Бари и Анкона. Из достопримечательностей Бара можно отметить следующие .

Крепость в Старом Баре - городские укрепления и находящиеся за ними старые городские постройки. Крепость строилась и достраивалась в разные годы византийцами, сербами, венецианцами и турками. Сохранились крепостные стены, башни и цитадель. Внутри крепостной стены находятся старинные церкви, построенные до прихода сюда турок. К турецкому периоду относятся мечеть, часовая башня, пороховой завод, бани и акведук .

С крепостной стены открывается замечательный вид на Старый и Новый Бар .

Дворец короля Николы I - приморская королевская резиденция. Дворец построен в 1885 году. Изначально к нему был пристроен причал, где находились королевские яхты. Сейчас в здании дворца находится краеведческий музей. Здесь проходят выставки, фестивали, литературные вечера. Вокруг дворца сохранился парк, в котором любят прогуливаться местные жители и туристы .

Будва

Будва - один из самых древних городов на Адриатическом побережье, основан около 2.5 тысяч лет назад. Согласно легенде, город основан героем греческих мифов Кадмусом Финикийским. Как и Бар, имел важное стратегическое значение для всех морских держав средиземноморья. Здесь остались следы пребывания римлян и византийцев. После обретения независимости от Византийской империи город в X-XV веках находился под контролем различных южнославянских государств на западе Балканского полуострова - Дукли, Сербии, Зеты. Затем Будва переходит под контроль Венецианской республики, которая удерживала его с 1420 по 1797 год .

Венецианцы окружили город неприступными стенами, которые защищали его от турецких войск. После прекращения существования Венецианской республики Будва перешла под контроль Австро-Венгерской империи, оставаясь в ее составе до конца Первой мировой войны .

В 1918 году город вошел в состав Королевства Сербов, Хорватов и Словенцев, которое с 1929 года стало называться Югославия. С 1930-х годов Будва развивается как международный курорт. Это развитие на время остановила Вторая мировая война - с 1941 года Будва оккупирована фашисткой Италией вплоть до освобождения 22 ноября 1944 года. С 1970-х годов Будва приобретает статус модного города-курорта. Сейчас Будва и ее окрестности образуют крупнейший туристический центр в Черногории, знаменитый своими песчаными пляжами, ночной жизнью и прекрасными образцами средиземноморской архитектуры. Основной достопримечательностью Будвы является старый город - историческая часть города, окруженная крепостной стеной. Внутри крепостной стены хорошо сохранилась средневековая городская каменная застройка со старой планировкой улиц и мощеными булыжником мостовыми, за счет чего это место производит целостное впечатление старинного города. На городской площади находится сцена, на которой проводят концерты и театральные постановки .

Цетине

Цетине - город в Черногории, являвшийся центром сопротивления завоевателям в период правления митрополитов из династии Петровичей Негошей, культурный и духовных центр страны. Цетине впервые упоминается в документах в 1440 году. Тогда это было небольшое поселение черногорских крестьян-пастухов. В 1482 году правитель княжества Черногория Иван Черноевич, спасаясь от турецких завоевателей, основал здесь свою резиденцию. Данное место было труднодоступным и представляло собой естественное укрытие. Здесь же Иван Черноевич заложил Цетинский монастырь Рождества Богородицы, который впоследствии стал резиденцией черногорского митрополита. После оккупации равнинных территорий турками, а прибрежных городов венецианцами, Цетине стал политическим и духовным центром черногорских племен, продолжавших борьбу за независимость в горных районах Черногории. Цетине и Цетинский монастырь несколько раз разрушались до основания во время турецких карательных экспедиций, направленных на усмирение непокорных черногорцев. Но каждый раз, как только турецкие войска уходили, город и монастырь вновь восстанавливались из пепла. Долгое время в период владычества Турции Цетине оставался единственным городом Черногории. В 1834 году в Цетинском монастыре открылась первая в Черногории школа, в этом же году в Цетине начала работать первая типография (однако она просуществовала только до 1852 года, когда при отражении очередного турецкого нападения типографский шрифт пришлось перелить на пули). В 1838 году была построена первая светская резиденция черногорских правителей. Во второй половние XIX века была открыта больница, институт благородных девиц, почтовое отделение и телеграф, газета, музей, библиотека, театр, разбиты дворцовый и городской парки .

После признания независимости Черногории на Берлинском конгрессе Цетине официально стал столицей государства, что дало мощный толчок к развитию города. Началось строительство новой княжеской резиденции, Гранд-Отеля, зданий для размещения иностранных посольств, была проложена дорога, соединившая город с Котором и Подгорицей, проведен водопровод .

В 1947 году, после образования Социалистической Республики Черногория столица была перенесена в Подгорицу, которая имела преимущество как более доступная с транспортной точки зрения, и впоследствии Цетине развивался уже как промышленный центр. На данный момент Цетине считается второй столицей Черногории, ее историческим, культурным и духовным центром. Из достопримечательностей Цетине можно отметить следующие .

Цетинский монастырь Рождества Пресвятой Богородицы православный монастырь, основанный в 1484 году Иваном Черноевичем, после чего в нем была размещена кафедра Зетской епархии. В период турецкого владычества был духовным центром страны и символом борьбы за независимость. За время противостояния с Турцией монастырь несколько раз разрушался до основания во время карательных экспедиций, но вновь и вновь отстраивался заново. В Цетинском монастыре хранится одна из самых важных христианских святынь - Десница Иоанна Крестителя .

Дворец короля Николы I – столичная королевская резиденция, построенная в 1863-1867 годах. Дворец несколько раз перестраивался, в последний раз в 1910 году, а с тех пор остался в неизменном виде. Сейчас в здании находится Национальный музей Черногории. В здании остались интерьеры, мебель и посуда времен короля Николы, в качестве экспозиции выставлены оригинальные материалы из политической, военной и культурной истории Черногории .

Бильярда - резиденция правителя Черногории митрополита Петра II Петровича Негоша. Построена в 1838 году по проекту русского архитектора Якова Озерковского за счет финансовой помощи из России. Изначально называлась "Новый дом", но потом была переименована в "Бильярду". Дело в том, что в здании находилась бильярдная комната. Петр II страстно любил играть в бильярд и заставлял играть членов правительства. Сегодня Бильярда входит в состав Исторического музея Черногории. Экспозиция внутри здания посвящена истории жизни Петра II. Также на территории Бильярды находится павильон с подробной рельефной картой Черногории, выполненной в 60-е годы XIX века итальянскими военными специалистами .

Мавзолей митрополита Данило - усыпальница основателя династии Петровичей Негошей. Построен в 1896 году на Орлиной горе в честь 200летия правящей династии. Здесь же был разбит небольшой ландшафтный парк. Со смотровой площадки мавзолея открывается замечательный вид на историческую часть города Цетине .

Здания Английского, Французского, Русского, Австро-Венгерского посольств - бывшие здания посольств, построенных после обретения Черногории независимости .

Ловчен

Ловчен - национальный парк на юго-западе Черногории. Основан в 1952 году, охватывает территорию 62.2 км2. Характеризуется богатым разнообразием видов флоры и фауны, что обеспечено большим количеством климатических зон внутри его территории. На территории парка находится селение Негуши - родовое селение черногорской династии Петровичей Негошей. На вершине горы Ловчен расположен мавзолей Петра II Петровича Негоша, выдающегося черногорского правителя, реформатора, философа и поэта .

