WWW.LIBRUS.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - собрание публикаций
 

«Авиамоторный АМРД-02 научно-технический АМ-3 комплекс, АМ-5 РД-9Б государственное Р11-300 предприятие РУ19-300 КР7-300 Тополь Топаз Р201-300 Р209-300 Р15-300 Р27В-300 РДК-300 Р-79 Р-195 ...»

Союз,

СОЮЗ АМТКРД-01

Авиамоторный

АМРД-02

научно-технический АМ-3

комплекс, АМ-5

РД-9Б

государственное

Р11-300

предприятие

РУ19-300

КР7-300

Тополь

Топаз

Р201-300

Р209-300

Р15-300

Р27В-300

РДК-300

Р-79

Р-195

АМНТК “Союз” - 2

119270 Россия, г. Москва, Лужнецкая наб., 2/4

тел. (095) 242-2862, факс (095) 242-5702

Генеральный директор/Генеральный конструктор - Кобченко Василий Кондратьевич

Главный конструктор - Фомин Евгений Алексеевич

Заместитель ГД по экономике - Белоусов Владислав Николаевич Заместитель ГК по сертификации и международным связям - Жирнов Александр Федорович Основан в 1943 г. Руководителями / Главными конструкторами были А.А.Микулин (1943гг.), С.К. Туманский (1955-1973 гг.), О.Н.Фаворский (1973-1987 гг.) и В.К. Кобченко (с 1987 гг.) .

В КБ создано более 20 типов и 40 модификаций авиационных двигателей для 27 типов ЛА .

Выполнены проекты перспективных двигателей и энергоустановок различного назначения .

Помимо авиационных силовых установок, КБ разрабатывает глубинные насосы, высокоэффективные компрессоры для нужд народного хозяйства, насосы для масложировой промышленности, малогабаритные модульные заводы глубокой переработки нефти и газового конденсата .

С.К.Туманский А.А.Микулин Серия “Отечественная авиационно-космическая техника” АМНТК “Союз” - 3 АМТКРД-01 ‡‚‡ · ‡‚ ‰‚„‡ С 1946 г. ОКБ работает в направлении, связанном с проектированием и созданием ТРД. Первый из них, АМТКРД-01, в 1948 г. успешно выдержал государственные 25-часовые стендовые испытания. Он предназначался для установки на опытном бомбардировщике ЕФ-140 .

На двигателе АМТКРД-01 были применены восьмиступенчатый осевой компрессор, противоточная камера сгорания с 22 индивидуальными гильзами в общем кожухе, одноступенчатая турбина и регулируемое реактивное сопло с электроприводом. Запуск двигателя осуществлялся от воздушного турбостартера. На АМТКРД-01 установлено регулируемое реактивное сопло с электроприводом. Запуск двигателя производился воздушным стартером типа ротационной воздуходувки. В 1948-49 гг .

двигатели проходили летные испытания на опытном самолете ЕФ-140 .

Максимальный режим: тяга - 3300 кг (32,36 кН), удельный расход топлива - 1,2 кг/кгч (0,122 кг/Н ч) Номинальный режим: тяга - 3000 кг (29,4 кН), удельный расход топлива - 1,2 кг/кгч (0,122 кг/Н ч) Максимальный расход воздуха - 65 кг/с Степень повышениядавления воздуха в компрессоре - 4 Максимальная температура газа перед турбиной - 1120 К Масса - 1720 кг Серия “Отечественная авиационно-космическая техника” АМНТК “Союз” - 4 АМРД-02 ‡‚‡ · ‡‚ ‰‚„‡ В 1949 г. двигатель АМРД-02 (модификация двигателя АМТКРД-01) с тягой, увеличенной до 41,7 кН, успешно прошел государственные стендовые испытания .

Принципиальные схемы двигателей аналогичны. С целью уменьшения массы и длины двигателей трубчато-кольцевая камера сгорания выполнена противоточной. Восьмиступенчатый осевой компрессор АМТКРД-01 (на АМРД-02 - девятиступенчатый) приводился во вращение одноступенчатой турбиной. Была разработана конструкция соединения дисков компрессора с валом посредством шлицов, боковые поверхности которых направлены по радиусу. На АМТКРД-01 установлено регулируемое реактивное сопло с электроприводом, на АМРД-02 нерегулируемое. Запуск двигателей производился воздушным стартером типа ротационной воздуходувки. Двигатель был снабжен противообледенительной системой .





В 1948-49 гг. двигатели проходили летные испытания на опытном самолете ЕФ-140 .

