WWW.LIBRUS.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - собрание публикаций
 

«Харенко Игорь Алексеевич ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПУТЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА ...»

На правах рукописи

Харенко Игорь Алексеевич

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ПУТЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА

Специальность 05.04.02 – Тепловые двигатели

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Барнаул – 2013

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Алтайский государственный

технический университет им. И.И. Ползунова»

Экспериментальная часть работы выполнена в НП «Сертификационный центр автотракторной техники» (г. Челябинск) Научные руководители доктор технических наук, профессор Матиевский Дмитрий Дмитриевич доктор технических наук, профессор Кукис Владимир Самойлович

Официальные оппоненты:

Мироненко Игорь Геннадьевич, доктор технических наук, доцент начальник управления научно-исследовательских работ ФБОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»

Закомолдин Иван Иванович доктор технических наук, доцент, профессор кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство и методика преподавания технических дисциплин» ФГБОУ ВПО «Челябинского государственного педагогического университета» .

Ведущая организация ОАО «Научно-исследовательский институт двигателей» (г. Москва)

Защита состоится 5 декабря 2013 г. в 12 часов на заседании диссертационного совета Д 212.004.03 при Алтайском государственном техническом университете им. И.И. Ползунова по адресу: 656038 г. Барнаул, пр. им. В.И. Ленина, 46 (тел/факс (3852) 26 05 16; E-mail: D21200403@mail.ru) .

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета .

Автореферат разослан «30» октября 2013 г .

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат технических наук, доцент С.П. Кулманаков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. В настоящее время существует острое противоречие между безальтернативной потребностью человечества продолжать широкое использование поршневых ДВС (ПДВС) для своих нужд, с одной стороны, и относительно низкой эффективностью процессов энергопреобразования в них, вредным воздействием отработавших газов (ОГ) на человека и окружающую среду (ОС) – с другой. Проведенный автором анализ специальной литературы и патентных источников показал, что это противоречие, может быть существенно сглажено использованием сжатого воздуха, получаемым за счет утилизации «бросовой» теплоты .

В настоящее время сжатый воздух, полученный за счет энергии ОГ, успешно используется только для повышения давления свежего заряда, подаваемого в цилиндры ПДВС, для увеличения мощности без изменения их размеров в системах наддува. В относительно редких исследованиях, посвященных присадке воздуха к топливу при его впрыскивании в дизелях (М.В. Мазинг, А.Е. Свистула, Д.Д. Матиевский) и ряде других работ отмечается, что достоинствами такого впрыскивания являются дополнительное диспергирование топлива, более равномерное распределение его по окислителю и улучшение условий его воспламенения. Однако в этих работах не указывается источник получения добавляемого в топливо воздуха .





Между тем, материалы работ В.С. Кукиса, В.В. Руднева, М.Л. Хасановой, В.П. Босякова, В.А. Ткаченко и автора диссертации свидетельствуют о целесообразности и возможности использования сжатого воздуха, получаемого за счет утилизации «бросовой» энергии ОГ для решения целого ряда актуальных задач, стоящих перед современным двигателестроением .

Цель настоящего исследования: повысить мощностные, экономические и экологические показатели ПДВС путем использования сжатого воздуха, получаемого за счет энергии отработавших газов .

Гипотеза исследования.

Мощностные, экономические и экологические показатели ПДВС можно повысить, используя сжатый воздух, получаемый за счет «бросовой» энергии их отработавших газов Для достижения указанной цели на основании выдвинутой гипотезы было необходимо решить следующие задачи:

1. Выявить целесообразность и показать возможность использования пневматического распыливания топлива для повышения мощностных, экономических и экологических показателей ПДВС .

2. Разработать программу, методику исследования и создать экспериментальную установку для проведения натурных испытаний ПДВС с пневматическим распыливанием топлива и его самовоспламенением от сжатия .

3. Провести натурные исследования рабочего процесса дизеля с пневматическим распыливанием топлива .

4. Оценить эффективность использования пневматического распыливания топлива вместо механического на примере дизеля размерностью 15,0/20,5 .