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОХОЖДЕНИЯ

МАРШРУТА 1 день. 03.06.2017 (суббота) .

–  –  –

За день пройдено: 10,61 км

Из них:

дороги высокого качества (Кпк 0,8 - 1,10) - 10.61 км дороги хорошего качества (Кпк 1,11 - 1,50) – 0 км дороги среднего качества (Кпк 1,51 - 1,90) – 0 км дороги низкого качества (Кпк 1,91 - 2,40) – 0 км дороги сверхнизкого качества (Кпк свыше 2,40) – 0 км День 2. 04.06.2017 (воскресенье) .

–  –  –

За день пройдено: 59 км

Из них:

дороги высокого качества (Кпк 0,8 - 1,10) - 58.7 км дороги хорошего качества (Кпк 1,11 - 1,50) – 0.3 км дороги среднего качества (Кпк 1,51 - 1,90) – 0 км дороги низкого качества (Кпк 1,91 - 2,40) – 0 км дороги сверхнизкого качества (Кпк свыше 2,40) – 0 км День 3. 05.06.2017 (понедельник) .

–  –  –

За день пройдено: 63.26 км

Из них:

дороги высокого качества (Кпк 0,8 - 1,10) - 61.36 км дороги хорошего качества (Кпк 1,11 - 1,50) – 1.3 км дороги среднего качества (Кпк 1,51 - 1,90) – 0.6 км дороги низкого качества (Кпк 1,91 - 2,40) – 0 км дороги сверхнизкого качества (Кпк свыше 2,40) – 0 км День 4. 06.06.2017 (вторник) .

–  –  –

За день пройдено: 45.13 км

Из них:

дороги высокого качества (Кпк 0,8 - 1,10) - 17.83 км дороги хорошего качества (Кпк 1,11 - 1,50) – 19.3 км дороги среднего качества (Кпк 1,51 - 1,90) – 8 км дороги низкого качества (Кпк 1,91 - 2,40) – 0 км дороги сверхнизкого качества (Кпк свыше 2,40) – 0 км День 5. 07.06.2017 (среда) .

–  –  –

За день пройдено: 39.78 км

Из них:

дороги высокого качества (Кпк 0,8 - 1,10) - 10.28 км дороги хорошего качества (Кпк 1,11 - 1,50) – 24.2 км дороги среднего качества (Кпк 1,51 - 1,90) – 5.3 км дороги низкого качества (Кпк 1,91 - 2,40) – 0 км дороги сверхнизкого качества (Кпк свыше 2,40) – 0 км День 6. 08.06.2017 (четверг) .

–  –  –

За день пройдено: 72.31 км

Из них:

дороги высокого качества (Кпк 0,8 - 1,10) - 70.91 км дороги хорошего качества (Кпк 1,11 - 1,50) – 1.0 км дороги среднего качества (Кпк 1,51 - 1,90) – 0.4 км дороги низкого качества (Кпк 1,91 - 2,40) – 0 км дороги сверхнизкого качества (Кпк свыше 2,40) – 0 км День 7. 09.06.2017 (пятница) .

–  –  –

За день пройдено: 78.69 км

Из них:

дороги высокого качества (Кпк 0,8 - 1,10) - 75.40 км дороги хорошего качества (Кпк 1,11 - 1,50) – 3.29 км дороги среднего качества (Кпк 1,51 - 1,90) – 0 км дороги низкого качества (Кпк 1,91 - 2,40) – 0 км дороги сверхнизкого качества (Кпк свыше 2,40) – 0 км День 8. 10.06.2017 (суббота) .

–  –  –

За день пройдено: 94.39 км

Из них:

дороги высокого качества (Кпк 0,8 - 1,10) - 91.05 км дороги хорошего качества (Кпк 1,11 - 1,50) – 2.34 км дороги среднего качества (Кпк 1,51 - 1,90) – 0 км дороги низкого качества (Кпк 1,91 - 2,40) – 0 км дороги сверхнизкого качества (Кпк свыше 2,40) – 1 км День 9. 11.06.2017 (воскресенье) .

–  –  –

За день пройдено: 52.43 км

Из них:

дороги высокого качества (Кпк 0,8 - 1,10) - 52.43 км дороги хорошего качества (Кпк 1,11 - 1,50) – 0 км дороги среднего качества (Кпк 1,51 - 1,90) – 0 км дороги низкого качества (Кпк 1,91 - 2,40) – 0 км дороги сверхнизкого качества (Кпк свыше 2,40) – 0 км День 10. 12.06.2017 (понедельник) .

–  –  –

За день пройдено: 55.38 км

Из них:

дороги высокого качества (Кпк 0,8 - 1,10) - 54.91 км дороги хорошего качества (Кпк 1,11 - 1,50) – 0.47 км дороги среднего качества (Кпк 1,51 - 1,90) – 0 км дороги низкого качества (Кпк 1,91 - 2,40) – 0 км дороги сверхнизкого качества (Кпк свыше 2,40) – 0 км День 11. 13.06.2017 (вторник) .

–  –  –

За день пройдено: 53.58 км

Из них:

дороги высокого качества (Кпк 0,8 - 1,10) - 53.11 км дороги хорошего качества (Кпк 1,11 - 1,50) – 0.47 км дороги среднего качества (Кпк 1,51 - 1,90) – 0 км дороги низкого качества (Кпк 1,91 - 2,40) – 0 км дороги сверхнизкого качества (Кпк свыше 2,40) – 0 км

–  –  –

На одного участника мужского пола приходилось 3,7 кг общественного снаряжения, на одного участника женского пола приходилось 1,8 кг общественного снаряжения .

СОСТАВ ХОЗЯЙСТВЕННОГО РЕМОНТНОГО НАБОРА:

–  –  –

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Общественное снаряжение состояло только из нужного и необходимого, при этом недостатка в каком-либо виде снаряжении группа не испытывала. В Черногории существуют сложности с туристическим газом и дровами, поэтому группа не брала газовые горелки и инструменты для разведения костров. Приготовление пищи осуществлялось на бензиновых горелках Kovea Booster, одна из которых была взята в качестве резервной, так как горелки имеют свойство засоряться в самый неподходящий момент .

Проблем с пополнением бензина в Черногории не существует — практически на любой заправке можно наполнять металлические баллоны для горелки бензином, лишь на одной заправке работники АЗС отказали в наполнении емкости. Двух баллонов (примерно 1,2 литра) бензина хватало группе более, чем на два дня приготовления пищи .

Для походов по Черногории настоятельно рекомендуется брать тент, так как там часто случаются сильные дожди. Также тент необходим для организации привалов в горных районах Черногории, где зачастую нет деревьев, а солнце светит очень сильно .

Хорошо зарекомендовало себя в походе использование раций — для поиска оптимального места ночевки можно было разделяться на подгруппы и не тратить силы и время на возврат к точке разделения, особенно с учетом горного рельефа Черногории .

СОСТАВ АПТЕЧКИ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

Аптечка рассчитана на 6 человек, кроме того каждый участник вез личную аптечку, в состав которой входили перевязочные материалы, антисептик, активированный уголь, средство от солнца и личные препараты .

–  –  –

ПРОФИЛАКТИКА

Перед походом всем участникам рекомендовалось сделать прививки от клещевого энцефалита, начать пить курс витаминов и минералов для суставов и связок. Во время похода было рекомендовано:

Для предупреждения болей в суставах следить за каденсом, при появлении болей в колене идти пешком, делать разминку для коленей перед началом ходового дня, принимать витамины и минералы для суставов и связок .

