WWW.LIBRUS.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - собрание публикаций
 

«D1 PRIMRING Grand Prix 2016 Технические требования к спортивным автомобилям 2016 Описанные ниже требования применяются к строительству и модификации всех спортивных автомобилей, ...»

ПРИЛОЖЕНИЕ № 11

к Регламенту Международного соревнования по дрифту

D1 PRIMRING Grand Prix 2016

Технические требования к спортивным

автомобилям 2016

Описанные ниже требования применяются к строительству и модификации всех спортивных автомобилей,

участвующих в соревнованиях по дрифту, организованных по правилам и требованиям серии D1 Japan. Все

необходимые параметры определены ниже с целью обеспечить безопасность при проведении мероприятий,

развитие конкурентной среды с сохранением регламента соревнований .

Для автомобилей, которые участвуют в соревнованиях, где допускается наличие действующих регистрационных знаков, технические требования могут быть пересмотрены и определены отдельно в соответствии с законодательством соответствующих стран-участниц соревнования .

Компания D1 Japan Organization (далее по тексту D1JO), представительный и полномочный орган D1 в Японии, оставляет за собой право утверждать и изменять настоящие Требования, эти изменения могут быть внесены в целях обеспечения безопасности и вводятся в действие немедленно без дополнительного предупреждения .

1. Определения 1.1) Допускаемые автомобили Допускаемыми автомобилями считаются автомобили, построенные/модифицированные в соответствии с Техническими требованиями D1 Japan, имеющие базовую модель массового производства и доступную в свободной продаже с дверями для посадки с обеих сторон и вместимостью не менее 2 (двух) и не более 6 (шести) человек .

1.2) Термины и определения Все термины и определения, используемые в настоящих Требованиях, за исключением случаев, когда термины определены особо, понимаются и принимаются в соответствии с статьей 251 Приложения J Кодекса FIA .

Под «серийными автомобилями для массового рынка» в настоящих Требованиях понимаются автомобили, которые реализуются по обычным каналам продажи и приобрести которые может любой желающий; вместе с тем, этот факт должен иметь подтверждение, например — каталог автопроизводителя .

Для проверки соответствия автомобиля требованиям «серийности и массовости», Участник должен быть способен предоставить такие подтверждения (каталоги) .

1.3) Допускаемые и обязательные изменения и дополнения в конструкцию Вне зависимости от наличия омологации FIA или ASN, ко всем автомобилям применяются статьи 252 и 253 Приложения J Кодекса FIA; вместе с тем предписания, описанные в настоящих Требованиях, имеют приоритет. Любая модификация, не разрешенная явно в настоящих Требованиях, запрещена. Также не допускаются модификации и изменения, разрешенные Требованиями, но приводящие в результате к изменениям, которые запрещены .

1.4) Все спортивные автомобили должны соответствовать требованиям, изложенным в статье 252 Приложения J Кодекса FIA. Вместе с тем, если аналогичные условия описаны в настоящих Требованиях, приоритет отдается настоящим Требованиям .

252.1) Общие замечания (кроме п. 252.1.2) 252.2) Габариты и вес 252.3) Двигатель 252.4) Трансмиссия 252.5) Подвеска 252.6) Колеса 252.7) Кузов / шасси / несущая структура кузова (кроме п. 252.7.7) 252.8) Электрическая системами 252.9) Топливо 252.10) Тормоза 1.5) Оборудование безопасности Спортивные автомобили должны соответствовать следующим требованиям, как они изложены в статье 253 «Оборудование безопасности» Приложения J Кодекса FIA. Вместе с тем, если аналогичные условия описаны в настоящих Требованиях, приоритет отдается настоящим Требованиям .

253.1) Автомобили с опасной конструкцией 253 .





2) Дополнительные устройства безопасности 253.3) Магистрали и насосы 253.4) Безопасность тормозной и рулевой систем 253.5) Дополнительные фиксаторы 253.6) Ремни безопасности 253.7) Огнетушители и системы пожаротушения 253.8) Каркасы безопасности 253.9) Задняя обзорность 253.10) Буксирная проушина 253.11) Окна / сетки 253.12) Дополнительные крепления для лобового стекла 253.13) Главный выключатель электрооборудования 253.14) Одобренные FIA безопасные топливные баки 253.15) Защита против огня 253.16) Сиденья, точки крепления и опоры 253.17) Клапаны регулировки давления 253.18) Особые требования к автомобилям с электрическим приводом

2. Техническая инспекция Главный технический инспектор выносит окончательное решение о соответствии автомобиля настоящим Требованиям, а Участник обязан следовать вынесенному решению. Главный тех инспектор также имеет право принять решение о допуске к участию (о соответствии автомобиля Требованиям) даже при наличии нарушений при условии, что эти нарушения могут быть устранены в предписанные сроки (например, несколько часов). О таком решении инспектор сообщает в секретариат соревнования. В случае, если в отведенное время выявленные нарушения Участником не устранены, срок на устранение нарушений не продляется .

2.1) Соответствие «допускаемым автомобилям»

Доказательство и подтверждение факта, что заявленный автомобиль отвечает критериям «массовости и серийности», являются обязанностью Участника .

