WWW.LIBRUS.DOBROTA.BIZ
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - собрание публикаций
 

«П63 Постоногов, Ю.И., Постоногов, Е.И. 75 лет Екатеринбургскому аэроклубу им. А.К. Серова. - Тюмень: Ситипресс, 2010. - 320 с., илл. П63 ISBN 978-5-98100-140-6 Книга посвящается юбилейной дате ...»

УДК 061.237:728.48

ББК 63.3

П63

Постоногов, Ю.И., Постоногов, Е.И .

75 лет Екатеринбургскому аэроклубу им. А.К. Серова. - Тюмень: Ситипресс, 2010. - 320 с., илл .

П63 ISBN 978-5-98100-140-6

Книга посвящается юбилейной дате аэроклуба, Героям Советского Союза - выпуск­

никам аэроклуба и Героям-летчикам Свердловчанам, летчикам-космонавтам, про­

живавшим в Свердловской области, Героям Социалистического тр)|да, Заслуженным

пилотам, Заслуженным работникам Аэрофлота, выпускникам, налетавшим более 10 тыс. часов, выпускникам аэроклуба, у которых не сложилась авиационная судьба .

Приводятся краткие биографии выпускников 1939, 1954, 1955, 1956, 1958, 1959, 1970 гг .

Биографии начальников аэроклуба, командиров и летчиков инструкторов 1956 г .

В книге содержатся 220 фотографий, из них 8 цветных и 4 рисунка .

Рецензент Войтенко A.A., Заслуженный работник культуры РФ, полковник в отставке © Ю.И. Постоногов, Е.И. Постоногов, 2010 ISBN 978-5-98100-140-6 © Сити-пресс, изд., 2010 ГЛАВА I

ОТ КУРСАНТОВ ДО КОСМОНАВТОВ

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

Представитель ЦС РОСТО (ДОСААФ) в Уральском федеральном округе, председатель Свердловского областного Совета РОСТО (ДОСААФ), Герой России, генерал-майор Г.А. Исаханян §1. УРАЛ - ОПОРНЫЙ КРАЙ ДЕРЖАВЫ П риятно сознавать, что в м ае 1924 года им енно на Урале была создана одна из составных частей легендарного ОСОАВИАХИМа - ДОБРОХИМ. С той поры уральцы не раз доказы вали, что они патриоты на деле .

Так было в годы Великой О течественной войны, так бы ло и в 50-е, 60-е годы, когда страна переходила на м ирны е рельсы, когда новы е реалии жизни страны требовал и новых подходов к оборонн о-м ассовой работе и подготовке р езер в а для Вооруженных сил .

О боронны е организац ии Уральского ф едер ал ьн о го округа: Курганская, С вердловская, Тюменская, Ч елябинская вносят весомый вклад в реш ен и е задач оборон но-м ассовой и военно-патриотической работы, вы полнение государ­ ственного оборон ного заказа, развитие авиационных, технических и во ен н о ­ прикладны х видов спорта .

П оловина призы вников П риволжско-Уральского воен н ого округа получает ар м ей ск ие специальности в организациях РОСТО (ДОСААФ) .

Треть м едалей, которыми удостоены спортсм ены -уральцы на различных со ­ ревнованиях, в том числе самого высокого ранга, - заслуга РОСТО (ДОСААФ) .

В бесплатных спортивны х секциях нашей О борон н ой организации зан и м а­ ются тысячи мальчиш ек и девчонок, юношей и девуш ек. Они - р езер в больш ого спорта, будущая спортивная слава России .

Ю билей - не только праздник. Это и рубеж, за которым следуют новы е вы со­ ты. И уральцы их возьмут .

–  –  –

§2. Краткая история Свердловского аэроклуба имени А.К. Серова Бурное развитие авиации в наш ей стране в 20-ые годы п отр ебо вал о под­ готовки кадров пилотов и других авиационных специальностей. На II съ езде УралОсоавиаХима, проходивш ем с 25 по 30 января 1930 года, бы ло принято реш ение об организации в С вердловске авиашколы. Для создания авиаш колы было вы делено 520 тысяч рублей и закуплены самолеты. Первым начальником авиаш колы был назначен С.Тюленев .

