WWW.LIBRUS.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - собрание публикаций
 

«ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН Ким В.В. ТОО ТД КазДизель Каминский В.Н. НПО Турботехника Экспресс анализ основных геоэкономических цифр Республики Казахстан, ...»

Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»

ОПЫТ СОЗДАНИЯ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ И

ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН

Ким В.В .

ТОО "ТД "КазДизель"

Каминский В.Н .

НПО "Турботехника"

Экспресс анализ основных геоэкономических цифр Республики Казахстан, позволяют

утверждать, что Республика проходит через период экономической стабильности и, несмотря на глобальный экономический кризис, становится страной, идущей по пути интенсификации экономики .

Территория 2724,9 тыс. кв.км (9 место в мире) Население 16 674 959 человек Климат умеренный климатический пояс (лето жаркое засушливое, зима холодная малоснежная) Экономическое стабильное, ВВП 148 052,0 USD (рост в 2,1 раза за период с 2006-2010 развитие г.г.) Доля производства товаров и услуг в ВВП: 44,5%- товары, 49,9% услуги Основная доля в производстве ВВП- промышленность 34,4% (основные: горнодобывающая и обрабатывающая отрасли) Важно отметит, что более глубокий анализ агропромышленного комплекса РК, позволяет подтвердить огромный потенциал, который может быть выявлен при переходе на интенсивные рельсы производства .

Основные показатели РК и его агропромышленного комплекса:

Рисунок 1 - Валовой выпуск продукции (услуг) сельского хозяйства, в действующих ценах, млн .

тенге (по данным Агентства РК по статистике)

МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ «АВТОМОБИЛЕ- 117

И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И ПОДГОТОВКА КАДРОВ»

Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»

Интенсификация сельскохозяйственного производства неразрывно связана с развитием производства сельскохозяйственной техники и технологии. При этом она практически невозможна без отечественного производства сельскохозяйственной техники .

Кроме мировых и региональных тенденций существуют следующие конкретные предпосылки рынка РК подтверждающие необходимости перехода на интенсивное ведение сельхозпроизводства, т.е.

на развитие отечественного производства сельскохозяйственной техники:

• 43% населения Казахстана проживает в сельской местности .

• Казахстан занимает 3 место в мире по экспорту пшеничной муки и входит в десятку мировых экспортёров зерна .

• 14 мнл.га пахотной земли, с перспективой расширения до 24 мнл.га .

• Отсутствие системности при внедрении современных научно-обоснованных агротехнологий и техники, адаптированной к условиям РК .

• Отсутствие развитого собственного машиностроения .

• Высокая зависимость от импорта техники .

• Вступление РК в ВТО .

• Инвестиционная привлекательность Казахстана .

• Наличие в Казахстане институтов развития, цель и задачи которых входит финансирование несырьевых секторов экономики .

Объем производства тракторов за период 2007-2011 гг. вырос в 2,5 раза и составил 1239 ед. в 2011 г.; выпуск комбайнов в 2011 году составил 236 ед. Значительные объемы техники импортируются. Основными поставщиками техники являются : КНР, Россия, Беларусь, Украина, США, страны Европы .

Рисунок 2 - Производство тракторов и зерноуборочных комбайнов в РД в ед. (по данным Агентства РК по статистике) Количество находящихся в эксплуатации в сельском хозяйстве зерноуборочных комбайнов составляет более 40 тыс. единиц. Обеспеченность республики зерноуборочными комбайнами в настоящее время составляет 65-75% (при норме на 1 комбайн 250 га) и в 4-7 раз ниже уровня развитых стран. На 1000 га посевных площадей в США – 18 единиц комбайнов, в Англии – 14, во





МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ «АВТОМОБИЛЕ- 118

И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И ПОДГОТОВКА КАДРОВ»

Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»

Франции – 20, в Германии – 21, в России – 5,0, в Казахстане-3,1 ед., из них 2,5 исправных комбайнов, т.е. 400 га на 1 исправный комбайн .

Так как парк комбайнов на 65-75% полностью изношен, в настоящее время происходит массовое списание комбайнов, о чем свидетельствует коэффициент готовности комбайнов к уборочной страде, который не превышает 0,7 .

Большую часть рынка комбайнов Республики Казахстан представляют марки комбайнов двух основных производителей комбайнов «КДЗ» с маркой «Енисей» и «Ростсельмаш» с марками «Дон-1500», «Вектор» и «Нива-Эффект». С 2004 года доля Ростсельмаша возросла почти вдвое .