2.2) Допускаемые изменения в конструкцию Перед проведением технической инспекции все участники должны заявлять в секретариат соревнования о своем участии, исходя из полного понимания всех Требований и на основе подготовки и строительства автомобиля в полном соответствии с ними. Если какие-либо изменения вносились в конструкцию автомобиля после инспекции, Участник должен заявить о содержании этих изменений Главному техническому инспектору .

2.3) Проверка оборудования безопасности Перед проведением технической инспекции все участники должны заявить по факту о соответствии всех систем и устройств безопасности настоящим Требованиям .

2.4) Проверка состояния автомобилям 2.4.1) Каждый участник должен профессионально и ответственно подходить к строительству и подготовке автомобиля, его готовности к соревнованию и чистом внешнем виде. При прохождении технической инспекции все указанные параметры должны быть в удовлетворительном состоянии .

2.4.2) Ко времени прохождения тех инспекции все указательные наклейки (бортовой номер, прочие обязательные указатели, описанные в спортивных регламентах) должны быть нанесены в соответствии с требованиями и регламентами .

2.4.3) В случае появления неисправностей (вследствие аварии, столкновения и т. п.) решение о дальнейшем допуске автомобиля к соревнованиям принимает главный тех инспектор. Такое решение, как правило, выносится при необходимости перед вторым одиночным зачетным заездом (ТАНСО) либо соответствующим зачетным парным заездом (ЦУЙСО); в остальных случаях команда Участника должна сама следить за соответствием состояния автомобиля Требованиям .

2.4.4) Главный тех инспектор при принятии решения о соответствии автомобиля требованиям безопасности исходит из безопасности пилота, других участников соревнования, официальных лиц и зрителей. Не допускается подавать протест против решения Главного тех инспектора .

3. Габариты и вес 3.1) Вес автомобиля должен быть не менее 930 кг и не более 1650 кг; деление на классы в зависимости о веса не предусмотрено .

3.2) Для увеличения веса автомобиля допускается применение одного или нескольких балластных грузов при условии, что они представляют собой прочные и единые металлические блоки, смонтированные при помощи инструментов таким образом, чтобы имелась возможность установки пломб, и размещенные внутри автомобиля на полу салона или багажника в видимом месте, доступном для опломбирования техническими контролерами. Балласт должен быть прикреплен к кузову болтами класса 8.8 минимальным диаметром 8 мм с подкладками, в соответствии с Рис. 1. Минимальная площадь соприкосновения между кузовом и подкладками в каждой точке крепления должна составлять 40 кв. см. Количество болтов: не менее 2 (двух) на каждые 20 кг балласта, но не менее 2 (двух) на каждый отдельный блок. Толщина подкладки не менее 3 мм .

Болты следует размещать вблизи периметра блока на максимальном расстоянии друг от друга. Рекомендуется размещать блоки вблизи вертикальных элементов кузова (туннель, короб, и т.п.). Рекомендуется приваривание подкладок. Максимальный вес одного балластного блока — 25 кг .

Рис.1

3.3) Внешние габариты автомобиля должны включать все разрешенные настоящими Требованиями дополнения и модификации, внесенные в конструкцию базовой модели. В случае превышения хотя бы одного из указанных ниже параметров, Участник должен подать соответствующее заявление в D1JO для получения одобрения:

- общая длина 5000мм

- общая ширина 2000мм

- общая высота 1500мм

4. Двигатель Корпус двигателя (блок цилиндров и головка блока цилиндров) должны быть собраны из обычных комплектующих, доступных в свободной продаже; ограничений по остальным деталям и частям двигателя нет. Также нет ограничений по объему двигателя; не предусмотрено деление автомобилей на классы в зависимости от объема двигателя, типа топлива и наличия электрического привода .

4.1) Топливо При использовании двигателей внутреннего сгорания используемое топливо должно быть доступно в свободной продаже: бензин, дизельное топливо, смесь бензина и этанола (разрешено применение смеси в пропорции 15/85). Не допускаются никакие присадки и добавки для стимулирования процесса окисления (горения) топлива кроме воздуха .

При использовании бензин/этаноловой смеси Участник должен понимать все риски, связанные с ускоренной коррозией металлов, пластика и резины от воздействия этанола, а также принять усиленные меры по защите от возможного возгорания топлива .

4.2) Замена двигателя Допускается установка двигателей сторонних производителей, однако в этих случаях места крепления и установки двигателя не должны превышать размеров, предусмотренных в базовой модели (двигатель должен помещаться в стандартное подкапотное пространство) .

4.3) Установка дополнительных агрегатов двигателя Допускается установка нагнетателей (турбин); вместе с тем запрещена установка и использование систем закиси азота (NOS) .

4.4) Электрический привод двигателя Допускается заменить или установить дополнительно электродвигатель, однако в этом случае должны быть соблюдены все требования, описанные в ст. 253-18 Приложения J Кодекса FIA “Особые требования к автомобилям с электроприводом” .

4.5) Топливное оборудование 4.5.1) Если в автомобиле используется топливный бак базовой модели, то места его крепления и способ установки не должны быть изменены. В прочих случаях топливный бак должен иметь омологацию FIA либо ASN, либо соответствовать SFI Spec. 28.2 и выше. Безопасный топливный бак должен иметь маркировку (фирменную наклейку) производителя либо иметь соответствующий сертификат; использование такого топливного бака по истечение 7 (семи) лет с даты производства не допускается ни в коем случае .