Учеба началась 1 августа 1931 года. По всей стране звучал лозунг, выдвину­ тый на IX съ езд е ВЛКСМ: «Комсомолец на самолет!». 23 д екабр я 1933 года, по­ сле окончания строительства комплекса дом ов обороны, аэроклуб начал свою деятельность. Полеты проходили на аэрод ром е вблизи Арамиля. Под эгидой аэроклуба объединились все разрозн ен н ы е планерны е и ави ам одельн ы е круж­ ки. П роводилась интенсивная подготовка пилотов, м отористов, планеристов, параш ютистов и авиам оделистов. В августе 1938 года аэроклубу бы ло присво­ ен о имя наш его земляка, урож енца города Надеждинска (сейчас Серов) Героя Советского Союза Анатолия Константиновича Серова .





За довоенны й период своей работы аэроклуб подготовил около 1500 пило­ тов, 50 механиков, 25 авиам оделистов, 47 стрелков-механиков .

В 1941 году, после начала Великой О течественной войны, из выпускников клуба форм ируется и отправляется на фронт под Москву 734-й полк ночных бом бардировщ иков, укомплектованный в основном из инструкторского состава клуба. Командиром полка был назначен Герой Советского Союза м ай о р Летучий .

Полк, пройдя с боями от Москвы, закончил войну в Австрии в 1945 году .

Участвовал в ф орм ировании полка легких ночных бом бардировщ и ков По-2 и инструктор Свердловского аэроклуба Виктор Сергеевич Кизиков. Он прош ел всю войну, а после победы вернулся в Свердловск, работал в Управлении граж­ данской авиации. В 1957 году Кизиков был избран п редседателем Уральского терком а профсою за авиаработников, который возглавлял в течен и е 15 лет 6 м е­ сяцев. Виктор Сергеевич часто бывал в родном для него аэроклубе .

В п ери од Великой О течественной войны 17 воспитанников клуба удостоены звания Героя Советского Союза, а Григорий Речкалов и Михаил О динцов удо­ стоены этого звания дважды. Восемнадцатый Герой Советского Союза - воспи­ танник клуба.солдат ВДВ Юрий Варикович Исламов. Погиб в Афганистане в 1987 году. О казавш ись раненым в окруж ении моджахедов, п одорвал себя и модж ахе­ дов гранатой .

П осле войны работа клуба возобновилась в сентябре 1950 года. В клубе действовали самолетный отряд, секция парашютистов и план ерн ы е звенья, ави ам одельн ая лаборатория. Самолетный отряд проводил подготовку пилотов запаса по заданию М инистерства обороны и занимался спортивной работой .

Параш ютное звен о готовило параш ютистов по заданию МО д л я службы в ВДВ и зан и м алось спортивной работой .

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

В 1955 году параш ю тное звен о возглавил И.В. Сикорский. Он внес огромны й вклад в развитие параш ю тного спорта Свердловской области. Рядом с ним р а­ ботали летчики-инструкторы парашютисты Д.И. Мухачев и Г.И. Клепинин - ф ана­ тично преданны е параш ю тному спорту люди. Они отдали все силы для подготов­ ки команды, способной конкурировать с сильнейш им и спортсм енам и страны .

В 1957 году появились первы е м астера спорта, и еж егодно список пополнял­ ся. Всего за эти годы подготовлено б ол ее 80 м астеров параш ю тного спорта, 2 з а ­ служ енных м астера спорта Евгений Ткаченко и Наталья Ф илинкова, 5 м астеров м еж дународного класса .

В 1958 году на спартакиаде народов СССР абсолю тным чем пионом становит­ ся С ергей Киселев. Его включили в состав сборной страны. Он стал первы м о п е­ ратором, проводивш им киносъем ки в свободном падении. Им сняты фильмы «Люди под облаками», «В небе только девушки», «Мы спортсм ены парашютисты» .

Почетный м астер спорта, двухкратный чемпион м ира, он и в свои 72 года п р о ­ до л ж ает выполнять параш ю тные прыжки .