Импорт западных производители комбайнов занимают с каждым годом все большую долю рынка .

Для поддержания структуры парка, необходимого обеспечения нужд сельского хозяйства, объем ежегодного обновления комбайнового парка Республики Казахстан должен составлять 3500 –

4.000 ед .

Новые агротехнологии неизбежно будут распространяться и на территории Казахстана, чему способствует деятельность министерства сельского хозяйства и холдинга «КазАгро». В настоящее время передовыми хозяйствами начато внедрение технологий No-till, и, в частности, так называемой аргентинской технологии, разработанной и внедряемой в Аргентине институтом INTA. Внедрение данных технологий позволит снизить себестоимость производства зерна за счет уменьшения механической обработки почвы, что даст снижение расходов только по ГСМ в полтора раза. В последующем четкое соблюдение агротехнологии улучшит продуктивность земель, что, соответственно, увеличит урожайность зерновых .

Дальнейшее укрупнение хозяйств, имеющее тенденцию в наше время, приведет к повышению интенсификации сельского хозяйства. Возрастет уровень обновления парка техники, в большем объеме будет применяться, в частности, раздельное комбайнирование, что увеличит нагрузку на комбайн и потребует применение более мощных машин .

Таким образом, анализ рынка сельскохозяйственной техники в Казахстане, позволяет отметить с одной стороны, высокую емкость рынка и с другой отсутствие отечественного производителя сельскохозяйственной техники .

Слабое финансирование сельхозпроизводителя и его зависимость от конкретных результатов текущего урожая существенно усугубляет естественнюю сезонность продаж сельхозтехники .

Указанная сезонность толкнула на изучение рынка дорожно-строительной техники .

Казахстан является естественным мостом, через которого проходят транспортные автомобильные, железнодорожные пути, соединяющие страны Средней Азии и Китай с Россией и далее со странами Европы. Протяженность железнодорожных путей на территории Казахстана составляет свыше 15тыс.км, автодорог – свыше 96тыс. км .

Согласно транспортной стратегии разработанной правительством РК до 2015г предусмтривает .

• существенный рост пассажиро- (в 1,5 раза) и грузооборота (в 2 раза);

• повышение обеспеченности населенных пунктов Республики (более чем на 1,1 тыс .

единиц) регулярным транспортным сообщением;

• увеличение объемов транзита через территорию Республики Казахстан .

В целом по республиканской Программе развития автодорожной отрасли Республики Казахстан к концу 2012 года предстоит реконструировать свыше 7 тысяч километров дорог

МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ «АВТОМОБИЛЕ- 119

И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И ПОДГОТОВКА КАДРОВ»

Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»

республиканского значения и отремонтировать 412 мостов. Планируется построить 231 км дорог областного и районного значения и качественно обновить около 17, 7 тыс. км .

До 2015 года предусматривается строительство около двух тысяч километров железных дорог, а также их электрификация на протяжении порядка 2 700 километров .

В качестве основных предпосылок развития производства дорожно-строительной и индустриальной техники, можно выделить:

• географическое расположение страны, способствующее развитию транзитных перевозок всеми видами транспорта, а это в свою очередь означает огромные объемы дорожного строительства;

• значительная протяженность железнодорожных путей и планы по развитию новой железнодорожной инфраструктуры;

• организация новых производств по выпуску техники для производства путевых работ, контейнеров с участием крупных зарубежных компаний;

• растущий объем строительного рынка;

• интенсивное развитие производства и экспорта сырьевых ресурсов, и увеличивающиеся объемы добычи руды;

• имеющийся производственный, кадровый потенциал и соответствующая инфраструктура .

Развитие указанных направлений, требует вовлечения колоссального количества техники, что позволяет считать, что основными направлениями развития машиностроения явфлются:

производство спецтехники, тракторов, производства строительно-дорожных, подъемнотранспортных, горно-добывающих и коммунальных машин, двигателей для вторичного рынка и т.д,.которые также имеют определннюю сезонность продаж, которая практически заполняют те спады, которые имеются в сезонности продаж сельхохтехники .

На основании проведенного анализа рынков сельскохозяйственной и дорожностроительной техники можно сделать вывод о том, что они могут быть объединены в единый рынок именуемый «рынок внедорожной техники» .