5. Количественно оценить возможность получения сжатого воздуха за счет утилизации энергии ОГ опытного дизеля 1Ч15,0/20,5 для обеспечения пневматического распыливания топлива .

6. Провести анализ других возможных путей повышения мощностных, экономических и экологических показателей ПДВС путем использования сжатого воздуха, получаемого за счет «бросовой» энергии их ОГ .

Объектом исследования служили процессы в ПДВС, использующих сжатый воздух для повышения мощностных, экономических и экологических показателей этих двигателей .

Предметом исследования являлись мощностные, экономические и экологические показатели дизеля с пневматическим распыливанием топлива и возможные пути повышения этих показателей в других ПДВС, при использовании сжатого воздуха, получаемого за счет «бросовой» энергии их ОГ .

Научную новизну имеют следующие положения, выносимые автором на защиту:

- особенности протекания процесса сгорания в дизеле с распыливанием топлива сжатым воздухом;

- результаты оценки энергетических возможностей ОГ дизеля для получения сжатого воздуха, необходимого для пневматического распыливания топлива .

- результаты оценки предложенных автором новых возможных направлений использования сжатого воздуха, получаемого за счет «бросовой» энергии ОГ ПДВС, для повышения их мощностных, экономических и экологических показателей .

Практическую значимость работы составляют следующие результаты:

- подтверждение возможности повышения мощностных, экономических и экологических показателей дизеля за счет реализации распыливания топлива сжатым воздухом;

- подтверждение энергетических возможностей ОГ дизеля для обеспечения сжатым воздухом системы пневматического распыливания топлива;

- новые возможные направления использования сжатого воздуха, получаемого за счет «бросовой» энергии ОГ ПДВС, для повышения их мощностных экономических и экологических показателей .

Новизна предложенных технических решений подтверждена тремя Патентами на полезную модель .

Результаты исследования могут быть использованы при создании новых и модернизации существующих поршневых и комбинированных ДВС, при проведении НИР и ОКР, а также в учебном процессе .

Методология и методы исследования базировались на системном, комплексном и процессном подходах к решению сформулированных выше задач, методах изучения специальной литературы, теоретического анализа и синтеза полученного экспериментального материала, индуктивного и дедуктивного методах обобщения полученных эмпирическим путем данных, математических и статистических методах обработки полученных экспериментальных материалов, а также для установления количественных зависимостей между изучаемыми явлениями. Теоретическая основа работы базировались на использовании основных положений технической термодинамики, теории рабочих процессов тепловых двигателей, методов статистической обработки результатов испытаний и компьютерного моделирования, а также научных исследований в области двигателестроения, термодинамики и теплотехники, выполненных А.С. Орлиным, М.С. Ховахом, Р.З. Кавтарадзе, Н.Н. Иванченко, В.Н. Луканиным, Н.К. Шокотовым, В.М. Бродянским, Д.Д. Матиевским, В.С. Кукисом и др. Выводы и рекомендации в своей основе сформулированы на базе результатов натурного экспериментального исследования дизеля 1Ч15,/20,5 в исходной и опытной комплектациях .

Степень достоверности результатов работы подтверждается достаточным объемом экспериментов, применением комплекса современных, информативных и объективных методов исследования, соответствующих государственным стандартам, использованием современной измерительной аппаратуры, систематической е проверкой и контролем погрешностей, подтверждением теоретических результатов экспериментальными .

Реализация результатов работы. Материалы диссертации используются в ООО ГСКБ «Трансдизель» (г. Челябинск), Уральском федеральном университете им. Первого Президента России Б.Н. Ельцина (г. Екатеринбург) и в Военном учебно-научном центре сухопутных войск «Общевойсковая академия сухопутных войск ВС РФ» (филиал г. Омск) .

Апробация работы. Материалы диссертации были доложены и одобрены на: Международной научно-технической конференции ААИ «Приоритеты развития автомобиле- и тракторостроения и подготовки кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ» (Москва, 2010); Международном Форуме по проблемам науки, техники и образования (Москва, 2010) (работа удостоена Золотого диплома Форума); юбилейной научнотехнической конференции 5-е Луканинские чтения «Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе». (Москва, 2011); Международной научно-технической конференции «Многоцелевые гусеничные и колесные машины: актуальные проблемы теории, практики и подготовки кадров», (Челябинск, 2011); 75-й Международной научнотехнической конференции ААИ «Перспективы развития автомобилей .