Для предупреждения солнечных ожогов использовать специальные крема для загара или закрытую одежду .

Для предупреждения обезвоживания и перегрева организма пить больше минеральной воды, использовать головные уборы, смачивать одежду прохладной водой .

СЛУЧАИ ОКАЗАНИЯ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ В ПОХОДЕ

1) Ссадины на колене при попытке спуститься по камням к морю – промыли перекисью водорода, обработали зеленкой. В дальнейшем проблем не возникало .

2) Старая гематома после падения с велосипеда (до похода) – выдана гепариновая мазь, однако заметного эффекта не наблюдалось .

3) Насморк - спрей для носа. Насморк прошел .

4) Натертые ноги после педалирования в непривычной обуви - смена обуви, заклеили пострадавшие места пластырем .

5) Тепловой удар при длительном подъеме в солнечную погоду - для снижения температуры тела пострадавшего поместили в тень .

Холодные компрессы и обливание прохладной водой. Обильное питье (вода и раствор регидрона). Двухчасовой отдых в тени, совмещенный с обедом. За время обеда симптомы прошли .

6) Раздражение кожи из-за постоянного контакта с потом и одеждой в жару. Солкосерил-гель, исключение раздражающих факторов (смена одежды) .

7) Участник наступил на морского ежа во время купания в море .

Пострадала боковая часть ноги, поэтому травма не мешала ходьбе или педалированию. Самостоятельно извлечь обломки иголок не смогли, обратились в ближайшую больницу. Медицинские работники рекомендовали смазывать пострадавший участок оливковым маслом и носить открытую обувь. По их словам, в этом случае иглы должны выйти сами. Следовали рекомендациям, однако заметной динамики не наблюдали. Практически все иглы удалось извлечь в течение месяца после похода .

8) Многие участники для профилактики проблем с коленями и связками (колени, бедра, ахиллово сухожилие и т.д.) использовали кинезиотейп. Тейпы оказывают дополнительную поддержку и выполняют микромассаж, улучшая кровоснабжение суставов и связок. Хорошее средство для предотвращения появления усугубления травм при постоянных нагрузках .

9) Боль в коленях у участника при педалировании даже без нагрузки на колени. Возможно, в том числе, из-за неоптимальной посадки на велосипеде. Использование тейпа, обезболивающей мази (кеторолгель) и таблеток (кетанов) проблему не решили. Участник завершил маршрут на 2 дня раньше остальной группы .

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Состав аптечки соответствовал целям похода .

Поскольку район похода расположен за пределами России, при покупке медицинских препаратов в местных аптеках возможны трудности из-за отсутствия рецепта на лекарства. По этой причине медицинская аптечка комплектовалась максимально полно. В то же время на всех участников похода была оформлена медицинская страховка с включением оказания медицинской помощи при активном отдыхе. Кроме того, каждый участник был снабжен распечатанным списком адресов ближайших к маршруту больниц, работающих с выбранной страховой компанией .

Во время похода неоднократно встречали змей (гадюк, ужей и желтопузиков), укус которых не смертелен, но неприятен. На одном из мест ночевки встретили маленького скорпиона, который спрятался под лежащий на камне шлем участника. От укуса этих животных может появиться зуд, головная боль, тошнота, судороги и отёк места укуса, может подняться температура и развиться аллергическая реакция. Во избежание проблем, необходимо внимательно смотреть под ноги, с утра проверять обувь прежде чем ее одевать, не оставлять открытыми рюкзаки .

Питьевая вода в Черногории хорошего качества, вода в реках также чистая, но требует кипячения. В населенных пунктах и вдоль дорог часто встречаются колонки или оборудованные родники, вода в которых пригодна для употребления в некипяченом виде. Проблем с пищеварением, связанных с употреблением местной воды, у участников похода не возникало .

В летний период из-за яркого солнца достаточно просто получить солнечные ожоги, если не использовать солнцезащитные средства .

Существенных проблем удалось избежать благодаря самоконтролю и взаимному контролю участников, которые успевали вовремя заметить намечающиеся ожоги и принять меры. В горах на высоте от 1000 м над уровнем моря даже в пасмурную погоду все участники использовали очки с УФ-фильтром для предотвращения ожогов глаз .

В обеденное время группа делала двух-трехчасовой перерыв и пережидала пик жары в тени, поскольку в это время проще всего получить тепловой удар. Хорошо показали себя индивидуальные питьевые системы (гидрадоры), которые использовала половина группы. Питьевая система позволяет регулярно восполнять потери жидкости, что очень важно в жарком климате. При этом питьевая система не мешает управлению велосипедом, оставляя свободными руки, что положительно влияет на безопасность участника и всех окружающих. Следует отметить некоторые неудобства, связанные с необходимостью носить на спине дополнительный груз, из-за которого хуже охлаждается спина. Однако положительные стороны, на наш взгляд, перевешивают отрицательные .

В остальном хочется обратить внимание на необходимость выполнения предпоходных и походных рекомендаций медика, следить за состоянием суставов, пить больше жидкости .

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ СРЕДСТВ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

1. Техническое описание средств передвижения участников похода .

Подробное описание компонентов велосипедов приведены в таблице ниже .

–  –  –

2. Описание ремонтного набора и технического инструментария Ремонтный набор в походе состоял из: 1) обязательного комплекта запасных частей и наиболее необходимых инструментов каждого из участников (личный ремнабор); 2) общего комплекта необходимых запасных частей и инструментов; 3) вспомогательных инструментов и смазочных материалов .

Личный ремнабор включал в себя велоаптечку (клей + латки), запасные камеры размера, соответствующего диаметру колеса и толщине покрышки (1 шт.), набор шестигранников, спицы (10 шт.), петух и тормозные колодки (1 пара) .

Состав ремонтного набора, средств техобслуживания, вспомогательных инструментов и смазочных материалов приведен в Табл. 2 .

Среди инструментов и запчастей отсутствовали ремнабор трещотки, а также комплект «сверла+метчики+вороток». Ремнабор трещотки решили не брать по причине разных моделей задних втулок велосипедов участников, а в случае маловероятной поломки уже смотреть по месту, как починить. От комплекта свёрел и метчиков отказались, как от нецелесообразного .

Практически единственная область его применения — ремонт багажника, но имеющийся практический опыт наиболее опытных участников показывал, что починить багажник можно с помощью различных хомутов и шин, которые и были взяты с собой .

Ввиду разного типа гидравлических тормозов у участников и, соответственно, разного инструментария для их прокачки, было решено взять запасной механический тормоз с запасом тормозных колодок на случай выхода из строя гидравлики .

В целом же ремнабор содержал все необходимые инструменты и запасные части, состав которых был тщательно подобран (в т. ч. и с учетом предыдущих походов наиболее опытных участников) к особенностям маршрута .

3. Техническое состояние средств передвижения и их составных частей, поломки и неисправности, а также их устранение Техническое состояние велосипедов участников перед началом похода оценивалось как хорошее и отличное, локальные поломки или неисправности оборудования были своевременно устранены. До начала похода все велосипеды имели эксплуатационный пробег в соответствующем составе оборудования не менее 300 км без существенных замечаний .

Основными подходами к организации ремонта и технического обслуживания велосипедов в походе являлись:

А. Обеспечение максимальной надежности в помощи механика .

Указанный принцип обеспечивался движением механика в группе замыкающим .

Б. Оптимальная кооперация участников при осуществлении ремонта и техобслуживания велосипедов .