4.5.2) Топливный бак должен быть отделен от салона стальной либо алюминиевой перегородкой;

разделительная перегородка должна быть надежно закреплена к несущей конструкции кузова и иметь герметизацию по всей площади для полного отделения отсека с баком от салона .

4.5.3) Допускается использование жидкостного распыления для охлаждения топлива, однако не допускается использование другой жидкости для распыления, кроме воды .

4.6) Системы смазки и охлаждения 4.6.1) Конструкция и принцип маслосборника не регламентируется. При установке маслоохладителя (масляного радиатора) необходимо предусмотреть, чтобы при аварии и прочих повреждениях масло из магистралей и маслосборника не попало на поверхность трассы. В случае использование системы маслосборника с открытым сапуном обязательна установка маслоуловителя .

4.6.2) Для системы охлаждения минимально допустимый объем улавливателя (ловушки) — 1л; ловушка для масла двигателя должна иметь объем не менее 2л и обязательное выполнена из металла со специальным окошком из прозрачного материала для контроля наполнения .

4.6.3) Допускается использование багажника для установки системы охлаждения, однако забор и провод воздуха для охлаждения должен иметь отдельные воздуховоды; забор воздуха разрешается только из окон багажного отделения, заднего стекла и задней решетки багажника .

4.6.4) Допускается установка водяного распыления на теплообменник, однако конструкция распылителя должна быть выполнена таким образом, чтобы распыляемая жидкость не попадала за пределы автомобиля .

5. Трансмиссия 5.1) Допускается установка любых трансмиссий и редукторов, однако автомобиль должен всегда иметь заднюю передачу .

5.2) Допускается дополнительная установка электродвигателя в качестве вспомогательного, но в таком случае должна быть соблюдены требования ст. 253-18 Приложения J .

5.3) Для трансмиссий обязательная установка маслоуловливателей объемом не менее 200мл, а для редукторов — не менее 100мл .

5.4) Конструкция карданного вала должна предусматривать минимальный просвет в 100мм от поверхности трассы в случае, если одна из частей вала выпадет из посадочного места по каким-либо причинам .

5.5) Допускаются автомобили с системой полного привода (4Х4), однако в зависимости от соревнования такие автомобили могут быть выделены в отдельный класс .

6. Подвеска 6.1) Допускаются любые изменения в модификации и местах крепления подвески .

6.2) Поворотные кулаки 6.2.1) Как правило, допускается использование кулаков прочих производителей, которые находятся в свободной массовой продаже, однако область модификации ограничивается лишь конструкцией поворотного механизма кулака. В этом случае вес модифицированного поворотного кулака не может быть больше, чем максимальный вес стандартного кулака, предусмотренного для данной базовой модели .

6.2.2) В случае, если весь узел установки колеса разрабатывается индивидуально либо модернизируется прочие части, кроме поворотного кулака, условием для допуска модификации является возможность других команд приобрести аналогичные запчасти; список таких запчастей утверждается Ассоциацией D1 WORLD ASSOSIATION и размещается на официальном сайте D1 .

7. Шины и колесные диски

7.1) Шины 7.1.1) Разрешается использование только официально продаваемых и разрешенных к использованию на дорогах общего пользования шин (включая состав резины); не предусмотрены ограничения по размеру шин в зависимости от объема двигателя, веса автомобиля и т. д. Запрещено использование шин SEMI RACING и SEMI SLICK. Не допускается использование шин с самостоятельно нанесенными канавками .

7.1.2) Доказательство факта свободной продажи и свободного доступа используемых шин (предоставление каталогов и т. п.) является обязанностью Участника. Если такое доказательство не будет предоставлено, шины будут признаны несоответствующими Требованиям .

Организатор соревнования вправе потребовать предоставление образца используемых шин, а Участник обязан выполнить такое требование .

7.1.3) Максимальная ширина шин устанавливается в 285мм, однако если в каталоге автопроизводителя для базовой модели предусмотрен больший размер, то он допускается к использованию .

7.2) Колесные диски 7.2.1) Разрешаются только колесные диски, доступные в свободной розничной продаже; запрещается модификация способа установки дисков .

7.2.2) При использовании колесных проставок допускаются только сплошные цельные детали; не разрешается использовать проставки, составленные из нескольких частей .

7.3) Колеса 7.3.1) Номинальная ширина протектора шины определяется после монтажа шины на диск с помощью измерения длины контакта шина с поверхностью трассы (в поперечном разрезе) .

7.3.2) После установки колеса на автомобиль при обзоре сверху (прямо вертикально) не должна быть видна часть шины выше верхней точки колесного диска (Рис. 7-1) .

–  –  –

8. Тормозная система 8.1) Разрешается свободная модификация педали, главного тормозного цилиндра, магистралей, суппортов, тормозных дисков при условии, что система будет иметь двойной безопасный контур и при нажатии на педаль тормозное усилие будет передаваться одновременно на все 4 колеса .

8.2) Система ручного тормоза использует только 2 задних колеса, должна иметь отдельный контур (от основной тормозной системы), и тормозное усилие должно одновременно передаваться на правую и левую стороны .

Масляный бачок главного цилиндра ручного тормоза должен быть выполнен из металла и полностью отделен (изолирован) от салона .

9. Рулевое управление

9.1) Разрешается свободная модификация системы рулевого управления .