Максимальный режим: тяга - 4250 кг (41,65 кН), удельный расход топлива - 1,05 кг/кг ч (0,107 кг/Н ч) Номинальный режим: тяга - 3850 кг (37,7 кН), удельный расход топлива - 1,02 кг/кг ч (0,104 кг/Н ч) Максимальный расход воздуха - 75 кг/с Степень повышения давления воздуха в компрессоре - 5 Максимальная температура газа перед турбиной - 1120 К Масса - 1675 кг Серия “Отечественная авиационно-космическая техника” АМНТК “Союз” - 5 АМ-3 · ‡‚ ‰‚„‡ В 1949 г. было начато проектирование самого мощного в мире для того времени ТРД АМ-3. В 1952 г. он успешно прошел государственные стендовые испытания и был запущен в крупносерийное производство на заводе №16 в Казани. Это был первый отечественный серийный ТРД большой тяги .

На двигателе установлены: восьмиступенчатый осевой компрессор, созданию которого предшествовала экспериментальная отработка модельных компрессоров, трубчато-кольцевая камера сгорания, состоящая из 14 прямоточных жаровых труб, заключенных в общий кожух, двухступенчатая турбина и нерегулируемое сопло. Во фронтовом устройстве камеры сгорания поставлены завихрители. Введено охлаждение жаровой трубы с помощью оребренных стенок. Применены автоматический бортовой запуск от турбостартера мощностью 65-75 кВт с приводом через гидромуфту, управляемая противообледенительная система, топливомасляный радиатор для охлаждения масла топливом двигателя .

Одна из особенностей АМ-3 - компрессор с дозвуковыми высоконапорными ступенями, обеспечивающими степень повышения давления, равную 6,2. Первая ступень имела большую осевую скорость воздуха (до 200-210 м/с), что обеспечивало высокую производительность компрессора .

Впервые было введено регулирование компрессора перепуском воздуха за первыми ступенями .

Применено штифтовое соединение дисков в роторе барабанного типа, обеспечивающее их центровку .

Для уменьшения радиальных зазоров над рабочими лопатками и в лабиринтах нанесен слой талька с графитом. В модификациях АМ-3 (двигатели РД-3М, РД-3М-500) тяга увеличена до 94,6 кН (на чрезвычайном режиме до 104 кН) .

Серия “Отечественная авиационно-космическая техника” АМНТК “Союз” - 6 P взл. - 85,3 кН (8700 кГс) G в - 150 кг/с C уд.кр. - 0,095 кг/Н*ч Степень повышения давления в компрессоре - 6,2 T г взл. - 1130 К M дв. - 3100 кг D дв. - 1,4 м Lдв - 5,38 м

Применение: бомбардировщик Ту-16, пассажирский самолет Ту-104, стратегический бомбардировщик ММодификации:

• АМ-3А (P - 85,3 кН (8700 кГс) для самолета Ту-16)

• АМ-3Д (P - 85,3 кН (8700 кГс) для самолетов М-4, М-2-2, Ту-104, М-4А, 3МС, 3МС-2)

• РД-3М-500 (P - 93,1 кН (9500 кГс) для самолетов М-4, М-2-2, Ту-104, М-4А, 3МС, 3МС-2)

• РД-3М-500А - (P - 102,9 кН (10500 кГс) для самолетов М-4, М-2-2, Ту-104, М-4А, 3МС, 3МС-2)

• РД-3М (P - 93,1 кН (9500 кГс) для Ту-16)

–  –  –

АМ-5 · ‡‚ ‰‚„‡ Дальнейшее совершенствование проектируемых узлов и двигателей, их оптимизация и повышение надежности требовали проведения теоретических и экспериментальных исследований. Руководил этими работами в ОКБ Б.С.Стечкин. В 1950 г. на опытном заводе исследовали влияние размеров ТРД на его массу. Было установлено, что для подобных в газодинамическом и конструктивном отношении ТРД удельная масса существенно снижается при уменьшении (до определенных пределов) размеров двигателя. В 1950 г. в соответствии с результатами этих исследований спроектирован ТРД АМ-5 .

Двигатель имел удельную массу 0,0227 кг/Н, что было в полтора раза ниже, чем у существовавших в то время отечественных и зарубежных ТРД .