Развитие транспортных средств с альтернативными энергоустановками»

(Тольятти, 2011); VIII Международной научно-практической конференции «Настоящи изследования и развитие -2012 (София, 2012); IХ Международной научно-практической конференции «Настоящи изследования и развитие -2013 (София, 2013) .

Публикации. По теме диссертации опубликовано 15 научных статей, в том числе 6 – в изданиях, рекомендованных ВАК, получены три Патента на полезную модель .

Объем и содержание работы. Диссертация содержит 117 с., включающих 50 рисунков, 6 таблиц, и состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы (129 наименований) и приложения .

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении показана актуальность темы диссертации, сформулированы цель и задачи исследования, его научная новизна и практическая значимость, дана общая характеристика диссертационной работы .

В первой главе обсуждаются целесообразность и возможность использования пневматического распыливания топлива для повышения мощностных, экономических и экологических показателей ПДВС. Показано, что термодинамический цикл с подводом теплоты при неизменном давлении (что возможно при пневматическом распыливании топлива) обладает существенными достоинствами и в случае его реализации позволит получить лучшие мощностные, экономические, экологические показатели и обеспечить более высокие пусковые качества в условиях низких температур ОС, чем у современных дизелей и ПДВС с искровым зажиганием при одинаковой механической и термической нагруженности. Обсуждаются предполагаемые особенности рабочего процесса ПДВС при пневматическом распыливании топлива. Результаты этого обсуждения в тезисном виде представлены на рисунке 1 .

–  –  –

Рисунок 6 - Фрагмент индикаторных Рисунок 7 - Изменение температуры диаграмм рабочего процесса дизеля рабочего тела, характеристики (х) и 1Ч15,0/20,5: скорости выгорания топлива (dх/d) (сплошная линия - в исходной комплектации; пунктирная линия в опытной комплектации) Анализ полученных материалов, выполненный во втором разделе третьей главы, позволил оценить специфические особенности рабочего процесса дизеля 1Ч15,0/20,5 в случае пневматического распыливания топлива (в диссертации подробно рассмотрена и проанализирована природа этих особенностей), которые при работе на номинальном режиме (при частоте вращения коленчатого вала 1250 мин-1) сводятся к следующему (первыми приведены значения для двигателя в исходной комплектации): индикаторная мощность 36,7-42,5, кВт; среднее индикаторное давление 0,74-0,85, МПа;

удельный индикаторный расход топлива 219,1-197,7г/(кВт ч); индикаторный КПД 0,37-0,41; максимальное давление 7,3-6,9 МПа; максимальная температура 1907-1770, К; момент достижения максимального давления 5,5-9,6 град ПКВ после ВМТ; степень повышения давления 2,14-1,43;степень предварительного расширения 3,28-5,43; максимальная скорость нарастания давления 0,844 - 0,694 МПа/(град ПКВ); момент начала впрыскивания топлива 24-10 град ПКВ до ВМТ; Момент начала воспламенения топлива 3,5-7,5 град ПКВ до ВМТ; период задержки воспламенения 20,0-2,5 град ПКВ; период быстрого горения 8,6-17,1 град ПКВ; продолжительность процесса сгорания более 85-менее 70 град ПКВ. Соответствующие данные о содержании вредных веществ в ОГ выглядят следующим образом: дымность 17,0-7,1 %;

NOx 14,2-9,1 г/(кВт·ч); СО 0,30-0,23 г/(кВт·ч); СН 0,020-0,015 г/(кВт·ч);

твердые частицы 0,46-0,03 г/(кВт·ч) .

В завершение второго раздела третьей главы приведены материалы по визуализации развития рабочего процесса в надпоршневом пространстве, полученные с помощью программного пакета FIRE фирмы AVL, и обсужден характер изменения полей скоростей движения заряда, массовых долей углеводородов, сажи и оксидов азота в надпоршневом пространстве при перемещении поршня вблизи ВМТ .