9.2) Рулевая система от рулевого колеса до рулевых тяг должна быть соединена механически; аналогично механическим способом должны быть соединены правое и левое колесо .

9.3) Не допускается использование электронных систем рулевого управления; система ГУР должна иметь единственную функцию помощи при рулении. Допускается рулевое управление только передними колесами;

не разрешается использование задних колес для руления .

10. Несущая конструкция кузова / рама

10.1) Несущая конструкция кузова 10.1.1) Пример несущей конструкции представлен на Рис. 10-1 и должен быть полностью сварным .

10.1.2) Конструкция кузова должна быть сохранена. В случае модификации кузова должна соблюдаться достаточная прочность и функциональность .

10.1.3) Допускается удаление (выпиливание) частей панелей кузова для облегчения автомобиля, однако при этом все отверстия должны быть отбортованы (Рис. 10-2) для сохранения панелью крепости и упругости .

10.1.4) При проведении разрешенных настоящими Требованиями работ по обрезке (пилению) панелей в целях облегчения автомобиля, тем не менее независимыми и отдельными отсеками должны остаться: подкапотное пространство, салон, колесные арки, багажник; вместе с тем если багажник отвечает требованиям, предъявляемым к салону, допускается объединение пространств багажника и салона .

–  –  –

10.2) Изменение размеров 10.2.1) Допускается изменение размеров колесной базы, однако не разрешается изменение мест колесных арок — при увеличении ширины по колесным осям допускаются только расширители арок .

10.2.2) Все внешние габариты и размеры спортивного автомобиля по длине должны быть не больше разрешенных расширений при установке аэродинамических частей, а по ширине — не далее крайних точек расширителей крыльев; в этих пределах разрешается изменение габаритов. Изменение высоты автомобиля разрешается только с помощью колес (шина с диском) и подвески .

10.3) Крыша 10.3.1) Разрешается замена материала панели крыши на карбон или алюминиевый сплав, однако не допускается изменение материала других элементов крыши .

10.3.2) Допускается установка воздухозаборника на крыше для вентиляции салона, однако выдающаяся часть над плоскостью крыши не должна быть выше 30мм. В случае, если в оригинальной комплектации базовой модели предусмотрен воздухозаборник на крыше, ограничения 30мм не применяются .

10.3.3) К соревнованиям не допускаются автомобили с открытым верхом (кабриолеты); автомобиль должен иметь жесткую структуру верха кузова .

10.4) Модификация рамы (подрамника) 10.4.1) Допускается изменение мест посадки двигателя вследствие его замены либо изменения направления при условии сохранения достаточной прочности. Также допускается жесткое крепление двигателя, однако должны быть приняты во внимание последствия для трансмиссии .

10.4.2) Допускается свободная модификация лонжеронов подвески вследствие ее изменения при условии сохранения достаточной прочности .

10.4.3) Допускается модификация формы передних продольных лонжеронов вследствие изменения подвески и в целях увеличения выворота колес при условии сохранения достаточной прочности .

10.4.4) Передняя поперечина рамы должна быть выполнена из трубы диаметром не менее 50мм и толщиной стенки не менее 1.6мм .

10.5) Передняя перегородка салона и туннель трансмиссии 10.5.1) Модификация передней перегородки салона и туннеля трансмиссии вследствие замены двигателя и узлов трансмиссии разрешается в указанных ниже пределах, однако в таком случае необходимо усиление нижних поперечин, а также установка дополнительных элементов в каркас безопасности с обеих сторон (справа и слева). Максимальные пределы модификации (за основу принята линия прилегания плоскости передней перегородки к нижней плоскости пола, от центра этой линии вдоль оси автомобиля симметрично вдоль нее по обеим сторонам): три последовательных параллелограмма, начиная от перегородки, с размерами:

Ширина 460мм х Высота 390мм х Длина 450мм Ширина 460мм х Высота 300мм х Длина 800мм Ширина 370мм х Высота 300мм х Длина необходимая (См. Рис. 10-3) 10.5.2) Допускается незначительная модификация передней перегородки и боковых порогов в целях увеличения выворота колес при условии сохранения достаточной прочности .

Необходимая длина

–  –  –

10.6) Опоры радиатора 10.6.1) Допускается модификация кронштейнов и опор радиатора при условии сохранения механического соединения в линии крепления передних крыльев и передних фар и достаточной прочности. Также допускается изменение конструкции соединения со сварного (для базовой модели) на болтовое .

10.6.2) Разрешается перенос радиатора в багажный отсек при условии соблюдения условий 11.10 настоящих Требований .

10.6.3) В случае, если перед двигателем отсутствует радиатор или интеркулер, необходима установка конструкции, защищающей двигатель от удара при столкновениях .

11. Модификации кузова

11.1) Снаружи 11.1.1) Не допускается модификация поверхностей кузова, обтекаемых потоками воздуха, за исключением случаев и только в пределах, описанных в настоящих Требованиях .

11.1.2) Не допускаются модификации внешнего вида кузова (за исключением расширенных крыльев и заднего спойлера) выше уровня, образуемого верхними точками окружностей, формируемых колесными шпильками, а также изменение формы дверей .

11.1.3) Все спортивные автомобили должны во время соревнования поддерживать внешний вид, в каком автомобиль был на технической инспекции (за исключением аэродинамических деталей, описанных в п.11.4 Рис. 10-3 настоящих Требований) .