В 1961 году началась косм ическая эра. Одной из первы х женщ ин в центр под­ готовки косм онавтов приглаш ается воспитанница С вердловского аэроклуба, капитан сборной страны, пятикратная рекордсм ен ка м ира, чем пионка Европы И.Б. С оловьева. Она стала дублером первой в м и ре ж енщ ины -космонавта В .

Тереш ковой .

Воспитанниками С вердловского аэроклуба устан овлен о 180 м ировы х р ек о р ­ дов. Из них 32 на счету Е. Ткаченко, 20 - Н.Ламберг, 1 4 - М. Н овгородцевой, 13 - Т .

Гмызиной, 1 0 - В. Гурьяшиной, 8 - Н. Ф илинковой. Рекордсм енам и становятся и др уги е спортсм ены клуба. Один из м ировы х р ек о р д о в Н. Ф илинковой занесен в книгу р ек о р д о в Гиннеса - 42 прыжка на точность п ри зем лен и я со среднем от­ клон ен и ем от центра круга 2 см .

Н еплохие результаты и у летчиков. В 1957 году б р о н зо вы м п ри зером чем пио­ ната страны становится Н. Трофимов, в 1959 чем пионом СССР - м астер спорта Н. В асильева. В 1967-1970 годах чем пионами Уральской зоны РСФСР становят­ ся м астера спорта В. Якимов и А. Фурман. Воспитанница клуба Г. Росторгуева устанавли вает ряд м ировы х р ек орд ов на вертолетах. Воспитанница клуба, за­ служ енны й пилот СССР И. Вертипрахова на сам олете Ил-62, будучи ком андиром ж енского экипаж а, устан авливает шесть м ировы х р ек о р д о в в беспосадочном п ер е л ете по марш руту Соф ия-В ладивосток .

Заслуж енны й ш турман-испытатель В. Ж уравлев установил 4 м ировы х р ек о р ­ да на вертолетах Ми-10. Всего в клубе с 1955 по 1991 годы подготовлено 18 м а­ ст ер о в сам олетного спорта .

Хорошую команду п л анери стов в 70-х годах воспитал больш ой энтузиаст пла­ н ерн ого спорта, ком ан дир планерного звена Е.М. Базуев. В клубе подготовлено три м астера планерного спорта .

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 лет

За больш ие успехи в пропаганде и развитии авиационных видов спорта 28 сентября 1989 года Свердловский авиационно-спортивны й клуб, единственны й в России, награж ден «Дипломом чести» М еждународной Ф едерации аэрон авти ­ ки. Екатеринбургский авиационно-спортивны й клуб среди 133 клубов 7 марта 2001 года награж ден Почетной грамотой Центрального совета РОСТО «За вто­ р о е место по итогам подготовки авиационны х специалистов и спортсм енов в 2000 году» .

А эроклуб с больш им уваж ением относится к ветеранам и м олодеж и, своими спортивны м и достиж ениями прославивш им и клуб .

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

§3. Серов Анатолий Константинович Серов Анатолий Константинович - ком андир истреби тельн ой ави ац и он н ой эскад ри л ьи в войсках республикансокй Испании, старш ий лейтенант .

Родился 7 (20) м арта 1910 года в поселке Воронцовка, Краснотурьинского горсовета С вердловской области, в сем ье рабочего. Русский. О бр азо ван и е с р е д ­ нее. Член ВКП(б) с 1931 года .

В Красной Армии с 1929 года. Окончил О ренбургскую военную школу л етчи ­ ков и летнабов в 1931 году. В 1934 году назначен ком андиром звена 26-й ав и ­ аэскадри льи в Х абаровске. Учился на заочном отделении Военно-Воздуш ной А кадемии. С 1936 года - на летно-испытательной работе в НИИ ВВС РККА .

Участник наци онально-револю ционной войны испанского народа 1936-39 годов. Под им енем Родриго Матео командовал авиационны м отрядом и эска­ дри л ьей. 26 июня 1937 года А. Серов и М. Якушин первы ми из группы советских летчиков в Испании поднялись в ночное барраж и р о ван и е. 27 июня А.К. Серов ночью сбил.1и-52 (первую ночную победу одерж ал М.Якушин, сбивш ий днем р ан ьш е.1и-52 в рай он е Брунете). За эти победы оба летчика были награждены о рден ам и Красного Знамени .