Основной ремонт велосипедов производился механиком, однако в целях минимизации времени и повышения качества техобслуживания и ремонта, механику оказывалась помощь в осуществлении ремонтных работ .

В. Профилактика технических средств индивидуально каждым из участников на стоянках или ночевках .

При этом изменений предполагаемых мест стоянок, отклонений от маршрута, нештатных ситуаций в связи с поломками и их устранением не было. Все участники похода проявили при устранении поломок надлежащую взаимовыручку .

4. Выводы по опыту прохождения похода о составе ремнабора и тех .

инструментов

1. Состав инструментария, применявшегося в походе, следует признать достаточным. Большинство инструментов не были использованы, но это скорее заслуга предпоходной подготовки транспортных средств и адекватного обращения с ними во время похода .

2. Были опасения относительно алюминиевых болтов крепления багажника, т.к .

они склонны к срезам. Однако, в походе не возникло проблем с прочностью ни алюминиевых болтов, ни болтов более крепкого материала, такого как нержавеющая сталь А2 .

–  –  –

Проколы. В случае прокола участник менял поврежденную 1) камеру из своего личного ремнабора, затем на стоянке она заклеивалась для поддержания количества запасных камер на постоянном уровне. В целом проколов было мало, около одного на два дня похода. В 2013 году, когда поход совершался в июле, проколов было в 2-3 раза больше, т.к. сказывалось большее количество сухих шипов от растений .

Раскручивание винтов крепления багажников. Один раз во время 2) движения по неровной каменистой дороге у участника раскрутился болт крепления стойки багажника. Это было сразу замечено, болт даже не успел выпасть из стойки и был тут же прикручен. В процессе всего похода участники следили за болтовыми соединениями и регулярно протягивали болты, что позволило избежать других подобных случаев .

ФИНАНСОВЫЙ ОТЧЕТ

До похода участники закупили часть продуктов в Москве на сумму 1613 руб. Была собрана аптечка на сумму 1400 руб. Отделение Торопыг сдали казначею по 100 евро. Всего в казну поступило 600 евро. От вышеуказанной суммы осталось 196 евро, которые были розданы между участниками. Подробно статьи расходов указаны ниже в таблице .

–  –  –

03.06.2016 32,5 2245,1 61,9 3948 04.06.2016 23,8 1715,7 26,9 1715,7 05.06.2016 55,4 3731,1 59,1 3769,4 06.06.2016 0 0 0 0 07.06.2016 0 0 31 1977,2 08.06.2016 25,3 1805 47,7 3042,3 09.06.2016 16,4 1326,6 50,9 3246,4 10.06.2016 12,4 988,6 16,6 1058,7 11.06.2016 22,4 1626,4 47,8 3048,7 12.06.2016 12 2570,3 64,3 4101,1 13.06.2016 0 0 0 0

–  –  –

Средняя стоимость продуктов питания 18,2 1454,8 на день Средняя стоимость приема пищи группы 6,1 484,9 Средняя стоимость приема пищи 1,0 80,8 участника группы Кроме общественных трат участники группы расходовали собственные средства на личный запас продуктов, сувениры, питание в кафе. Питались в кафе около 5-6 раз, в среднем стоимость обеда в ресторане составляла около 10 евро на человека .

Также были потрачены личные средства на туристическую регистрацию в стране по 0,8 евро в день на человека плюс 1 евро сбор за оформление. Для туристической регистрации нужно подтверждение брони в кемпинге или отеле хотя бы первый день (например, распечатка брони с сайта booking.com). Для последующего пребывания в некоторых кемпингах необходимо было предъявлять бумагу о туристической регистрации, в противном случае администрация кемпинга просила уплатить туристический налог за время пребывания у них .

За вход в мавзолей Негоша в Ловчене участники оплатили по 1,5 евро с человека из личных средств .

ОТЧЕТ МЕТЕОРОЛОГА

–  –  –

Из Москвы везлись следующие продукты в количестве на весь поход: соль, специи, чай черный, чай каркаде, молоко сухое, карпюр, суп в пакетах, фарш сушеный, сушеная морковь+лук на зажарку, изюм, баночка горчицы .

–  –  –

ИТОГО 2060 1400 2078 1748 1400 2036 1778 1340 2078 2126 1628 2036 1886 1400 2078 1766 В походе меню незначительно менялось в зависимости от наличия продуктов в тех или иных магазинах. Из особенных национальных продуктов советуем попробовать: мятный чай Nana, знаменитый пршут, разнообразные сыры, свежая вкусная выпечка (выпечка продается в Пекарах

– хлебных магазинах) .

Нередко, если в обеденное время были в крупном городе, обедали в местных кафе. Здесь стоит остерегаться больших черногорских порций (это касается всех кафе за исключением побережья) .

РАСЧЕТ КАТЕГОРИИ СЛОЖНОСТИ

ПРОЙДЕННОГО МАРШРУТА

РАСЧЕТ КАТЕГОРИИ ТРУДНОСТИ ПРОТЯЖЕННЫХ

ПРЕПЯТСТВИЙ

–  –  –

Параметры препятствия Максимальная высота, м: 57 Минимальная высота, м: -0 Набор высоты, м: 500 Сброс высоты, м: 493 Количество точек GPS-трека: 593 Усреднённый интервал между точками GPS-трека, м:

Описание препятствия Препятствие проходит по побережью Боко-Которской бухты, на выезде из аэропорта необходимо повернуть налево, затем все время ехать по главной дороге, не сворачивая. Покрытием на протяжении всего препятствия является хороший асфальт (фото 1), рельеф практически полностью плоский, изредка попадаются небольшие холмики. Движение по автомобильной дороге может быть достаточно оживленным до парома в сторону Хорватии, затем дорога сильно сужается, машин становится намного меньше. Так как маршрут проходит вдоль туристических мест, то встречается множество продуктовых магазинов, АЗС и мест для купания .

Высотный профиль Фотографии

–  –  –

Расчёт категории трудности протяжённого препятствия Кпр - коэффициент протяжённости Протяжённость препятствия (Lпп): 37.457 км Протяжённость ЛП (Lлп): 0 км Кпр = 1 + (Lпп - Lлп)/100 = 1.37 Кпк - коэффициент покрытия Протяжённость препятствия: 37457 м

–  –  –

Кпк = 0.80 Кнв - коэффициент набора высоты Суммарный набор высоты: 499.78 м Кнв = 1.25 Ккр - коэффициент крутизны Средний уклон подъёмов: 2.83% Средний уклон спусков: 2.65% Ккр = 1.09 Кв - коэффициент высоты Район похода: Крым Средневзвешенная высота: 13.01 м Кв = 1.00 С*Г - сезонно-географический показатель Сезонный фактор: Благоприятный сезон C = 1.00 Географический фактор: Благоприятные районы Г = 1.00 Категорирование протяжённого препятствия КТ = 1.37 * 0.80 * 1.25 * 1.09 * 1.00 * 1.00 * 1.00 = 1.49 Препятствие соответствует I категории трудности Паспорт протяжённого препятствия 2 Общие сведения

–  –  –

Параметры препятствия Протяжённость, м: 68880 Максимальная высота, м: 1028 Минимальная высота, м: 2 Набор высоты, м: 1577 Сброс высоты, м: 957 Количество точек GPS-трека: 1320 Усреднённый интервал между точками GPS-трека, м:

Описание препятствия Трек начинается в центре города Рисан - по булыжной улице 17 века (фото 5) стартует подъем в гору. После булыжной улицы начинается асфальтовый резкий подъем (менее 1 км в длину), который затем выходит на более современную и пологую горную дорогу (фото 3-4). Для желающих поберечь силы и не желающих насладиться древними красотами рекомендуется начать подъем сразу по более современной дороге южнее от точки старта трека .