11.2) Несущая конструкция кузова 11.2.1) Несущая конструкция должна соответствовать всем требованиям, описанным в пп.252-7-3 Приложения J FIA, а в особенности — требованиям к защите от возгораний .

11.2.2) Допускается модификация приборной панели, однако при этом должны быть сохранены габариты (размеры) и места установки приборной панели .

11.2.3) Для вентиляции салона допускается установка дополнительных воздуховодов на крыше, в панелях боковых окон, однако высота внешних воздуховодов над поверхностями базовой модели не должна превышать 30мм .

11.3) Установка педальной коробки и главных цилиндров Допускается изменение места крепления педальной коробки и главных цилиндров, однако масляные бачки цилиндров должны быть вынесены за пределы салона либо изолированы от салона с помощью через размещение бачков в металлических кожухах .

11.4) Аэродинамические детали и части 11.4.1) Задние аэродинамические детали и должны быть в пределах размеров (по ширине) базовой модели, высота не может превышать высоту верхней точки крыши, даже при наличии на ней форточки вентиляции;

задний свес автомобиля может быть увеличен, но не более чем на 75мм от габаритов базовой модели; ни один из кронштейнов (опор) не может быть установлен дальше, чем задняя крайняя поверхность заднего бампера .

11.4.2) Разрешается установка аэродинамических деталей на свесах автомобиля и на поверхностях кузова, находящихся ниже линии, образуемой верхними точками окружности колесных шпилек (Рис. 11-1) .

Расширение размеров при установке таких деталей допускается в пределах 75мм по линии, перпендикулярной к касательной по внешним габаритам базовой модели (Рис. 11-2). В указанных местах допускается установка разделителей потока, диффузоров, антикрыльев и т. п .

11.4.3) Передние диффузоры по обеим сторонам разрешается продолжать и выше линии, образуемой верхними точками окружностей колесных шпилек .

11.4.4) Аэродинамические детали не допускается устанавливать с помощью подвешивания на тросиках, тягах и т. п.; крепление таких деталей должно быть надежным и прочным .

Боковые закрылки заднего спойлера должны быть дополнительно иметь страховочный тросик. Бамперы должны иметь не менее 4 точек крепления (с правой и левой сторон около края и около центра бампера), причем не разрешается крепление бамперов на быстросъемные заклепки .

11.4.5) Все кромки аэродинамических деталей должны быть сглажены с радиусом на менее 5мм .

–  –  –

11.6) Крылья 11.6.1) Допускается установка крыльев из композитных материалов, максимальное расширение допускается не более 75мм по сторонам при условии, что крепление крыльев выполнено надежно. Форма крыльев должна соответствовать поверхностям и линиям прилегающих деталей .

В случае, если крайними точками по ширине автомобиля являются не поверхности крыльев, допускается расширение крыльев и более 75 мм .

11.6.2) Для облегчения веса допускается вырезать часть боковой панели конструкции багажного отделения, однако при этом должна быть сохранена жесткость всей конструкции кузова .

11.6.3) Для предотвращения контакта колеса с колесной аркой допускается изменение формы арки, при этом не допускается изменение конструкции арки .

11.6.4) Для отвода воздуха (дыма) допускается установка в задней части крыла отверстий для вентиляции, однако при этом через это отверстие не должно быть видно само колесо. Если вся площадь вентиляционного отверстия будет закрыта металлической сеткой с ячейкой не более 10мм, указанное требование не применяется .

11.7) Боковые двери 11.7.1) Для облегчения веса автомобиля допускается изготовление дверей из композитных материалов или легких металлических сплавов при условии сохранения достаточной прочности .

11.7.2) Конструкция и форма передних дверей (водительской и пассажирской) должная быть сохранена и иметь достаточную прочность для надежной поддержки дверного окна .

11.7.3) При установке дверей из неметаллического материала, со стороны салона обязательна установка панели из стали толщиной не менее 1мм, либо панели из алюминия толщиной не менее 1.6мм, либо из другого материала соответствующей или большей прочности, либо необходима установка панели боковой защиты проема водительской двери. Конструкция этой панели должна соответствовать Рис. 255-14 (Композитная конструкция, склеенная из двух наружных трехслойных карбоновых панелей и заключенной между ними панелью из алюминиевых сот. Минимальная толщина этой конструкции – 23 мм. Вместо трехслойных карбоновых панелей допускается применение алюминиевого листа толщиной не менее 1 мм) .

Указанная защитная панель может быть закреплена на расположенных рядом с водительской дверью элементах каркаса безопасности со стороны двери без модификации каркаса безопасности. Модификации кузовных деталей для крепления этих панелей должны быть минимальной и только путем добавления материала. При этом защитная панель должна перекрывать всю площадь проема, ограниченного полом, внешним контуром вертикальных частей дуги и верхним контуром боковых распорок каркаса безопасности .

11.7.4) На передних дверях должна быть сохранена конструкция и устройство дверных ручек, приводов и замков базовой модели. Также конструкция обеих передних дверей должна предусматривать легкое открытие дверей водителем изнутри .

11.7.5) Если штанги боковой защиты в дверях не удалены, то дверные панели могут быть изготовлены из:

металлического листа толщиной не менее 0,5 мм; карбоновой панели толщиной не менее 1 мм; другого плотного и негорючего материала толщиной не менее 2 мм .