Анализ конкурентной среды рынка внедорожной техники позволяет заключить, что при грамотном выборе ряда техники для локализации производства и правильном выборе показателя конкурентного преимущества, местное производство этой техники окажется не только востребованной, но и будет способствовать развитию машиностроению республики .

Следовательно, объектами внедорожной техники для локадизации в РК являются в первую очередь наиболее востребованные типы внедорожной техники, а именно:

• Зерноуборочные комбайны 3-го и 4-го класса;

• Фронтальные погрузчики и грейдеры К сожалению, за период прошедший после развала Советского Союза в Республике Казахстан практически не осталось собственного сельскохозяйственного машиностроения, в том числе закрылся Павлодарский тракторный завод, прекратилось производство какой-либо другой внедорожной техники. Из всего, что осталось, можно было рассматривать только Кустанайский дизельный завод, на который и пришла наша команда .

Завершив, почти титаническую работу по восстановлению, практически из руин, инженернотехнических сооружений, подъездных путей и около 100 тысяч м2 производственных помещений и цехов Кустанайского Дизельного завода, мы приступила к реконструкции предприятия и к налаживанию производства. На этот момент КДЗ занимал 51 га в промышленной зоне г. Костанай, здание основного производства занимал 83 тыс.м2, литейный цех – 38 тыс.м2. Здание вспомогательных служб имело 8 тыс.м2 и здание энергоблока – 5,3 тыс.м2. Речь шла практически о потенциальном гиганте Казахстанского машиностроения .

В кратчайшие сроки после длительного периода отсутствия деятельности нам удалось создать определенную системную структуру размещение оборудования и грузопотоков, которое выпускало детали для гильзо-поршневой группы и наладить крупно-узловую сборку гусеничных

МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ «АВТОМОБИЛЕ- 120

И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И ПОДГОТОВКА КАДРОВ»

Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»

тракторов и зерновых комбайнов. Цех литейного производства корпусов двигателей не был использован. Сборочное производство дизельных двигателей было организовано на базе моторокомплектов Алтайского моторного завода. Крупно-узловое сборочное производство тракторов и зерноуборочной техники было организовано на базе комплектов Красноярского комбайнового завода. Прежде всего, были использованы и применены те подразделения предприятия, которые имели в своем составе восставливаемое оборудование и средства производства, а именно:

• испытательное и контрольное оборудование

• прессово-сварочное оборудование;

• термическое и гальваническое оборудование;

• литейное оборудование для литья алюминия и чугуна;

• технологическое оборудование вспомогательных цехов и инструментального производства Осуществляемое в этот период производство деталей гильзо-поршневой группы для Алтайского моторного завода, так же как и сборка двигателей этого завода, изготовление водяного и масляного насосов и деталей ЦПГ для комплектации этих двигателей (для комбайнов «ЕнисейЕнисей-1200») и другие детали типа нормалей для поставки на АМЗ оценивалось как «не оптимистичные» из-за постоянно подающие объёмы производства двигателей в Барнауле. В свое время эта работа была целесообразной ввиду вхождения обоих заводов в единую структуру «Агромашхолдинг», которая к моменту прихода в Костанай нашей команды разделилась на две независимые структуры. К тому же исследования и опыт работ, подтвердили, что двигатели АМЗ по технико-экономическим и массогабаритным параметрам не соответствуют сегодняшним представлениям о двигателях сельскохозяйственного и дорожно-строительного назначения .

В результате перед нами встал вопрос о том, как целесообразно развивать производство внедорожной техники в Казахстане и каким образом локализовать его с помощью производства двигателей .

Нами был проведен большой объём маркетинговых исследований по определению потребности республики Казахстан, а также стран СНГ, в дизельных двигателях для внедорожной техники .

Исследования выполнены с привлечением специалистов AVL и Российских научноисследовательских организаций, в том числе из Москвы и Челябинска. По результатам исследований определены основные технические параметры двигателя, который может быть востребован потенциальными потребителями в Казахстане и странах СНГ. Обозначены также необходимые параметры, обеспечивающие их конкурентность при выводе на рынок. Установлены потенциальные партнёры проекта и краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные перспективы производства дизелей на КДЗ, в соответствии на базе глубокой кооперации с указанными партнерами .

Проведенные исследования и их анализ позволили проработать возможность организации локализованной сборки двигателей и силовых агрегатов для комплектации комбайнов («Енисей» и РУП «Гомсельмаш»), ДСТ различных производителей .

МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ «АВТОМОБИЛЕ- 121

И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И ПОДГОТОВКА КАДРОВ»

Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»

Рисунок 3 - Упрощенная структура потребления дизельных двигателей в РК .

Определение оптимального модельного ряда двигателей, необходимое условие для разработки технически грамотного технического задания (ТЗ). Однако этого еще недостаточно для обеспечения успешного его вывода на рынок при изготовлении. Рыночно ориентированное Техническое задание должно еще охватить целый ряд характеристик, чтобы обеспечить конкурентное преимущество создаваемого двигателя .

МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ «АВТОМОБИЛЕ- 122

И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И ПОДГОТОВКА КАДРОВ»

Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»

Рисунок 4 - Схема взаимосвязей факторов для успешного вывода на рынок двигателя с конкурентным преимуществом Упуская для краткости механизм выбора факторов, метод их трансформации в технические параметры и осуществления экспертной оценки приводим результирующую матрицу .

МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ «АВТОМОБИЛЕ- 123

И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И ПОДГОТОВКА КАДРОВ»

Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»

Таблица 1 - Результирующая матрица технических параметров .

Результатом указанного анализа являются следующие требования, которые обязательно должны быть включены в ТЗ оптимального двигателя с конкурентным преимуществом:

• Шестицилиндровые рядные дизельные двигатели с непосредственным впрыском, наддувом и водяным охлаждением .

• Для эксплуатации в различных климатически зонах с температурой окружающего воздуха от минус 40 С до плюс 50 С, влажностью 98% при температуре плюс 25 С

• Четырехтактные с воспламенением от сжатия, с неразделенной камерой сгорания, c водяным охлаждением, турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха .

• Масса незаправленного двигателя в комплектности по ГОСТ 14846-84, кг.850*

Необходимо обеспечить, как минимум следующее управление рабочими характеристиками:

–  –  –

МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ «АВТОМОБИЛЕ- 124

И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И ПОДГОТОВКА КАДРОВ»

Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»

• Привязка силового агрегата к трансмиссии осуществляет совместно с КБ производителя и/или поставщика техники;

• Не исключен выбор конечной универсальной конструкции (модели) трансмиссии, удовлетворяющей требования конечного изделия;

Силами НПО «Турботехника» и КДЗ выполнен эскизный проект двигателя по требованиям оптимального ТЗ.

При анализе возможностей по разработке рабочего проекта и перспектив освоения полноформатного производства этого двигателя, с учётом технико-экономических расчётов, стало понято:

• КДЗ не может самостоятельно разрабатывать сложную продукцию, не имеет для этого квалифицированных кадров, опыта подобных разработок и необходимого материального обеспечения .

• Опыт работ по локализации двигателя АМЗ, на базе комплекта двигателя от производителя с навесными агрегатами производства КДЗ, включая и ТКР по лицензии НПО «Турботехника», является положительным и эффективной схемой локализации двигателя .

Мировой опыт вхождения на рынок самоходной техники позволяет утверждать, что в условиях глобализации, практически существуют ограниченное количество схем успешного вхождения и утверждения на новом рынке. Применение той или иной схемы зависит от множества факторов, но прежде всего от объемов целевого рынка. Общей чертой для сегмента внедорожной техники обоих схем, заключается в том, что наиболее важная часть конструкции техники, силовой привод, локализуется, начиная с момента, когда рынок приобретет определенную критическую массу объема годового выпуска продукции. В зависимости от сегмента, которому предназначен силовой привод объем критической массы варьирует от несколько тысяч единиц до несколько сотен тысяч .

Почему такое особое отношение производителей к силовому агрегату? Почему такая осторожность при трансфертной политики, когда речь идет о силовом агрегате? В первую очередь это вызвано тем, что ДВС стал ключевой частью промышленности XX века — производство автомобилей, автобусов, мотоциклов, танков, бронетранспортеров, тракторов, комбайнов, самолетов и даже ракет было бы невозможно без этой инновации. Все эти машины оказались крайне сложными в производстве, потребляющими продукцию десятков отраслей и подотраслей экономики. К тому же двигателестроение сама по себе подотрасль создающая спрос материалов с определенными свойствами и уровнем качества. Для производства ДВС требуется высококачественное литье, электроника, спецкомпоненты и навесные агрегаты очень высокого уровня качества. Все перечисленные выше отрасли машиностроения (в широком смысле этого слова — производства машин, самодвижущихся или стационарных на базе двигателей внутреннего сгорания) образовывают костяк так называемой «реальной экономики» .