На АМ-5 установлены восьмиступенчатый осевой компрессор, кольцевая камера сгорания, двухступенчатая турбина и нерегулируемое сопло. Система автоматического регулирования обеспечивала управление двигателем только путем перестановки основного рычага управления двигателем. Применена автономная масляная система, состоящая из масляного бака с маятниковым заборником и топливомасляного радиатора, размещенных на двигателе. В системе смазки в один агрегат включены нагнетающий насос, фильтр, предохранительный, обратный и редукционный клапаны, что сократило число трубопроводов, снизило массу и увеличило надежность масляной системы. Использован стартер-генератор. Для электрического запуска разработана автоматическая двухскоростная передача с двумя обгонными муфтами - роликовой и кулачковой .

Серия “Отечественная авиационно-космическая техника”АМНТК “Союз” - 8

Начало серийного производства - 1953 год .

P взл. - 19,6 кН (2000 кГс) C уд.кр. - 0,09 кг/Н*ч (0,93 кг/кГс*ч) G в - 37,5 кг/с Степень повышения давления в компрессоре - 5,8 T г взл. - 1130 К M дв. - 445 кг D дв. - 0,67 м Lдв - 2,77 м Применение - истребитель-перехватчик Як-25 Модификации - АМ-5Ф, АМ-5А и др .

Двигатель АМ-5А производился в АО ММПП имени В.В.Чернышева .

Серия “Отечественная авиационно-космическая техника” АМНТК “Союз” - 9 РД-9Б · ‡‚ ‰‚„‡ ‡ ‡ В 1952 г. были начаты работы по созданию ТРД с форсажной камерой (ТРДФ) РД-9Б для сверхзвукового истребителя. При его проектировании использован опыт отработки конструкции отдельных узлов АМ-5 .

Двигатель имел трубчато-кольцевую камеру сгорания (девять прямоточных жаровых труб в общем кожухе), двухступенчатую турбину, форсажную камеру с трехпозиционным соплом. Особенностью двигателя был высоконапорный девятиступенчатый осевой компрессор со сверхзвуковой первой ступенью, применение которой увеличило производительность и напор компрессора. При его доводке проведены исследования с целью согласования сверхзвуковой ступени с дозвуковой частью и обеспечения устойчивой работы компрессора на всех режимах. РД-9Б был первым отечественным двигателем со сверхзвуковой ступенью компрессора, запущенным в крупносерийное производство. На двигателе установлен регулятор управления лентой перепуска воздуха из компрессора по приведенной частоте вращения. Разработана надежная и простая система дозировки топлива. Установлен топливомасляный агрегат, состоящий из маслобака и топливомасляного теплообменника, что явилось прогрессивным шагом на пути объединения элементов системы смазки. Применен двухскоростной привод стартера-генератора, что обеспечило повышение крутящего момента примерно в 4 раза в стартерном режиме и получение необходимой частоты вращения в генераторном режиме. Обеспечен карбюраторный розжиг форсажной камеры. В 1956 г. проведены работы по форсированию РД-9Б .

В модификации РД-9Ф тяга увеличена до 37,3 кН. Анализ путей развития и работы двигателей, выполненных по одновальной схеме (с учетом необходимости специального регулирования многоступенчатых высоконапорных компрессоров для обеспечения их газодинамической устойчивости), привел к принципиально новому в то время направлению проектирования двигателей по двухвальной схеме. Опыт создания отдельных сверхзвуковых ступеней компрессора позволил перейти к решению более сложной задачи - обеспечению их совместной работы в многоступенчатом компрессоре, что давало возможность сократить число ступеней, уменьшить массу, габаритные размеры и трудоемкость изготовления компрессора .

P взл. ф. - 32,4 кН (3300 кГс) M дв. - 700 кг D дв. - 0,66 м Lдв - 5656 м C уд. ф. - 0,163 кг/Н*ч (1,6 кг/кГс*ч) C уд. кр. - 0,09 кг/Н*ч (0,88 кг/кГс*ч) G в - 43,3 кг/с Степень повышения давления в компрессоре - 7,5 T г взл. - 1150 К Начало серийного производства - 1955 Применение - фронтовой истребитель МиГ-19

Модификации:

• РД-9Е (P взл.ф. - 37,24 кН (3800 кГс) для опытного самолета Е-50),

• РД-9Ф,

• РД-9БМ Серия “Отечественная авиационно-космическая техника” АМНТК “Союз” - 10 РД-9Б РД-9Б