Разрешается заменять электрические стеклоподъемники ручными и наоборот .

В автомобилях с 4 или 5 дверями стеклоподъемники задних стекол могут быть заменены устройством, фиксирующим окна в закрытом состоянии .

Для двухдверного автомобиля, накладки, расположенные ниже заднего бокового окна могут быть удалены, но при условии замены на панель, выполненную из композитных материалов .

11.8) Оконные стекла и сетки 11.8.1) Переднее лобовое стекло должно иметь маркировку и соответствовать разрешенным к использованию на дорогах общего пользования .

11.8.2) Не допускается полный демонтаж боковых и задних стекол; вместо стекла может применяться другой прозрачный материал (из синтетических смол - поликарбоната) толщиной не менее 3мм. В боковых окнах не допускается использование оконных сеток, описанных в ст. 253-11 Приложения J; в окнах должен быть установлен материал, надежно поддерживаемый конструкцией двери и защищающий водителя .

11.8.3) Для боковых и задних окон рекомендуется установка стекол из прозрачного материала, однако при установке окон из непрозрачного материала (из металла и т. п.) снаружи окно должно быть визуально понятно и легко определимо (отличаться от основного дизайна автомобиля) .

11.8.4) При замене заднего ветрового стекла базовой модели на другое обязательно наличие дополнительных металлических креплений вверху и внизу окна (не менее двух точек) для предотвращения выпадения окна;

крепления должны быть установлены надежно на несущую конструкцию кузова болтовыми соединениями .

11.8.5) При переносе радиатора охлаждения двигателя в багажное отделение в боковых панелях кузова допускается изготовление дополнительных отверстий для доступа воздуха при соблюдении следующих ограничений:

- воздухозаборник может выступать наружу над плоскостью заднего ветрового стекла не более чем на 30мм .

- допускается свободное изменение пространства для установки при условии сохранения формы и способа крепления прилегающих частей и деталей .

- при установке воздухозабора через заднее ветровое стекло должны быть установлены дополнительные крепления (п. 11.8.4), и форма заднего стекла должна быть сохранена при обзоре автомобиля сбоку .

11.9) Дверь багажного отсека 11.9.1) Допускается использование композитных материалов при условии сохранения достаточной прочности, учитывая установку дополнительных аэродинамических деталей и нагрузки при резком ускорении, торможении, перекладках и т. п .

11.9.2) Дверь должна фиксироваться дополнительными защелками, соответствующими требованиям ст.253-5 Приложения J (гл.4 ст.3 Правил JAF), в количестве не менее 4 штук .

11.9.3) Не допускается использование части багажной двери в качестве огнезащитной перегородки между багажным отделением и салоном .

11.10) Багажное отделение 11.10.1) Поверхность трассы не должна быть видна из багажного отсека. Также багажное отделение должно быть надежно и полностью отделено от пространства колесных арок .

11.10.2) В случае установки в багажное отделение топливного бака, масляных бачков, а также механических деталей и узлов необходима установка перегородки из огнеупорного материала между багажным отсеком и салоном .

11.10.3) В багажный отсек допускается установка разного рода теплообменных узлов (радиаторов и т. п.), однако забор воздуха для охлаждения не должен осуществляться из салона или багажного отсека, а иметь отдельный воздуховод от забора воздуха до его вывода .

Помимо требования к воздухозабору охлаждения, к обустройству багажного отделения применяются все требования, описанные в предыдущем статье .

12. Устройства защиты пилота

12.1) Каркас безопасности 12.1.1) При использовании сертифицированных каркасов FIA или ASN на них должна быть нанесена маркировка для точной идентификации производителя и заводского номера, при установке каркаса должна сохраняться его омологированная конструкция и способ установки .

12.1.2) Для каркасов безопасности применяются положения ст.253-8 Приложения J вне зависимости от даты производства базового транспортного средства и наличия омологации автомобиля .

Выдержка из ст.253-8.3.3 Приложения J Кодекса FIA

–  –  –

12.1.3) Минимально допустимая конструкция каркаса безопасности, определенная в соответствии с указанными выше требованиями, показана на Рис. 12-1 (исходя из предположения о размещении второго пилота-штурмана в салоне) .

12.1.4) Способ установки каркаса должен соответствовать требованиям ст. 253-8 Приложения J и иметь омологацию 2007 года и позже вне зависимости от даты производства базового ТС, либо соответствовать способу установки, описанному в настоящих Требованиях .

Выдержка из ст.253-8.3.2.6 «Установка каркасов безопасности на несущую конструкцию кузова / раму», для подробных инструкций см. Приложение J Каждая опора каркаса должна быть закреплены как минимум тремя болтами к опорной пластине из стали (толщиной не менее 3мм и площадью не менее 120 кв.см.), приваренной к несущей конструкции кузова .

Пластина усиления, не менее 120 кв.см .

–  –  –

Стандартный способ монтажа каркаса к несущей конструкции кузова (Приложение J, ст. 253) 12.1.5) В настоящих Требованиях допускается только один способ монтажа каркаса (сварка, Рис. 12-2), в дополнение к способам, описанным в Приложении J. В таком случае площадь опоры каркаса должна быть не менее 60 кв.см. и иметь толщину не менее 3мм.; эта опора должна быть приварена к усилительной крепежной пластине, установленной на несущей конструкции кузова и имеющей толщину от 3мм до 4.5мм, ширина полосы вокруг пластины опоры каркаса должна быть не менее 25мм .