15 октября 1937 года Анатолий Серов участвовал в уникальной операции по уничтожению сам олетов противника на аэр о д р о м е Гарапинильос близ Сарагосы (истребительную группу возглавлял Е. Птухин, начальник штаба Ф.Аржанухин) .

Д ве эскадрильи И-16 (Серова и Чиндосвиндо) атаковали аэ р о д р о м пулеметами и

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 лет

м елки м и бом б ам и. 4 эск ад р и л ьи И-16 (Сарауса, П лещ енко, Д ев о тч ен о к о, Гусева) б а р р а ж и р о в а л и на случай п о яв л е н и я противника в воздухе, п отом тож е ата­ ковали н азем н ы е цели. Тем вр е м е н ем, ш естнадцать б о м б а р д и р о в щ и к о в СБ-2 С ен аторова н анесли отвлекаю щ ий удар по воен ны м целям в С арагосе. О коло 60-и готовы х к взлету (для н ан е се н и я удара по аэ р о д р о м а м р есп у бл и к ан ц ев) с а м о л ето в бы ло уничтож ено и п о в р е ж д ен о ; зен и тн ы е батар еи бы ли застигнуты вр асп л ох и подавлены ; 2 и стреб и тел я, попы тавш иеся взлететь, сбиты; взо р ван ы склады б о е п р и п а с о в и запасы топ л и ва; такж е нанесен у д ар по д р. п о стр о й кам и по то л ь к о что прибы вш им автоб усам с пилотами. Р еспубликанцы п о тер ь не им ели. Это бы ло п е р в о е в и стории ав и ац и и п ри м ен ен и е и стр еб и тел е й дл я уни­ чтож ения враж ески х сам о л ето в на зем л е .

С н о я б р я 1937 года А.К.Серов ко м ан д о вал истреб и тел ьн о й ав и агр у п п о й, под его р у к оводством советские летчики -и н терн ац и он ал и сты сби ли б о л е е 70 в р а ­ ж еских саом л етов .

Всего в 40 воздуш ны х боях А.К. С еров сбил л и чн о 8 сам о л ето в м ятеж н и ков .

З ван и е Героя Советского Сою за Анатолию К онстантиновичу С ер о ву п р и св о е­ но 2 м арта 1938 года .

С 1938 года - н ач ал ьн и к Главной летн ой инспекции Военно-В оздуш ны х Сил РККА. В 1939 году окончи л курсы усов ер ш ен ств о ван и я к о м ан дн о го со става при В оенной ак ад ем и и Генерального ш таба .

Н аграж ден о р д ен о м Ленина, 2 о р д е н ам и Красного Знам ени, м ед ал ям и .

Комбриг А.К. С еров погиб вм есте с Героем Советского Сою за Полиной О си п енко 11 м ая 1939 года в ав и ац и о н н о й катастроф е, участвуя в сб о р ах ком ан­ д и р о в для трен и ровк и в слепых полетах на курсах у со в ер ш ен ств о ван и я н ач ал ь­ ствую щ его состава. П охоронен на Красной площ ади у кр ем левско й стены .

И менем Героя названы город в С вердловской области, где устан овлен его бюст; м еталлургический комбинат; Батайская ави ац и о н н ая ш кола, техн и че­ ское училищ е № 54 в го род е С еров; улицы в Архангельске, К арпинске, Минске, С вердловске, п р о езд в М оскве. В п оселке городского типа В орон ц овка создан музей героя. В поселке Ч каловский (в черте города Щ елкова М осковской о б л а­ сти) на дом е, в котором жил Герой, установлена м ем о р и ал ьн ая д о с к а. На м есте гибели, в д е р е в н е Высокое Р ы бновского района Рязанской о бласти установлен памятник .

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

§4. Летчики, выпускники Свердловского аэроклуба, участники Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., Герои Советского Союза .