В последнем разделе третьей главы количественно оценены возможности получения сжатого воздуха для обеспечения пневматического распыливания топлива за счет утилизации энергии ОГ опытного дизеля 1Ч15,0/20,5. Результаты расчетов приведены на рисунке 8 .

кВт

–  –  –

В четвертой главе рассмотрены другие возможные новые направления использования сжатого воздуха для повышения мощностных, экономических и экологических показателей ПДВС, предложенные в работах В.С. Кукиса, В.В. Руднева, М.Л. Хасановой, В.П. Босякова, В.А. Ткаченко и автора диссертации .

На рисунке 9 показана теплосиловая установка (ТСУ) с разделенными процессами сжатия – расширения и утилизацией теплоты ОГ, принципиальная схема которой предложена автором диссертации (в соавторстве) .

–  –  –

Рисунок 10 - Принципиальная схема ПДВС с возможностью кратковременного значительного повышения мощности при работе на пиковых нагрузках (Патент на полезную модель РФ 119815):

1 - картер; 2 - цилиндр; 3 - поршень; 4 - форсунка с блоком электронного управления для распыливания бензина; 5 - свеча зажигания;

6 - форсунка с блоком электронного управления для распыливания дизельного топлива; 7 выпускной патрубок; 8 - впускной клапан с электронным блоком управления; 9 - топливный бак с дизельным топливом; 10 - топливный бак с бензином; 11 - воздушный клапан с электронным блоком управления; 12 - впускной патрубок; 13 - воздухопровод; 14 - ресивер; 15 - выпускной клапан с блоком управления При этом сильное сжатие воздуха в цилиндре обеспечивает надежный запуск в условия низких температур окружающего воздуха. После пуска дизеля в каждом рабочем цикле двигателя после частичного перемещения поршня от НМТ к ВМТ блоком электронного управления открывается воздушный клапан, и часть сжатого воздуха по воздухопроводу нагнетается в ресивер. Затем воздушный клапан закрывается, а выпускной – открывается, в результате чего давление в цилиндре снижается практически до атмосферного. После этого закрывается и выпускной клапан. Продолжающий движение к ВМТ поршень сжимает оставшийся в цилиндре воздух. При этом реальная степень сжатия зависит от положения поршня в момент полного закрытия выпускного клапана и может регулироваться соответствующей настройкой электронных блоков управления воздушным и выпускным клапанами. При приближении поршня к ВМТ в цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое воспламеняется и горит как в обычном дизеле, происходит расширение. В связи с тем, что фактическая степень сжатия меньше геометрической, степень расширения рабочего тела будет существенно больше, чем в обычном дизеле. При проявлении необходимости резкого увеличения мощности из ресивера при приближении поршня к ВМТ блок электронного управления открывает нагнетательный клапан, через который в надпоршневое пространство подается под давлением дополнительное количество воздуха, что позволяет сжигать большее количество топлива и временно превышать расчетную максимальную мощность двигателя, т.е. реализуется своеобразный кратковременный наддув. При необходимости или желании перейти на сжигание топлив более легкого фракционного состава с применением искрового зажигания, в блоках электронного управления работой клапанов должны быть произведены переключения, которые обеспечат фактическую степень сжатия, исключающую возможность возникновения детонации. При этом использование бензинов с различным октановым числом должно сопровождаться коррекцией фактической степени сжатия электронными блоками, изменяющими моменты открытия и закрытия воздушного и выпускного клапанов. При необходимости для улучшения распыливания бензина на малых нагрузках, когда скорость движения воздуха около бензиновой форсунки и цикловая подача топлива невелики, можно использовать подачу цилиндр дополнительного воздуха из ресивера .

Другим из технических решений актуальной проблемы уменьшения расхода углеводородного сырья и загрязнения окружающей среды ОГ поршневых ДВС мобильной техники может служить комбинированная энергетическая установка, состоящая из первичного теплового двигателя (ПДВС), аккумуляторов энергии в форме теплоты и сжатого воздуха и вторичного теплового двигателя, использующего накопленную в аккумуляторах энергию и способного пополнять е путем рекуперации, например в режимах торможения. Анализу таких комбинированных энергетических установок посвящены работы В.В. Руднева, В.С. Кукиса и автора диссертации .