–  –  –

12.2) Сиденья 12.2.1) Сиденье пилота должно иметь омологацию FIA стандартов FIA-8855/1999 или FIA-8862-2009 с действительным сроком поверки .

12.2.2) Требования ст. 253-16 Приложения J должны быть соблюдены, если способ крепления и установки сидений был изменен (Рис. 12-4). Вместе с тем, при изменении места установки сидений нижняя плоскость основы сидения не должна сдвигаться далее, чем передняя плоскость задних сидений в базовой модели ТС .

12.2.3) Способ установки кресла пассажира должен соответствовать тем же требованиям, что и для кресла пилота .

Усиление

–  –  –

12.3) Ремни безопасности 12.3.1) Пяти и шеститочечные ремни безопасности должны соответствовать стандартам FIA 8853/98 или SFI 16-1, 16-5 и иметь стяжной механизм фиксации замка .

Ремни с омологацией FIA не могут использовать дольше срока поверки, указанного на ремне; ремни с омологацией SFI могут использоваться в течение 2-х лет с даты производства, однако если срок их поверки продлен, ремни можно эксплуатировать в течение 5-ти лет с даты производства .

12.3.2) Настоятельно рекомендуется устанавливать стропы ремней под углом, указанном на Рис. 12-5 .

12.3.3) Ремни безопасности пассажирского кресла должны быть установлены по ребованиям, аналогичным с ремнями для кресла пилота .

12.3.4) В случае установки (крепления) плечевой стропы ремня с помощью петли, произвести установку согласно инструкции производителя ремней .

–  –  –

12.4) Системы пожаротушения Системы и устройства пожаротушения должны соответствовать одному из указанных ниже типов. Если используется топливо со спиртовыми присадками марки Е30 и выше, такой автомобиль должен быть оборудован огнетушителем с маркировкой и составом, пригодным для тушения возгораний топлива такого типа, например AR-AFFF .

Огнетушитель должен быть установлен внутри салона на расстоянии как минимум 300мм от внешней обшивки автомобиля и закреплен способом, гарантирующим надежность фиксации при нагрузках на тело огнетушителя до 25G в любых направлениях .

12.4.1) Огнетушитель (1) Установка автоматической системы пожаротушения в соответствии с положениями ст. 253-7.2 Приложения J FIA (гл.4 ст.5.2 Правил JAF). Система должна соответствовать стандартам FIA Technical list #15 или стандартам SFI Spec.17.1 .

(2) Установка независимой дистанционно управляемой системы пожаротушения в моторном отсеке с одновременным наличием ручного огнетушителя в салоне с его установкой в месте, доступном для использования пилотом, который находится в кресле .

Запрещается использование огнетушителей с галогенными газами (BCF, NAF и т. п.) При такой компоновке для моторного отсека необходим огнетушитель с объемом не менее 2кг, а для салона — ручной огнетушитель с объемом не менее 1кг в порошковом эквиваленте .

12.4.2) Устройства срабатывания (1) В случае установки системы пожаротушения по стандартам ФИА (п.12.4.1 (1)) нельзя соединять включатель этой системы с выключателем массы (в салоне), однако расположить его требуется вблизи последнего. Также необходим визуальный указатель (наклейка) в форме круга с диаметром не менее 10см с красной кромкой и красной буквой «Е» внутри круга на белом фоне .

Включатель срабатывания должен быть расположен в пределах легкой досягаемости для пилота в пристегнутом положении в кресле .

(2) При использовании систем пожаротушения, кроме омологированных ФИА (п.12.4.1 (2)), требования к расположению включателя срабатывания аналогичны предыдущему пункту. Вместе с тем конструкция распыления должна предусматривать непрерывную подачу тушащего реагента при срабатывании системы .

13. Электрооборудование автомобиля

13.1) Выключатель питания электроцепей Выключатель питания электрических цепей (главный выключатель) должен располагаться внутри салона со сторону пилота, а также повторитель главного выключателя — с противоположной стороны от пилота снаружи под лобовым стеклом. Выключатель должен сопровождаться указательной наклейкой в виде молнии с указанием способа выключения .

13.2) Осветительные приборы Должен быть сохранен оригинальный дизайн осветительных приборов базовой модели (кроме моделей с выдвигающимися фарами) Все внешние осветительные приборы, за исключением вспомогательных, должны быть в исправном состоянии. Линзы приборов освещения, выполненные из стекла или акрила (пластика), должны быть защищены прозрачной пленкой, предотвращающей рассыпание линзы на трассу при повреждении .

13.3) Стеклоочистители Допускается модификация стеклоочистителей, однако любая конструкция должна предусматривать надлежащую работу и быть исправной .

13.4) Устройства заднего обзора Рекомендуется установка и использование устройств для контроля заднего обзора (боковые внешние зеркала заднего вида, зеркало заднего вида в салоне). Разрешается установка камеры заднего вида с трансляцией изображения на монитор внутри салона .

13.5) Аккумуляторная батарея Расположение АКБ внутри автомобиля свободное, но ее расположение в салоне допускается только за передними сиденьями. В этом случае, оригинальный кронштейн крепления АКБ может быть удален .