ЯН ;,4 Щ

–  –  –

Герои Советского Союза п осл е Великой О течественной войны части чн о п р о ­ до л ж ал и служ ить в ВВС и зан и м али вы сокие долж ности. Н екоторы е бы ли д е м о ­ би л и зован ы по состоянию зд о р о в ь я и искали себя в граж дан ской жизни .

Герои, как правило, люди вы сокого патриотического долга, п о сто ян н о п овы ­ шали свою квалиф икацию - у чи л и сь в академ ии Г енерального штаба, в военны х и граж данских институтах. Так, н еско л ько человек защ итили к ан д ид атски е д и с ­ сертации : Б.Г. Россохин, В.М. С евастьянов, И.К. Л азарев, В.М. Ш евелев; н аписали по д в е-три книги (В.И. О динцов, P.M. Речкалов) .

Родился 18 ноября 1921 года. Вырос в С вердловске, куда приехал с родителя­ ми в 1928 году. Учился в средн ей школе № 36 и строительном техникуме. Работал на ф абрике «Уралобувь». Окончил Свердловский аэр о кл у б и школу военных летчиков. Член КПСС. В Великой О течественной войне прош ел путь от рядового летчика до штурмана авиационного полка. Соверш ил 215 боевы х вылетов, уни­ чтожил 12 враж еских сам олетов, нанес врагу больш ие потери в живой силе и боевой технике. Был ранен .

Зван ие Героя Советского Союза п рисвоено 4 ф евраля 1944 го дк 27 июня 1945 года удостоен второй м едали «Золотая Звезда». Награжден двумя орденам и Ленина, четы рьм я - Красного Знамени, орден ам и Александра Невского, О течественной войны 1 и 2 степени, Красной Звезды и двенадцатью м едалям и. Генерал-м айор авиации М.П. О динцов после войны - на ответствен­ ной работе в Военно-Воздушных Силах СССР .

В городе С вердловске на площ ади имени СМ. Кирова установлен его б р о н ­ зовы й бюст .

О динцову п рисвоено зван и е почетного граж данина г. С вердловска .

П ервый боевой вылет младш ий лейтенант соверш ил на ближнем бом барди ­ ровщ ике СУ -2 на четвертый ден ь войны. Разметал бом бам и колону врага. Потом такие полеты стали буднями. Чтобы уничтожать топтавш их нашу землю фаш и­ стов, вооруж енны х м ощ ной техникой, приходилось изо дня в ден ь соверш ен ­ ствовать м астерство, в каждый полет вкладывать всю свою ненависть к врагу .

Много раз фашисты испытывали силу удара от к р аснозвездн ого ш турмовика Илведом ого О динцовым .

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 лет Родился 9 ф евраля 1920 года в д е р ев н е Худяково (ныне село Зайково), И рбитского района, С вердловской области. Учился в Зайковской и Болы неистокской школах. Работал на Верх-Исетском металлургическом заво де и м уком ольном заводе № 4. Окончил С вердловский аэр о к л у б и школу военных летчиков. Член КПСС. В Великой О течественной вой н е участвовал с первого и до последнего дня. Прошел путь от рядового летчика до ком андира истребитель­ ного полка .

Соверш ил 526 боевы х вылетов, п ровел 122 воздуш ных боя. Был ранен. Звание Героя Советского Союза п р и своен о 24 мая 1943 года, а 1 июля 1944 года удо­ стоен второй м едали «Золотая Звезда». Н агражден орден ам и : Ленина, четырьмя Красного Знамени, А лександра Невского, двумя - Красной Звезды и девятью м е­ далям и. Генерал-майор авиации Г.А. Речкалов жил в М оскве. В селе Зайково ему установлен бронзовы й бюст .

1 июля 1944 года, возвративш ись с очеред н о го б о ево го задания, капитан Григорий Речкалов узнал о своем награж дении второй Золотой Звездой Героя .

П оследние бои наш зем ляк провел в Берлинском небе, где сбил две враж е­ ские маш ины и довел число уничтоженных сам олетов д о 59-ти, не считая пяти сбитых в групповых боях .