Горный серпантин имеет комфортный уклон для велосипеда, покрытием везде является качественный, но немного состарившийся асфальт (фото 1-2), автомобильного движение практически никакого нет - за время подъема группа встретила пару машин. Наибольшую трудность при подъеме составила погода температура достигала 44 градусов .

Вторая половина препятствия представляет из себя попеременные локальные подъемы и спуски. По пути проехали село Грахово, затем был краткий выезд на трассу М7. Трасса средней оживленности, большого потока машин на ней не было. После пункта Osjecenica съезд с трассы М7 направо на старую дорогу до Podbozur, путь представляет из себя относительно узкую асфальтовую дорогу с минимумом машин и красивыми пейзажами. В районе Podbozur обратный выезд на трассу (М8) и езда по ней до Никшича. Движении более оживленное, но дискомфорта не вызывающее .

Карта препятствия

–  –  –

Фотографии Расчёт категории трудности протяжённого препятствия Кпр - коэффициент протяжённости Протяжённость препятствия (Lпп): 68.88 км Протяжённость ЛП (Lлп): 0 км Кпр = 1 + (Lпп - Lлп)/100 = 1.69 Кпк - коэффициент покрытия Протяжённость препятствия: 68880 м

–  –  –

Кпк = 0.80 Кнв - коэффициент набора высоты Суммарный набор высоты: 1577.21 м Кнв = 1.79 Ккр - коэффициент крутизны Средний уклон подъёмов: 4.30% Средний уклон спусков: 3.33% Ккр = 1.27 Кв - коэффициент высоты Район похода: Крым Средневзвешенная высота: 714.67 м Кв = 1.02 С*Г - сезонно-географический показатель Сезонный фактор: Благоприятный сезон C = 1.00 Географический фактор: Благоприятные районы Г = 1.00 Категорирование протяжённого препятствия КТ = 1.69 * 0.80 * 1.79 * 1.27 * 1.02 * 1.00 * 1.00 = 3.13 Препятствие соответствует II категории трудности Паспорт протяжённого препятствия 3 Общие сведения

–  –  –

Параметры препятствия Протяжённость, м: 58479 Максимальная высота, м: 1805 Минимальная высота, м: 672 Набор высоты, м: 1699 Сброс высоты, м: 1197 Количество точек GPS-трека: 1302 Усреднённый интервал между точками GPS-трека, м:

Описание препятствия Препятствие начинается за городом Никшичем на трассе R5. Трасса представляет из себя малооживленную дорогу, покрытую хорошим асфальтом (фото 10). В момент движения по асфальту группу накрыл сильный ливень (фото 7, 8, 9), высота потока воды на асфальте превышала 10 см. Ливень длился около часа, к счастью начался он незадолго до ночевки. К утру все дороги высохли, движение по ровному асфальту (фото 10) продолжилось. После населенного пункта Gvozd за ветряками съезд с асфальта на мелкокаменистую дорогу хорошего качества (фото 2), которая затем сменилась на разбитую каменистую дорогу (фото 1). Если асфальтовая часть препятствия представляет из себя дорогу с постоянным небольшим набором высоты, то неасфальтовая часть характеризуется резкими перепадами уклонов и их направлений. Дополнительно неасфальтовая часть периодически осложняется ухудшением покрытия, попадаются участки с разбитым крупным камнем (фото 3, 4 и 5), грунтом с глубокими колеями и каменными вкраплениями (фото 13, 14, 15). Также имеются небольшие участки грунтовых дорог хорошего качества (фото 12). Дорога проходит через горы, не содержащие ни единого дерева, солнце светит ярко, для обустройства привалов приходится использовать тент и велосипеды .

Ближе к концу препятствия (примерно 50 км) выезд с каменистой дороги (фото 6) на асфальтовую трассу R18 (фото 11). Движение на трассе минимально - за время движения не была встречена ни одна машина. По трассе идет спуск по серпантину к реке Тушинья, где находится конец препятствия .

Карта препятствия

–  –  –

5 - Крупный камень разбитый 3 7 - мокрый асфальт хорошего качества 8 - мокрый асфальт хорошего качества 9 - мокрый асфальт хорошего качества 10 - сухой асфальт хорошего качества

–  –  –

Расчёт категории трудности протяжённого препятствия Кпр - коэффициент протяжённости Протяжённость препятствия (Lпп): 58.479 км Протяжённость ЛП (Lлп): 0 км Кпр = 1 + (Lпп - Lлп)/100 = 1.58 Кпк - коэффициент покрытия Протяжённость препятствия: 58479 м

–  –  –

Кпк = 1.10 Кнв - коэффициент набора высоты Суммарный набор высоты: 1698.88 м Кнв = 1.85 Ккр - коэффициент крутизны Средний уклон подъёмов: 5.00% Средний уклон спусков: 5.81% Ккр = 1.43 Кв - коэффициент высоты Район похода: Карпаты Средневзвешенная высота: 1378.17 м Кв = 1.09 С*Г - сезонно-географический показатель Сезонный фактор: Благоприятный сезон C = 1.00 Географический фактор: Благоприятные районы Г = 1.00 Категорирование протяжённого препятствия КТ = 1.58 * 1.10 * 1.85 * 1.43 * 1.09 * 1.00 * 1.00 = 5.01 Препятствие соответствует III категории трудности Паспорт протяжённого препятствия 4 Общие сведения

–  –  –

Параметры препятствия Протяжённость, м: 36907 Максимальная высота, м: 1797 Минимальная высота, м: 812 Набор высоты, м: 974 Сброс высоты, м: 1297 Количество точек GPS-трека: 870 Усреднённый интервал между точками GPS-трека, м:

Описание препятствия Препятствие представляет траверс от одной реки до другой. С дороги вдоль реки Тушинья необходимо повернуть на подъем в сторону города Bare, покрытие дороги - хороший асфальт (фото 3). Через 9 км асфальт внезапно заканчивается, начинается дорога из мелкого камня плохого качества (фото 1). Встречается уклон достаточно большой, не всегда получается ехать в седле. Но в целом рельеф на дороге из камня относительно плоский, затяжных подъемов нет, только локальные подъемы и спуски. Иногда попадаются участки разбитого грунта (фото 5 и 6). Рядом с дорогой встречается снег, температура днем не высокая, периодически дует холодный ветер. На 22-м км на картах нарисована дорога направо, при этом по факту ее нет, есть лишь указатель в поле со стрелкой "Туристическая тропа" в заросшее поле. Если продолжить движение прямо, то через пару километров будет поворот на Vojinovici с относительно нормальной дорогой. До 30-го километра маршрут проходит по местам без деревьев, только горы и камни, затем начинается участок в лесном массиве .

Покрытие не меняется, преобладает мелкий и крупный разбитый камень (фото 2 и 4), начинается спуск по нему по серпантину. Спуск с учетом покрытия и уклона достаточно опасный, камень периодически уходит из-под колес. На спуске тормоза работают на полную, приходится делать остановки для охлаждения тормозов. Препятствие заканчивается на выезде на трассу вдоль реки Тара неподалеку от монастыря Добриловина .