Еще одним перспективным, на наш взгляд, направлением использования сжатого воздуха, позволяющим повысить эффективность ПДВС, является применение пневматических поршневых двигателей для утилизации теплоты ОГ ДВС предложенные в работах В.С. Кукиса, В.В. Руднева, М.Л. Хасановой, В.П. Босякова, В.А. Ткаченко и др .

ЗАКЛЮЧЕНИЕ В процессе выполнения диссертации рассмотрены различные варианты устройств (в том числе, предложенных автором диссертации), позволяющих достичь поставленную в начале работы цель – повысить мощностные, экономические и экологические показатели ПДВС, применяя для этого сжатый воздух, получаемый за счет «бросовой» энергии их ОГ .

Проведен комплекс экспериментальных исследований, показавший возможность повысить мощностные, экономические и экологические показатели дизеля путем использования пневматического распыливания топлива.

При этом:

– проанализированы достоинства ПДВС с пневматическим распыливанием топлива и его самовоспламенением от сжатия;

– создана экспериментальная установка для проведения стендовых испытаний дизеля 1Ч15,0/20,5 в исходной комплектации и при использовании пневматического распыливания топлива;

– разработаны и изготовлены поршень и оригинальная форсунка для реализации рабочего процесса с пневматическим распыливанием топлива;

– проведены стендовые испытания дизеля 1Ч15,0/20,5 в исходной и опытной комплектациях;

– с помощью программного пакета FIRE фирмы AVL выполнена визуализация развития рабочего процесса, получен и обсужден характер изменения полей скоростей движения заряда, массовых долей углеводородов, сажи и оксидов азота в надпоршневом пространстве в ходе процесса сгорания;

– количественно оценены возможности получения сжатого воздуха для обеспечения пневматического распыливания топлива за счет утилизации энергии отработавших газов опытного дизеля 1Ч15,0/20,5 .

Рассмотрены возможные новые направления использования сжатого воздуха, полученного за счет утилизации энергии ОГ, для повышения мощностных, экономических и экологических показателей ПДВС, свидетельствующие о целесообразности использования этого сжатого воздуха для решения целого ряда актуальных задач, стоящих перед современным двигателестроением .

Установлено, что переход на распыливание топлива сжатым воздухом благоприятно сказывается на рабочем процессе двигателя и на его показателях в целом.

В частности, при этом:

1. Обеспечивается высокая степень гомогенизации рабочего тела в цилиндре, что подтверждается фактом доминирующей роли диффузионного механизма горения даже в самом начале процесса тепловыделения, в отличие от исходного варианта, где вначале явно преобладает кинетический механизм .

2. Снижается механическая и термическая нагруженность узлов и деталей дизеля в связи с уменьшением максимального давления в цилиндре (в частности, на режиме номинальной мощности на 7,25 %), максимальной скорости нарастания давления (на 17,8 %), степени повышения давления в цикле (на 33,2 %) и максимальной температуры рабочего тела (на 7,7 %) .

3. Увеличивается индикаторный КПД (на 10,8 %) и соответственно снижается минимальный удельный индикаторный расход топлива, повышается индикаторная мощность (на 15,9 %) .

4. Существенно уменьшается содержание токсичных компонентов в ОГ: твердых частиц – в 15,3 раза; дымности – в 2,4 раза; оксидов азота - в 1,6 раза; углеводородов и оксида углерода - в 1,3 раза .

5. Мощность, передаваемая от ОГ дизеля 1Ч15,0/20,5 компрессору, обеспечивающему получение сжатого воздуха для пневматического распыливания топлива, достаточна при использовании в качестве привода любого из рассмотренных во второй главе вариантов: с помощью двигателя Стирлинга, термоциркуляционного насоса или газовой турбины и составляет соответственно 10,1; 8,0 и 14,7 кВт .

Изменение формы камеры сгорания и уменьшение поверхности теплообмена между рабочим телом и стенками внутрицилиндрового пространства позволяет ожидать улучшения пусковых качеств дизеля (особенно в условиях низких температур окружающей среды) .