О публиковал д в е книги

–  –  –

Родился 5 июля 1904 года в д е р е в н е Гилевой, Б ел о яр ско го рай он а, С в ер д лов ск ой области. Учился в сел ьско й ш коле. Работал на Ч ерн оусовской тексти льной ф абри ке, на за в о д е «Уральский п ролетарий» в С в ер д ло в ск е, п р е д ­ сед ателем кустарн о-п ром ы словой ар т ел и и п ред седателем колхоза. В 1931 году вступил в члены КПСС. З а вед о ва л кабинетом п о л и тп р о свещ ен и я в бы вш ем Б аж еновском р ай к ом е партии. Учился в С вердловском а эр о к л у б е и ш коле лет­ чиков. В С оветской Армии служил с 1937 по 1953 годы. П рош ел путь от р я д о во го летчика д о гвардии полковника, к о м ан д и р а ав и ац и о н н о го полка. У частвовал в боях на Зап ад н ом, Ю го-Западном, 3-м У краинском фронтах. Был р ан ен .

З в а н и е Героя Советского Союза п р и св о ен о 8 сен тября 1943 года. Н аграж ден о р д е н о м Л енина, двумя о р д ен ам и К расного Знам ени, о р д е н о м О течествен н о й Войны I степ ени и ш естью м ед ал ям и. Выйдя в отставку по б о л езн и, Степан Константинович в 1954 году верн улся в С вердловск. Умер 12 я н в а р я 1960 года .

П охоронен в се л е Ч ерноусово. На его м оги ле установлен памятник .

А виаполк А наньина н анес о гром н ы й урон фаш истам. Д аж е в то в р е м я, ког­ да вр аг господ ствовал в воздухе, ан ан ьи н ц ы не раз выходили п о б е д и тел ям и из н ер авн ы х схваток. 25 августа 1941 года С.К. А наньин у частвовал в ав и ау д ар е, в к отором был уничтож ен 61 сам ол ет противника. С 18 августа по 5 с е н тяб р я его полк со в ер ш и л 50 групповых б о евы х вы летов б ез потерь, ун ичтож ив о гр о м н о е ко ли ч ество враж еской техники, ж и в о й силы врага .

В о д н о м из б о е в Ананьин был тяж ел о ран ен в о б е руки и голову, гер о и ч ески отраж ал все атаки истреби телей и на си л ьн о п овреж ден н ом, почти н е у п р а в л я е ­ м ом сам ол ете, заж ав руль у п р ав л ен и я ногами, перетянул его ч е р е з ли н и ю ф р о н ­ та и сел на св о ей терри тори и .

Родился 10 н о яб р я 1914 года в М орд овской АССР. Член КПСС с ян в а р я 1944 года. В 1938 году окончил У ральский политехнический институт им ени С.М. Кирова. Работал начальн иком см ены и пом ощ ником н ач ал ьн и ка м ар те н о в ­ ского цеха А лап аевского м етал лурги ч еского завода. 15 июня 1941 года был п р и ­ зв а н на во ен н о-уч еб н ы й сб ор, а когда н ач ал ась война - м о б и л и зо ван в ави ац и ю В оенно-М орского Флота .

В боях с н ем ецко-ф аш истским и захватчикам и участвовал в со ставе 3-й ав и аэ с к а д р и л ь и 9-го гвард ей ского м и н н о-торп ед н ого полка С евер н о го флота .

Гвардии лейтенант, ш турман ав и азв ен а .

–  –  –

Родился 16 д е к аб р я 1912 года в се л е Знам енском, И рбитского рай о н а, С верд ловской области, в сем ь е крестьяни н а-б ед н як а. О кончил Знам енскую н а­ чальную школу и Тавдинскую школу ФЗУ. Работал на л есо р азр аб о тках, за в о д е и на электростан ц и и .

В д е к а б р е 1932 года Тавдинским р ай к о м о м ком сом ола н ап р авл ен на учебу в летную школу, б н о яб р е 1934 года п ри зван в Советскую Армию. В Великой О течествен ной вой н е участвовал с июля 1941 года. Был к о м ан ди р о м э ск ад р и ­ льи и зам ести тел ем ком андира 69-го и стреб и тельн ого ав и ац и о н н о го полка .

Кандидат в члены КПСС. В боях получил ран ен и е .