Карта препятствия

–  –  –

Расчёт категории трудности протяжённого препятствия Кпр - коэффициент протяжённости Протяжённость препятствия (Lпп): 36.907 км Протяжённость ЛП (Lлп): 0 км Кпр = 1 + (Lпп - Lлп)/100 = 1.37 Кпк - коэффициент покрытия Протяжённость препятствия: 36907 м

–  –  –

Кпк = 1.35 Кнв - коэффициент набора высоты Суммарный набор высоты: 973.55 м Кнв = 1.49 Ккр - коэффициент крутизны Средний уклон подъёмов: 6.23% Средний уклон спусков: 7.11% Ккр = 1.52 Кв - коэффициент высоты Район похода: Крым Средневзвешенная высота: 1520.51 м Кв = 1.11 С*Г - сезонно-географический показатель Сезонный фактор: Благоприятный сезон C = 1.00 Географический фактор: Благоприятные районы Г = 1.00 Категорирование протяжённого препятствия КТ = 1.37 * 1.35 * 1.49 * 1.52 * 1.11 * 1.00 * 1.00 = 4.65 Препятствие соответствует III категории трудности Паспорт протяжённого препятствия 5 Общие сведения

–  –  –

Описание препятствия Препятствие представляет из себя проезд по асфальтовой дороге отличного качества (фото 1-2) вдоль реки Тара от кемпинга южнее монастыря Добриловина до моста Джурджевича - главной достопримечательности Черногории. Рельеф достаточно ровный, локальные подъемы и спуски плавные. На пути встречается множество туннелей. Низинная местность у реки в каньоне провоцирует частое появление туманов на дороге, в воздухе висит водяная взвесь - рекомендуется использовать фонарь в таких случаях. Автомобильное движение низкое, но на трассе стоят знаки, означающие высокое количество трагических происшествий на этой дороге, необходимо не терять бдительность из-за открывающихся красот. На дороге имеется много туннелей без освещения, поэтому велофонарики нужно иметь наготове .

Карта препятствия

–  –  –

Фотографии Расчёт категории трудности протяжённого препятствия Кпр - коэффициент протяжённости Протяжённость препятствия (Lпп): 21.298 км Протяжённость ЛП (Lлп): 0 км Кпр = 1 + (Lпп - Lлп)/100 = 1.21 Кпк - коэффициент покрытия

–  –  –

Кпк = 0.80 Кнв - коэффициент набора высоты Суммарный набор высоты: 635 м Кнв = 1.32 Ккр - коэффициент крутизны Средний уклон подъёмов: 6.35% Средний уклон спусков: 6.72% Ккр = 1.51 Кв - коэффициент высоты Район похода: Крым Средневзвешенная высота: 716.00 м Кв = 1.02 С*Г - сезонно-географический показатель Сезонный фактор: Благоприятный сезон C = 1.00 Географический фактор: Благоприятные районы Г = 1.00 Категорирование протяжённого препятствия КТ = 1.21 * 0.80 * 1.32 * 1.51 * 1.02 * 1.00 * 1.00 = 1.97 Препятствие соответствует I категории трудности Паспорт протяжённого препятствия 6 Общие сведения

–  –  –

Параметры препятствия Протяжённость, м: 50246 Максимальная высота, м: 1954 Минимальная высота, м: 640 Набор высоты, м: 1364 Сброс высоты, м: 2159 Количество точек GPS-трека: 850 Усреднённый интервал между точками GPS-трека, м:

Описание препятствия Препятствие начинается от берега Черного озера и заканчивается на берегу Пивского озера. В начале ПП имеется небольшой участок разбитой крупнокаменистой дороги (фото 4) длиной 1.4 км, идущей с большим уклоном .

Далее до конца ПП идет только асфальт (фото 1-3). От 2-го до 12-го километра подъем пологий и равномерный. От 12-го до 20-го километра идет начинается спуск, также пологий и равномерный. От 20-го до 25-го километра идет крутой равномерный спуск в каньон реки Сушица, с большим количеством поворотов. У озера Сушичко находится кемпинг с родником и озером Сушичко, которое в летнее время может быть пересохшим. От 25-го до 30-го километра идет равномерный крутой подъем из каньона реки Сушица, с большим количеством поворотов. От 30-го до 40-го километра идет участок с локальными подъемами и спусками. От 40-го километра до конца ПП идет постоянный равномерный пологий спуск к Пивскому озеру, на этом участке есть туннели .

Автомобильное движение транспорта от начала ПП до 30-го километра (т.е. на территории нацпарка Дурмитор) минимальное. Далее по мере приближения к Пивскому озеру движение становится оживленным .

Карта препятствия Высотный профиль Фотографии Расчёт категории трудности протяжённого препятствия Кпр - коэффициент протяжённости Протяжённость препятствия (Lпп): 50.246 км Протяжённость ЛП (Lлп): 0 км Кпр = 1 + (Lпп - Lлп)/100 = 1.50 Кпк - коэффициент покрытия Протяжённость препятствия: 50246 м

–  –  –

Кпк = 0.82 Кнв - коэффициент набора высоты Суммарный набор высоты: 1364 м Кнв = 1.68 Ккр - коэффициент крутизны Средний уклон подъёмов: 6.76% Средний уклон спусков: 8.13% Ккр = 1.56 Кв - коэффициент высоты Район похода: Альпы Средневзвешенная высота: 1447.81 м Кв = 1.10 С*Г - сезонно-географический показатель Сезонный фактор: Благоприятный сезон C = 1.00 Географический фактор: Благоприятные районы Г = 1.00 Категорирование протяжённого препятствия КТ = 1.50 * 0.82 * 1.68 * 1.56 * 1.10 * 1.00 * 1.00 = 3.55 Препятствие соответствует II категории трудности Паспорт протяжённого препятствия 7 Общие сведения

–  –  –

Параметры препятствия Протяжённость, м: 45093 Максимальная высота, м: 193 Минимальная высота, м: 0 Набор высоты, м: 869 Сброс высоты, м: 954 Количество точек GPS-трека: 787 Усреднённый интервал между точками GPS-трека, м:

Описание препятствия Препятствие представляет собой ровную асфальтированную дорогу (фото 1-3) по побережью Адриатического моря (трасса Е80). Препятствие начинается у жд вокзала города Бар и заканчивается сразу за выездом из города Будва. Дорога на всем протяжении препятствия достаточно широкая, имеется удобная обочина для движения велосипедов, автомобильное движение достаточно оживленное .

Группа предпринимала попытку ехать ближе к морю по менее нагруженной автомобилями дороге (в городе Сутоморе), но быстро вернулась на трассу из-за огромного количества туристов. Рельеф на протяжении препятствия изменчив подъемы с набором до 100 м перемежаются с подобными спусками .