Электрические клеммы должны быть полностью закрыты электроизолирующим материалом. Если первоначальное месторасположение АКБ изменено, то она должна быть прикреплена к кузову с использованием металлического гнезда и двух стальных хомутов с минимальной толщиной 0.8 мм и шириной 20 мм с электроизолирующим покрытием, прикрепленных к основанию болтами и гайками. Для крепления данных хомутов должны быть использованы болты диаметром не менее 10 мм, под каждым болтом должна размещаться контршайба толщиной не менее 3 мм, покрывающая не менее 20 см2 площади кузова. АКБ (кроме батареи сухого типа) должна быть закрыта пластиковым кожухом, предохраняющим от утечек и закрепленным независимо от АКБ. Этот защитный кожух должен предусматривать вентиляцию с выходным отверстием расположенным вне салона и багажника. Рис 255-10, 255-11 .

14. Система выхлопа

14.1) Для двигателей внутреннего сгорания требуется установка катализатора; катализатор должен эффективно нейтрализовать вредные выхлопы и может быть выбран из доступных в свободной массовой продаже. Разрешается модификация внешних кромок катализатора, однако в таком случае должен быть предусмотрен доступ внутрь катализатора для проверки его конструкции .

14.2) Отверстие выхлопной трубы должно быть расположено сзади автомобиля, либо в месте, предусмотренном конструкцией базовой модели, ниже плоскости, образуемой центрами колесных дисков .

При осмотре сзади горизонтально к выхлопному отверстию не должно быть видно внутренних стенок выхлопной трубы .

14.3) Уровень шума выхлопа ни при каких обстоятельствах не должен превышать 113дБ. Вместе с тем возможно изменение данного ограничения в зависимости от места провдеения соревнования, об изменения предельных параметров будет сообщено в отдельном документе .

15. Устройства буксировки

Все участвующие в соревновании автомобили должны иметь буксировочные устройства спереди и сзади, обозначенные стрелками цвета, явно контрастирующего с дизайном автомобиля .

Вследствие особенностей парных заездов буксировочные приспособления должны быть выполнены в виде петли либо крюка, желательно устанавливать эти приспособления ниже уровня центров колесных дисков .

16. Дополнительные устройства и прочие требованиям 16.1) Вспомогательные устройства управления автомобилем Если в настоящих требованиях явно нет разрешения и допуска, запрещается использование следующих систем: ABS / ASR / TRACTION CONTROL / ESP.. .

16.2) Радиосвязь Разрешается использование только голосовых приспособлений коммуникации, однако при использовании необходимо руководствоваться также правовыми ограничениями, действующими в месте проведения соревнования. В случае, если организатор запретил или ограничил право использования радиосвязи, использование таких устройств необходимо незамедлительно прекратить .

16.3) Устройства телеметрии Категорически запрещается использовать любые средства и системы отправки/приема сигнала (данных) из



Похожие работы:

«Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского Арзамасский филиал ННГУ Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е . Алексеева Арзамасский политехнический институт ( филиал) НГТУ им. Р.Е. Алексеева Арзамасская ассоциация промышленников и предпринимат...»

«ОПИСАНИЕ ТИПА СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ СОГЛАСОВАНО Руководитель И СИ ОАО "СНИИП" 2010 г. Внесен в Государственный реестр средств Дозиметр-радиометр персональный МКС-02СА измерения i `fЧ 52Регистрационный О 3Ъ Взамен 3'Г Выпускается по техническим условиям ТУ 4362-002-42741182-2010 (СНЖА.412152.002ТУ) НАЗНАЧЕ...»

«УДК 622 В.В. Руденко КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ НАУКИ "КВАЛИМЕТРИЯ НЕДР" Аннотация. Квалиметрия недр, как область горной науки, занимающаяся оценкой качества полезных ископаемых при недропользовании, сформировалась в конце XX века. Наука "Квалиметрия недр" полу...»

«MOTROL, 2009, 11B, 212-217 ТЕОРИЯ И РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОСЕВОГО ОДНОДИСКОВОГО ТОРМОЗА С РАЗМЫКАЮЩИМИСЯ ПОВЕРХНОСТЯМИ Николай Хабрат*, Александр Морозов** *Крымский инженерно-педагогический униве...»

«ХАЛК.РУ Лазерная гравировальная система HALK 50/60/90 Руководство пользователя Хабаровск 2008 г.   Содержание     Введение Глава 1: Установка программы Глава 2: Главное меню программы Описание параметров: Гл...»

«ЦИФРОВОЙ ТЕЛЕВИЗИОННЫЙ ПРИЕМНИК СТАНДАРТА DVB-T2/DVB-С LUMAX DV2108HD РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СПАСИБО ВАМ ЗА ПРИОБРЕТЕНИЕ ПРОДУКЦИИ LUMAX! Данное руководство содержит инструкции по устройству и эксплуатации изделия. П...»

«Версия: V1.00.000 Редакция: 19.10.2017 Перевод: 13.05.2018 LAUNCH Инструкция по эксплуатации X-431 PRO Информация об авторском праве Авторское право © 2017 принадлежит компании LAUNCH TECH. CO., LTD. Все права...»







 
2019 www.librus.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - собрание публикаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.