–  –  –

Р11-300 · ‡‚ ‰‚„‡ ‡ ‡ В 1953 г. начато проектирование ТРДФ Р11-300. В 1958 г. он успешно прошел государственные стендовые испытания и был запущен в серийное производство. На двигателе применены шестиступенчатый осевой компрессор, трубчато-кольцевая камера сгорания, двухступенчатая турбина, форсажная камера с всережимным реактивным соплом. Компрессор содержит по три высоконапорных сверхзвуковых (околозвуковых) ступени каскадов низкого и высокого давления. С помощью компрессора обеспечена устойчивая работа двигателя на всех режимах (без использования механизации компрессора), расширен диапазон крейсерских режимов и улучшена экономичность на глубоких (при малой тяге) крейсерских режимах. В двигателе отсутствуют выносные опоры. Вместо традиционного переднего корпуса компрессора применено консольное крепление первой ступени к ротору. Этим сделан шаг к внедрению модульной конструкции (в случае повреждения в эксплуатации первая ступень легко заменяется) .

Рабочие лопатки второй ступени бандажированы с целью исключения резонансных колебаний. Снижена общая масса двигателя, упрощена противообледенительная система .

При создании двигателя теоретически разработаны и применены основные принципы регулирования двухвальных ТРДФ, что обеспечило получение оптимальных высотно-скоростных характеристик, простоту, надежность эксплуатации двигателя. Применение ограничителя частоты вращения ротора высокого давления позволило ограничить для любых режимов работы и климатических условий максимально допустимую температуру газа перед турбиной. Система охлаждения масла - автономная .

Для обеспечения работы масляной системы в высотных условиях на центробежный суфлер поставлен баростатический клапан, с помощью которого поддерживается постоянное давление в масляных полостях двигателя. Надежный запуск двигателя на всех высотах и режимах полета обеспечивается подпиткой воспламенителя кислородом .

В крупносерийном производстве выпускалось несколько модификаций двигателя (Р11Ф-300, Р11Ф2-300 и др.). В ходе модификации его тяга была повышена до 60,5 кН. Благодаря высоким удельным параметрам, малым удельной массе и габаритам в сочетании с относительно малой трудоемкостью изготовления и хорошими эксплуатационными качествами двигатели типа Р11-300 нашли широкое применение .

Двигатель производился в АО ММПП имени В.В.Чернышева .

Серия “Отечественная авиационно-космическая техника” АМНТК “Союз” - 12

–  –  –

РУ19-300 ‡ ‡ · ‡‚ ‰‚„‡ В 1959-61 гг. создан малоразмерный ТРД РУ19-300 упрощенной конструктивной схемы для двухместного учебного и одноместного спортивного самолетов Як-30 и Як-32. Он прошел летные испытания в 1961 г .

В 1966-70 гг. проведена доработка двигателя с целью использования его в качестве вспомогательной силовой установки на самолетах Ан-24 и Ан-26. Применены семиступенчатый осевой компрессор, кольцевая камера сгорания, одноступенчатая турбина и нерегулируемое реактивное сопло. Двигатель технологичен в производстве, выпускается с гарантированным ресурсом 1,5 тыс. часов. Производится в ОАО Тюменские Моторостроители .

–  –  –

Серия “Отечественная авиационно-космическая техника” АМНТК “Союз” - 14 КР7-300 ‰ ‰‚„‡ В 1964 г. завершились стендовые испытания однорежимного двигателя КР7-300, предназначенного для беспилотного сверхзвукового летательного аппарата .

Rвзл.ф.=21,1 кН (2150 кГс) Суд.=0,133 кг/Н ч (1,3 кг/кГс ч) G в=35,5 кг/с, (к=4,5) Тг взл.=1360 К Мдв.=385 кг

–  –  –

Серия “Отечественная авиационно-космическая техника” АМНТК “Союз” - 16 Топаз ‡ - · ‡‚‡ В области разработок такого рода установок наша страна шла впереди других стран, начиная с создания первого в мире реактора-преобразователя "Топаз" и кончая созданием термоэмиссионных ядерноэнергетических установок (ТЯЭУ) космического назначения. Основными достоинствами таких установок являются: компактность и малый удельный вес, независимость от условий освещенности, радиационных, барометрических и других условий в космическом и околопланетном пространстве, возможность регулирования мощности в широких пределах. Первый реактор-преобразователь "Топаз" мощностью 5-7 кВт был испытан в 1970 г .

–  –  –

Стартовый режим:

Тяга (Н=10 км) - 8350 кг (82 кН),

Удельная тяга:

(Н=10 км) - 256 кг сек/кг; (Н=25 км) - 250 кг сек/кг

Максимальный маршевый режим:

тяга (Н=25 км) - 1400 кг (13,7 кН) Удельная тяга: (Н=25 км) - 253 кг сек/кг Топливо: окислитель АК-27И, горючее ТГ-02 Максимальное время работы - 530 сек .