Результаты исследования могут быть использованы при создании новых и модернизации существующих поршневых ДВС и комбинированных двигателей, при проведении НИР и ОКР в области двигателестроения, а также в учебном процессе .

Основное содержание диссертации опубликовано:

В изданиях, рекомендованных ВАК

1. Харенко, И.А. Компрессорный дизель - прошлое или будущее двигателестроения? / В.С. Кукис, И.А. Харенко // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. Научный журнал. - Вып. 2. - Новосибирск: НГАВТ, 2010.- С .

186-188 .

2. Харенко, И.А. О целесообразности и возможности реализации пневматического распыливания топлива в дизелях / В.С. Кукис, И.А. Харенко // Вестник АВН № 3 (32), 2010. - С. 287-290 .

3. Харенко, И.А. Совершенствование рабочего процесса дизелей путем пневматического впрыскивания топлива / И.А. Харенко // Известия Международной академии аграрного образования. - Вып. 11.- 2011. - С. 68-74 .

4. Харенко, И.А. Влияние степени сжатия на показатели ДВС / В.С. Кукис, И.А. Харенко // Вестник АВН № 2 (35), 2011. - С. 339-344 .

5. Харенко, И.А. Концепция комбинированной энергетической установки в транспортном комплексе / В.В. Руднев, И.А. Харенко // Научные проблемы трспорта Сибири и Дальнего Востока. Научный журнал. Вып. 1. - Новосибирск:

НГАВТ, 2011. C. - 215-218 .

6. Харенко, И.А. Влияние давления воздуха на впуске на характеристики расширительных машин теплосиловых установок с разделенными процессами сжатия и расширения / В.С. Кукис, И.А. Харенко, В.А. Романов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. Научный журнал. Вып. 1. - Новосибирск:

НГАВТ, 2012. C. - 254-257 .

В материалах Международных Форумов и конференций:

7. Харенко, И.А. Повышение эффективности дизелей за счет пневматического распыливания топлива / В.С. Кукис, И.А. Харенко // Труды Международного Форума по проблемам науки, техники и образования (Москва 7-10 декабря 2010). М.: Академия наук о земле, 2010 - С. 110-111 .

8. Харенко, И.А. Гибридные двигатели для городского транспорта / В.В. Руднев, И.А. Харенко // Труды Международного Форума по проблемам науки, техники и образования (Москва 7-10 декабря 2010). - М.: Академия наук о земле, 2010 - С. 107-108 .

9. Харенко, И.А. Концепция комбинированной энергетической установки городского транспорта / В.В. Руднев, И.А. Харенко // Перспективы развития автомобилей. Развитие транспортных средств с альтернативными энергоустановками:

материалы 75-й Международной научно-технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров. - Тольятти: ОАО «АВТОВАЗ», 2011. - C. 82-87 .

10. Харенко, И.А. Поршневые двигатели внутреннего сгорания с разделенными процессами сжатия и расширения / В.С. Кукис, И.А. Харенко, В.А. Романов // Настоящи изследования и развитие-2012 (17-25 януари 2012). - Том 20. - Технологии: Материали за VIII Международна научна практична конференция. - София «БялГРАД-БГ» ООД, 2012. - С. 72-79 .

11. Харенко, И.А. Возможные пути обеспечения сжатым воздухом дизелей с пневматическим распыливанием топлива / И.А. Харенко, В.С. Кукис, В.А. Романов // Настоящи изследования и развитие-2013 (17-25 януари 2013). - Том 28. - Технологии: Материали за IХ Международна научна практична конференция. - София «БялГРАД-БГ» ООД, 2013. - С. 97-107 .

В других изданиях:

12. Харенко, И.А. Комбинированные силовые установки для городского транспорта / В.В. Руднев, М.Л. Хасанова, И.А. Харенко // «Научный вестник. Автомобильная техника». Выпуск 20. -Челябинск: ЧВВАКИУ, 2009. С. 28-36 .

13. Харенко, И.А. Многотопливный универсальный двигатель для городского транспорта / В.В. Руднев, И.А. Харенко, В.С. Кукис // Вестник Сибирского отделения Академии военных наук. - № 10. - 2011. - С. 325-331 .