Избранная и опробованная нами методика позволяет снять практически основные технические и финансовые риски, которые могут возникнут при решении такой сложной задачи и одновременно заложить основу для дальнейшего среднесрочного развития национального машиностроения .

Сущность этой методики заключается в следующих этапах локализации:

• Организация сборочного производства на базе основных деталей партнеров

• Организация специализированных производств агрегатов и деталей двигателей собственных конструкций

• Локализация производства двигателей основных партнеров за счет собственных агрегатов и деталей

• Проведение классификационных испытаний агрегатов и деталей производства КДЗ на заводах партнеров

МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ «АВТОМОБИЛЕ- 125

И ТРАКТОРОСТРОЕНИЕ В РОССИИ: ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ И ПОДГОТОВКА КАДРОВ»

Секция 2 «ПОРШНЕВЫЕ И ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ»

• Проведение испытаний двигателей производства КДЗ на технике, изготавливаемой в Казахстане

• Сертификация производства агрегатов, деталей и двигателей

В результате этого мы получаем:

Таблица 2 - Сравнение эффективности ожидаемых результатов

–  –  –

И полученный эффект для собственника предприятия (или инвестора):

• Увеличение линейки производимой продукции без увеличения инвестиций

• Привлечение импортеров техники в производственную кооперацию

• Выпуск всей гаммы продукции под собственным брендом

• Капитализация компании за счет увеличения текущей прибыли

И для государства:

• Создание на территории страны собственного производства современных дизельных двигателей и силовых агрегатов;

• Снижение импорта и реализация программы импортозамещения товаров для основных секторов экономики

• Развитие региональной промышленности

• Увеличение рабочих мест и подготовка высококвалифицированных кадров

• Создание на базе предприятия собственного отечественных опытно-конструкторских работ и основы для собственного инжиниринга .

МАТЕРИАЛЫ 77-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ААИ «АВТОМОБИЛЕ- 126





Похожие работы:

«Elec.ru Электротехническая библиотека Elec.ru ГОСТ 14340.3-69 МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ ПРОВОДА ЭМАЛИРОВАННЫЕ КРУГЛЫЕ МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ ИЗОЛЯЦИИ НА ЭЛАСТИЧНОСТЬ Издание официальное БЗ 10-98 ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ Москва...»

«ЗАО ПО Спецавтоматика XQPSA УЗЕЛ УПРАВЛЕНИЯ ДРЕНЧЕРНЫЙ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ УУ-Д40/1,2(Э12,24,220)-ГМ.О4Малорасходный" ПАСПОРТ ДАЭ 100.367.000 ПС Бийск 2008 ЗАО "ПО "Спецавтоматика" 1 НАЗНАЧЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ Узел управления дренчерный с электроприводом УУ-Д40/1,2(Э12,24,220)ГМ.О4 "Малорасходный" (далее по текст...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УН...»

«0404654 Инжинирингово-сервисный центр заводов "Молмаш" и "Некрасовский машиностроительный завод" НАСОСЫ •Р PUMPS F Engineering-service centre of "Molmash" plants and "Nekrasovsky machine-building plant" 'ПИЩМАШСЕРВИС' PISCHMASHSERVICE; Инжинирингово-сервисный центр заводов "Молмаш" и "Некрасовский машиностроительный зав...»

«Государственный комитет по науке и технологиям Республики Беларусь Национальная академия наук Беларуси О СОСТОЯНИИ И ПЕРСПЕКТИВАХ РАЗВИТИЯ НАУКИ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ ПО ИТОГАМ 2017 ГОДА Аналитический доклад Минск УДК 001(476)(0...»

«АО "УЗАВТОСАНОАТ" ТУРИНСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ В ГОРОДЕ ТАШКЕНТЕ ОТДЕЛ БУХГАЛТЕРИИ ЦЕНТР ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ На разработку и внедрение информационной системы для ве...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УН...»

«Масла моторные универсальные всесезонные РПБ № 84035624.19.47953 стр. 3 G-Energy Expert G по СТО 84035624-037-2011 Действителен до 28.08.2022 г. из 16 1 Идентификация химической продукции и сведения о производителе и/или пос...»







 
2019 www.librus.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - собрание публикаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.