Масса - 112 кг Серия “Отечественная авиационно-космическая техника” АМНТК “Союз” - 18 Р209-300 ‰ ‡ ‰‚„‡ Двигатель Р209-300 - двухрежимный, одноразового действия, с турбонасосной подачей компонентов для ракеты-мишени главного конструктора А.Я.Березняка .

Стартовый режим:

тяга (Н=10 км) - 3300 кг (32,3 кН) удельная тяга (Н=10 км) - 247 кг сек/кг, (Н=25 км) - 264 кг сек/кг

Максимальный маршевый режим:

тяга (Н=25 км) - 650 кг (6,4 кН), удельная тяга (Н=25 км) - 250 кг сек/кг Топливо: окислитель АК-27И, горючее ТГ-02, Максимальное время работы - 820 сек .

Масса - 80 кг Серия “Отечественная авиационно-космическая техника” АМНТК “Союз” - 19 Р15-300 · ‡‚ ‰‚„‡ Возможность глубокого дросселирования режима по тяге и увеличенный ресурс обоих двигателей обеспечивает большую дальность полета ракет на которые они устанавливаются .

Двигатели Р15К-300 и Р15Б-300 предназначались соответственно для высотного беспилотного разведчика "Ястреб" и всепогодного истребителя-перехватчика МиГ-25. Работа над этими двигателями началась в конце 50-х годов .

Производился на ММПП Салют .

Серия “Отечественная авиационно-космическая техника”АМНТК “Союз” - 20

Р27В-300 ‰-‡ ‚ · ‡‚ ‰‚„‡ В 1967-74 гг. создан подъемно-маршевый ТРД Р27В-300, который устанавливался на СВПП Як-38 .

Двигатель спроектирован по двухвальной схеме и состоит из 11-ти ступенчатого осевого компрессора (пять ступеней ротора низкого давления и шесть ступеней ротора высокого давления) с циркуляционным перепуском воздуха над лопатками первого рабочего колеса, кольцевой камеры сгорания, двухступенчатой турбины с охлаждаемыми лопатками сопловых аппаратов и рабочими лопатками первой ступени, криволинейного реактивного сопла с двумя поворотными сужающимися насадками, приводимыми во вращение двумя гидродвигателями с рессорной синхронизацией, автономной системы смазки с замкнутой циркуляцией, системы топливной автоматики, электрической автоматической системы запуска, бортовой и наземной системы контроля. Двигатель эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полета. Высокая газодинамическая устойчивость позволяет двигателю надежно работать в экстремальных условиях по уровню неравномерности температур и пульсаций воздуха на входе. Конструкция двигателя обеспечивает устойчивую работу силовой установки при применении бортового оружия .

Производился на ММПП имени В.В.Чернышева и в ОАО Тюменские Моторостроители .

–  –  –

РДК-300 · ‡‚ ‰‚ ‰‚„‡ Двигатель РДК-300 тягой 3,43 кН (350 кГс) предназначен для беспилотных летательных аппаратов. Он размещается на пилоне или внутри фюзеляжа .

РДК-300 оснащен современной электроннно-гидромеханической системой автоматического управления, реализующей различные его функции (запуск, регулировку, остановку). Конструктивно все оборудование размещается в одном корпусе малого размера. Запуск его производится пиростартером .

На двигателе применен встроенный электрический генератор .

Обладая малыми габаритами, он обеспечивает оборудование как двигателя, так и ЛА электроэнергией до 4 кВА .

Модифицированный вариант найдет в ближайшем будущем широкое применение в легких гражданских самолетах .

Серия “Отечественная авиационно-космическая техника”АМНТК “Союз” - 22

Р-79 ‰-‡ ‚ ‰‚„‡ Для сверхзвукового самолета вертикального взлета и посадки Як-141 создан подъемно-маршевый двигатель (ПМД) Р-79. Двигатель спроектирован по двухвальной модульной схеме со смещением потоков. Впервые в мире конструкторам-двигателистам удалось осуществить в поворотном реактивном сопле форсажный режим (отклонение газового потока возможно и на форсаже). Величина полной тяги 15500 кГс (151,9 кН). Система регулирования Р-79 - электронная трехканальная, при работе с горизонтальным соплом дублируется гидромеханическим регулятором подачи топлива .