Карта препятствия

–  –  –

Высотный профиль Фотографии Расчёт категории трудности протяжённого препятствия Кпр - коэффициент протяжённости Протяжённость препятствия (Lпп): 45.093 км Протяжённость ЛП (Lлп): 0 км Кпр = 1 + (Lпп - Lлп)/100 = 1.45 Кпк - коэффициент покрытия Протяжённость препятствия: 45093 м

–  –  –

Кнв - коэффициент набора высоты Суммарный набор высоты: 868.799987793 м Кнв = 1.43 Ккр - коэффициент крутизны Средний уклон подъёмов: 4.03% Средний уклон спусков: 4.59% Ккр = 1.23 Кв - коэффициент высоты Район похода: Карпаты Средневзвешенная высота: 60.91 м Кв = 1.00 С*Г - сезонно-географический показатель Сезонный фактор: Благоприятный сезон C = 1.00 Географический фактор: Благоприятные районы Г = 1.00 Категорирование протяжённого препятствия КТ = 1.45 * 0.80 * 1.43 * 1.23 * 1.00 * 1.00 * 1.00 = 2.04 Препятствие соответствует II категории трудности Паспорт протяжённого препятствия 8 Общие сведения

–  –  –

Параметры препятствия Протяжённость, м: 76252 Максимальная высота, м: 1428 Минимальная высота, м: 7 Набор высоты, м: 2086 Сброс высоты, м: 2116 Количество точек GPS-трека: 1329 Усреднённый интервал между точками GPS-трека, м:

Описание препятствия Препятствие представляет собой полностью асфальтовый траверс участка хребта, отделяющего приморскую часть Черногории от континентальной части .

Сначала от города Будва идет подъем по траверсу на этот хребет, затем после перевала спуск по континентальной стороне хребта до города Цетине, потом подъем от города Цетине по континентальной стороне хребта до отворотки к мавзолею Петра Цетинского, затем спуск к Которскому заливу. Участок от Будвы до Цетине представляет из себя широкий серпантин с комфортным углом подъема (фото 2). Движение достаточно оживленное, но широкая обочина позволяет ехать без помех. Через 20 км подъема начинается выполаживание, которое длится до Цетине, древней столицы Черногории. При выезде из Цетине опять начинается подъем, дорога становится значительно уже, трафик заметно снижается (фото 1, 3). Дорога проходит сквозь леса, по пути встречаются тенистые участки, подходящие для отдыха. Такая дорога продолжается до подножия мавзолея. После проезда отворотки на мавзолей начинается резкий спуск по крутому серпантину, по пути часто встречаются автобусы, которые приходится пропускать, так как они занимают обе полосы дороги. Спуск довольно длинный, приходится делать остановки для охлаждения тормозов и отдыха от торможения .

Карта препятствия

–  –  –

Высотный профиль Фотографии Расчёт категории трудности протяжённого препятствия Кпр - коэффициент протяжённости Протяжённость препятствия (Lпп): 76.252 км Протяжённость ЛП (Lлп): 0 км Кпр = 1 + (Lпп - Lлп)/100 = 1.76 Кпк - коэффициент покрытия Протяжённость препятствия: 76252 м

–  –  –

Кпк = 0.80 Кнв - коэффициент набора высоты Суммарный набор высоты: 2086 м Кнв = 2.04 Ккр - коэффициент крутизны Средний уклон подъёмов: 5.63% Средний уклон спусков: 6.36% Ккр = 1.46 Кв - коэффициент высоты Район похода: Карпаты Средневзвешенная высота: 743.94 м Кв = 1.03 С*Г - сезонно-географический показатель Сезонный фактор: Благоприятный сезон C = 1.00 Географический фактор: Благоприятные районы Г = 1.00 Категорирование протяжённого препятствия КТ = 1.76 * 0.80 * 2.04 * 1.46 * 1.03 * 1.00 * 1.00 = 4.32 Препятствие соответствует III категории трудности Балльная оценка сложности велосипедного маршрута

–  –  –

52,7 14,3 0 1 556,6 Кэп = (556,6*0,8+52,7*1+14,3*1,2+1*1,8)/ 624,6 = 0,83 I = (Lф * Кэп+ ЛП) * Тн / (Тф * Lн) = (624,57*0,83)*10/(10.5*500) = 0,99 (Т.к. первый день являлся днем заброски, и группа вышла из аэропорта только в 14:50, то первый день в формуле учтен как 0.5 дня)

–  –  –

С = 3 (максимальное количество баллов за препятствия 1КТ) + 7 (максимальное количество баллов за препятствия 2КТ) + 5,01 + 4,65 + 4,32 = 23,98 Автономность Автономность похода рассчитана с помощью инструмента для расчета автономности на сайте velotrex.ru. В целом по Черногории в туристических районах (приморье и национальные парки) магазинов много. В сельской местности на территории нагорья многие села не имеют своего магазина. Поэтому при планировании закупок рекомендуется использовать информацию о наличии магазинов с карт OpenStreetMaps и Google. Если по этим картам магазин в сельском населенном пункте отсутствует, то лучше считать, что его там нет .

Продолжительность похода: 241 ч. (11 д.) Автономность похода: 0.80

Подробный расчёт по временным интервалам:

1. Начало временного интервала: 3.06.2017 14:00 Конец временного интервала: 3.06.2017 14:00 Количество часов: 1 Автономность временного интервала: 0.80

2. Начало временного интервала: 3.06.2017 15:00 Конец временного интервала: 3.06.2017 18:00 Количество часов: 4 Автономность временного интервала: 0.80

3. Начало временного интервала: 3.06.2017 19:00 Конец временного интервала: 3.06.2017 22:00 Количество часов: 4 Автономность временного интервала: 0.80

4. Начало временного интервала: 3.06.2017 23:00 Конец временного интервала: 4.06.2017 22:00 Количество часов: 24 Автономность временного интервала: 0.50

5. Начало временного интервала: 4.06.2017 23:00 Конец временного интервала: 5.06.2017 15:00 Количество часов: 17 Автономность временного интервала: 0.80

6. Начало временного интервала: 5.06.2017 16:00 Конец временного интервала: 8.06.2017 8:00 Количество часов: 65 Автономность временного интервала: 1.02

7. Начало временного интервала: 8.06.2017 9:00 Конец временного интервала: 8.06.2017 12:00 Количество часов: 4 Автономность временного интервала: 0.80

8. Начало временного интервала: 8.06.2017 13:00 Конец временного интервала: 9.06.2017 11:00 Количество часов: 23 Автономность временного интервала: 0.80

9. Начало временного интервала: 9.06.2017 12:00 Конец временного интервала: 10.06.2017 8:00 Количество часов: 21 Автономность временного интервала: 0.80

10. Начало временного интервала: 10.06.2017 9:00 Конец временного интервала: 10.06.2017 14:00 Количество часов: 6 Автономность временного интервала: 0.80

11. Начало временного интервала: 10.06.2017 15:00 Конец временного интервала: 11.06.2017 8:00 Количество часов: 18 Автономность временного интервала: 0.80

12. Начало временного интервала: 11.06.2017 9:00 Конец временного интервала: 11.06.2017 14:00 Количество часов: 6 Автономность временного интервала: 0.80

13. Начало временного интервала: 11.06.2017 15:00 Конец временного интервала: 11.06.2017 19:00 Количество часов: 5 Автономность временного интервала: 0.80

14. Начало временного интервала: 11.06.2017 20:00 Конец временного интервала: 11.06.2017 20:00 Количество часов: 1 Автономность временного интервала: 0.80

15. Начало временного интервала: 11.06.2017 21:00 Конец временного интервала: 12.06.2017 20:00 Количество часов: 24 Автономность временного интервала: 0.50

16. Начало временного интервала: 12.06.2017 21:00 Конец временного интервала: 13.06.2017 12:00 Количество часов: 16 Автономность временного интервала: 0.80

17. Начало временного интервала: 13.06.2017 13:00 Конец временного интервала: 13.06.2017 14:00 Количество часов: 2 Автономность временного интервала: 0.80 Итоговый расчет КС= С * I * А = 24,1 * 0,99 * 0,8 = 18,99 балла .