14. Харенко, И.А. Пневматическое распыливание топлива как способ снижения токсичных выбросов ДВС / В.С. Кукис, И.А. Харенко, В.А. Романов // 5-е Луканинские чтения. «Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе». Юбилейная науч.-техн. конф. М.: МАДИ, 2011 - С. 32-34 .

15. Харенко, И.А. Многотопливные поршневые ДВС с возможностью кратковременного значительного повышения мощности на режиме пиковых нагрузок / В.В. Руднев, И.А. Харенко, В.С. Кукис // Вестник Сибирского отделения Академии военных наук. - № 12. - 2012. - С. 103-106 .

Патенты

16. Патент на полезную модель РФ 116901. Двигатель внутреннего сгорания / В.С. Кукис, И.А. Харенко, В.А. Романов. Опубл. 10.06.12. Бюл. № 16 .

17. Патент на полезную модель РФ 119815.Силовая установка с разделенными процессами сжатия и расширения / В.С. Кукис, И.А. Харенко, В.А. Романов .

Опубл. 27.08.12. Бюл. № 24 .

18. Патент на полезную модель РФ 127824. Комбинированный двигатель с газотурбинным наддувом и пневматическим распыливанием топлива / В.С. Кукис,



Похожие работы:

«АСЛАНОВ АРСЕН РУСЛАНОВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ И РЕГУЛИРОВАНИЯ АНК РЕГИОНА (на примере Республики Дагестан) Специальность 08,00.05 Экономика и управл...»

«Пинаев Александр Леонидович СОЗДАНИЕ И 3D-ХАРАКТЕРИЗАЦИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ НАНОСТРУКТУР НА ПОВЕРХНОСТИ ПОЛИМЕРА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТОДА ДИНАМИЧЕСКОЙ СИЛОВОЙ ЛИТОГРАФИИ И СКАНИРУЮЩЕЙ СИЛОВОЙ МИКРОСКОПИИ Специальность: 05.11.01 – "Приборы и методы измере...»

«ПУСКОВЫЕ КОНДЕНСАТОРЫ CBB60. отечественный аналог К78-22, К78-25, К78К78-43. Конденсаторы предназначены для запуска асинхронных электродвигателей и создания фазосдвигающей цепи после выхода на рабочий режим. Конденсаторы проходят обязательную операцию заливки компаундом, соответствующим к...»

«Ю. Ф. Флоринская, Л. Б. Карачурина СОЦИАЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА СОЦИаЛьНаЯ дИаГНОСТИка DOI: 10.14515/monitoring.2018.6.09 Правильная ссылка на статью: Флоринская  Ю. Ф., Карачурина  Л. Б. Новая волна интеллектуальной эмиграции из России: мотивы, каналы...»

«УДК 544.7 Ш.К. Амерханова, А.С. Уали Карагандинский государственный университет им. Е.А. Букетова, Казахстан (E-mail: amerkhanova_sh@mail.ru) Комплексообразование ионов меди (II) со смесью оксгидрильных и сульфгидрильных флотореагент...»

«Journal of Siberian Federal University. Engineering & Technologies, 2018, 11(4), 481-487 ~~~ УДК 621.777 Analysis of Energy and Power Parameters on the Extruding of Copper Installation Conform with Prechamber Yuriy V. Gorokhov*, Sergey V. Belyaev, Ivan Yu. Gubanov,...»

«КЛИМАЧЁВ Иван Иванович УДК.621.37.:367.732. РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ МИКРОПОЛОСКОВЫХ ПЛАТ ДЛЯ БЕСФЛЮСОВОЙ СБОРКИ ГИС СВЧ С ВЫСОКОЙ ВОСПРОИЗВОДИМОСТЬЮ ПАРАМЕТРОВ И НАДЕЖНОСТЬЮ ИЗДЕЛИЙ Специальность 05.27...»

«T РУКОВОДСТВО SERIES ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ T5V T7V ПОЗДРАВЛЯЕМ! Поздравляем с приобретением новых мониторов! Мониторы ADAM T Series — это вершина 20 лет технологической эволюции, исследований и разработки в области аудио-преобразователей, волноводов, усилителей, DSP-процессоро...»







 
2019 www.librus.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - собрание публикаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.