При вертикальном взлете и посадке ПМД в составе СУ отклоняет вектор тяги на 95 градусов (вертикальный взлет), изменяет величину тяги для балансировки самолета по тангажу, подает воздух на струйные рули для балансировки машины по крену и курсу (на этом режиме предельная тяга двигателя снижается до 137,2 кН (14 000 кГс) и подает воздух в ПД для их запуска и топливо для работы на всех режимах. Кроме этого, ПМД обеспечивает системы самолета электроэнергией и давлением сервожидкости. Р-79 отличается бездымностью выхлопных газов и малым содержанием в них углекислого газа .

Для поворота сопла ПМД в задней части фюзеляжа имеется складывающаяся створка, состоящая из двух половин. Привод створки - гидроцилиндр - находится в нижней части фюзеляжа и закрыт обтекателем .

Сопло располагается примерно на 2/3 длины самолета (между двумя хвостовыми балками), с тем, чтобы обеспечить баланс тяг ПМД и ПД на переходных режимах и режимах висения. При этом точка приложения суммарного вектора тяги проходит через центр тяжести самолета .

При коротком взлете сопло после начала движения от горизонта останавливается в положении 62 градуса. Перевод его в горизонт осуществляется автоматом разгона или вручную рычагом управления соплом. В горизонтальном полете на крейсерском режиме двигатель обладает рекордной для ПМД экономичностью: удельный расход топлива - 0,067 кг/н*ч (0,66 кг/кГс*час) .

Серия “Отечественная авиационно-космическая техника” АМНТК “Союз” - 23 Р-195 ‡‚‡ „‡ · ‰‚„‡ Авиационный турбореактивный двухвальный одноконтурный двигатель Р195 предназначен для установки на истребители-штурмовики СУ-25 .

Тяга - 4500 кГс Удельный расход топлива на максимальном режиме 0,89 кг/кГс.ч Температура газа перед турбиной - 930 гр. С Расход воздуха - 66 кг/с Степень повышения давления воздуха - 9 Ресурс - 500 ч

Габаритные размеры:

Длина - 2880 мм Максимальный диаметр - 805 мм Сухая масса - 860 кг



Похожие работы:

«0516460 пиЦпнт-м Автоматика для вентиляции и кондиционирования Защита от перегрева электродвигателей вентиляторов Щиты управления для приточных и вытяжных систем вентиляции Регуляторы скорости на 380 В для вентиляторов Май 2004 г ООО "Лиссант-М" -2СОДЕРЖАНИЕ Защита от перегрева электродвигателей вентиляторов 3 Техн...»

«РАЗРАБОТАНО: GOLDCOACH г. Киев © GOLDCOACH, 2017 Все права защищены. Копирование и распространение, возможно только после согласия клиента для которого данные материалы были разработаны. http://goldcoach.ru GOLDCOACH Вступление от Ивана Зимбицкого Люди не используют на...»

«Космический аппарат – носитель РСА "Кондор-Э" как основа радиолокационной космической системы "Кондор-ФКА" С.Э. Зайцев АО "ВПК "НПО Машиностроения",143966, г. Реутов, Московская обл., ул. Гагарина, 33, E-mail:Npoodka@mail.ru Космический аппарат "Кондор-Э" имеет бортовую радиолокационную станцию (РЛС) с синтезированн...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ" Инженерная Школа Новых Производственных Технологий 15.04.05 Конструктор...»

«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНОДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ) Г.И.АСМОЛОВ, В.М.РОЖКОВ, О.П. ЛОБОВ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ПРИБОРЫ В СИСТЕМАХ ТРАНСПОРТНОЙ ТЕЛЕМАТИКИ МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫ...»

«ISSN 2227-8486 МОДЕЛИ, СИСТЕМЫ, СЕТИ В ЭКОНОМИКЕ, ТЕХНИКЕ, ПРИРОДЕ И ОБЩЕСТВЕ НАУЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЖУРНАЛ № 3(4) 2012 МОДЕЛИ, СИСТЕМЫ, СЕТИ В ЭКОНОМИКЕ, ТЕХНИКЕ, ПРИРОДЕ И ОБЩЕСТВЕ НАУЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЖУРНАЛ Учредитель и издатель ж...»

«МБУ ЦЕНТР АКВАРЕЛЬ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ОСНАЩЕННОСТЬ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА  Здание МБУ Центр Акварель расположено в зоне малоэтажной застройки Ленинского района г. Челябинска. С северной стороны территории учреждения проходит улица Лескова с асфальтовым покрытием. С западной и вост...»







 
2019 www.librus.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - собрание публикаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.