По продолжительности (11 дней), суммарному пробегу (624,57 км) и балльной оценке сложности (18,99 балла) маршрут соответствует 3 категории сложности .

ВЫВОДЫ По балльной оценке, протяженности, количеству ходовых дней и наличию препятствий данный поход соответствует 3-й категории сложности. Группа в целом справилась с поставленными в походе задачами, получила хороший опыт и накопила информацию о районе похода. Район похода группа оценила как благоприятный для спортивных велотуристских походов такой сложности. Маршрут оказался разнообразным и сбалансированным с точки зрения соотношения активной и культурной части. Отсутствие дневок в плане похода было скомпенсировано тем, что участники имели еще несколько дней отпуска после завершения активной части и смогли за это время восстановиться .

Из успехов, достигнутых группой в этом походе, можно отметить следующие:

1) Хорошее распределение нагрузки по дням, за счет чего группа в течение всего похода, за исключением 9-го дня, шла точно по графику, полностью выполняя дневной план. Этому способствовала предпоходная работа по вычислению километража и высоты набора, оптимизации их распределения по дням, предварительной оценке категории трудности препятствий. В предпоходной оценке препятствий очень помог ресурс nakarte.tk, который позволял быстро посмотреть нужное место на спутниковых снимках Google, Yandex, Esri и оценить рельеф по данным Генштаба и SRTM .

2) Тщательное планирование ночевок – все заранее намеченные ночевки оказались годными с точки зрения комфортности, доступности, незаметности, безопасности. Группа тратила минимум времени на определение места для лагеря – он ставился почти там, где в навигаторе была заранее отмечена точка. Места набора воды определялись заранее исходя из характеристик ночевки, в результате «сухих» ночевок у группы не было. Хорошим подспорьем в деле выбора ровного места под ночевку оказались карты OpenTopoMap – это OSM с добавлением горизонталей, полученных в результате обработки данных SRTM .

3) Хорошая подготовка велосипедов к походу – во время похода у группы не было значительных поломок. Основная работа механика заключалась в замене проколотых камер, смазке цепей и контроле состояния тормозов. Это было достигнуто за счет тщательной предпоходной подготовки велосипедов, замены изношенных узлов на новые, предпоходного контроля со стороны механика, а также контроля и самоконтроля в походе .

По результатам похода имеются следующие мысли по поводу оптимизации данного маршрута на случай, если кто-то захочет его повторить в будущем:

1) Больше использовать общественный транспорт, преодолевая с его помощью загруженные и не привлекательные с природной и культурной точки зрения дорожные участки. Например, для этого подходят пригородные поезда от Никшича до Подгорицы и от Подгорицы до Вирпазара .

2) Увеличить количество запасных вариантов маршрута и включить туда проброски на общественном транспорте. В частности, в исходный маршрут не был включен вариант проброски на электричке от Вирпазара до Бара, и его пришлось совершать вразрез с заявленным маршрутом и его вариантами .

3) Петлю от Никшича до Никшича, идущую через нацпарк «Дурмитор», имеет смысл проезжать в обратном направлении. В этом случае есть возможность заночевать перед границей нацпарка (до спуска в каньон реки Сушицы), а потом за день проехать нацпарк целиком. В том варианте, который был у нас, проехать за один день каньон Тары и «Дурмитор» было трудновыполнимо, что привело к необходимости заплатить после ночевки в кемпинге на озере Сушичко еще за один день пребывания в нацпарке (фактически на выезде из него) .

4) У монастыря Острог, после проезда парковки туристических автобусов, лучше продолжать движение по асфальтовой дороге, которая идет траверсом по горному хребту до Даниловграда. Вариант, который был у группы в этом походе – спуск по пешеходной дороге от парковки до ж/д станции Острог, был осложнен плохим качеством этой дороги (высокие и длинные ступени из больших камней) .

5) При проброске на электричке от Вирпазара можно было не ехать до Бара, а высадиться в Сутоморе, еще больше сократив дневной пробег 9-го дня. Тем более что движение вдоль приморской трассы не является комфортным. Но т.к. эта проброска была сымпровизирована на ходу, про эту возможность мы подумали уже потом.



Похожие работы:

«International Paint Ltd. Справочный Лист Безопасности FXA972 Intersleek 970 Blue Part A Номер редакции документа 3 Дата Последней Редакции 12/12/11 Соответствует требованиям Директивы (EC) No.1907/2006 (REACH), Приложения II и Директивы (EC) No.1272/2008 РАЗДЕЛ 1: Идентификация вещества / смеси и компании/ изготовителя Intersleek 970 Blue Part A 1...»

«APIX 22ZDome/E2 LED EXT 2M 2-МЕГАПИКСЕЛЬНАЯ ПОВОРОТНАЯ ВИДЕОКАМЕРА РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Версия 2.0.0216 НАСТРОЙКИ ПО УМОЛЧАНИЮ IP-адрес: http://192.168.0.250 Имя пользователя: Admin Пароль...»

«МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СВОЙСТВ МАТЕРИАЛОВ НА ОСНОВЕ РЕЗУЛЬТАТОВ КВАНТОВО-ХИМИЧЕСКИХ РАСЧЕТОВ А А В, А А В XV " В АВ А А А " А.Н . Трифонов, А.С. Попов Научный руководитель: доцент, к.т.н. А.В. Обходский Национальный исследовательский Томский политехнический университет, Россия, г. Томск, пр. Ленина, 30, 634050 E-mail: ant...»

«НИИЭФА П-Б-0478 НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЭЛЕКТРОФИЗИЧЕСКОЙ АППАРАТУРЫ им. Д.В.ЕФРЕМОВА А.С.Симаков УСИЛИЯ В КАТУШКАХ ТОРОИДАЛЬНОГО МАГНИТНОГО ПОЛЛ ПРИ РАЗБАЛАНСЕ ТОКОВ ЛЕНИНГРАД 1980 УДК.5...»

«Известия высших учебных заведений. Поволжский регион УДК 681.51 Н. В. Бильфельд, Н. В. Жукотская МЕТОД РЕАЛИЗАЦИИ ЭФФЕКТИВНОГО КОМПЕНСИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА НА ПРОМЫШЛЕННЫХ КОНТРОЛЛЕРАХ Аннотация. Предложен универсальный способ реализации компенсатора типовыми звеньями промышленных контроллеров за счет их последовательного соединения....»

«Руководство по эксплуатации Весы BF4 Артикул №. 3414 1 Общие положения Благодарим за приобретение бытовых весов BF4. Прежде чем приступить к использованию новых весов, внимательно прочитайте данное руководство, чтоб...»

«МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ" НАУКА ТЕХНОЛОГИИ ИННОВАЦИИ Сборник научн...»

«Надежность и техническая диагностика 2010. № 1( 23) УДК 621.398 © 2010 г. Н.А. Алмина, В.Ю. Гаврилов, канд. техн. наук, Н.Н. Номоконова, канд . техн. наук (Владивостокский государственный университет...»

«ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА СОВРЕМЕННОГО ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА УДК 711.07 ББК 85.118п Н.Н. Жеблиенок ООО "ЛабГрад", Санкт-Петербург, Россия Аннотация Статья посвящена задаче выявления круга профессий, составляющих действующее ядро современного российского градостроите...»

«Пояснительная записка Программа административного, производственного и общественного контроля по изготовлению и реализации продукции, услуг для школьного питания в МБОУ "Гимназия №3" Чистопольского муни...»







 
2019 www.librus.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - собрание публикаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.