З ван и е Героя Советского Союза п р и св о ен о 10 ф евр ал я 1942 года. Н аграж ден о р д ен ам и К расного Знамени и Красной Звезды .

Погиб в воздуш ном бою над Х арьковом 23 июня 1942 года .

И менем Героя Советского Сою за A.A. Елохина назван а улица в сел е Знам енском. На здании Знам енской восьм и л етн ей школы, в которой он учился, у стан овлен а м ем о р и ал ьн а я доска. В н еб е над О дессой и Х арьковом э ск ад р и ­ лья Елохина бы ла грозой для фаш истских стервятников. Много славн ы х п о бед имел на св о ем счету отваж ны й ком ан ди р. С видетельство тому - одн а из за п и ­ сей в докум ен тах военн ой поры: «Товарищ Елохин отличный ко м ан ди р, летчикистребитель, летаю щ ий днем и ночью. С воей см елостью и отвагой воспитал м ногих бесстраш ны х соколов. Э скадрилья, возгл авл яем ая тов. Елохиным, на подступах к городу О дессе нанесла б о л ьш и е потери личном у составу и м атер и ­ альн ой части герм ано-рум ы нским фаш истам» .

Елохин п р о и зв е л 123 боевы х вы лета, из них на ш турмовку - 63, воздуш ны е бои - 39, р азв ед к у - 26 .

Родился 7 августа 1923 года в го р о д е П етропавловске, Казахской ССР, в с е ­ м ье воен нослуж ащ его. В 1929 году вм есте с родителям и п ер еех ал в С вердловск .

Учился в с р е д н е й ш коле № 67 и аэр о к л у б е .

В д е к а б р е 1941 года окончил военную авиационную школу .

В боях с нем ецко-ф аш истским и захватчикам и участвовал с о к тяб р я 1942 года и д о конца войны в составе 617-го ш турм ового и 167-го гвард ей ского ш турм о­ вого ави ац и он н ы х полков. С раж ался на Воронеж ском, Х арьковском, О рловскоКурском, Киевском, Корсунь-Ш евченском, Ясско-Киш иневском н ап р авл ен и ях, в Румынии, Ю гославии, Венгрии. Член КПСС с 1943 года. Д важды ранен .

Н аграж ден двум я орден ам и К расного Знамени, о р д ен ам и А лексан дра Невского, О течественн ой войны I степени, Красной Звезды, ю гославским о р д е ­ ном «П артизанская звезд а» II степени и м ногим и м едалям и .

Зван и е Героя Советского Союза п р и св о ен о 26 октября 1944 года .

В С оветской А рмии служ ил с 1941 по 1959 годы. В б о ях с н ем ец ко-ф аш и стски м о ккупантам и участво вал с д е к а б р я 1942 года на С е в е р н о м К авказе, У краине, в Румы нии, Б олгарии, Ю гославии, Венгрии, А встрии .

–  –  –

Родился 30 м арта 1918 года в г. М ихайловске, Н иж несергинского р а й о ­ на, С верд ловской области. Работал кузн ец ом на У ралм аш заводе, учился в С верд ловском аэр о к л у б е .

В 1940 году окон чил школу воен ны х летчиков. С раж ался с п ер в о го д о по­ следн его дн я войны в составе 208-го, 503-го и 637-го ш турмовых ави ап о л ко в .

Член КПСС. Участвовал в о б о р о н е М осквы, Сталинграда, о св о б о ж д ен и и Киева, Ж итомира, Л ьвова, Ужгорода, М укачево, Польши, Ч ехословакии. Трижды ранен .

Зван и е Героя СССР п р и своен о 15 м ая 1946 года. Н аграж ден тр ем я о р д ен ам и Красного Знам ени, орд ен ам и А лексан дра Н евского, О течествен н ой войны I сте­ пени, Красной Звезды, «Ч ехословацкий б о е в о й крест», многими м ед алям и .

Жил в го р о д е Пушкине Л енин градской области .

Днем, ночью, в туманы и снегопады при ходилось К оровину вод и ть звен ья Ил-2 на ш турм врага. Советские летчики уничтож али танки, пушки, живую силу противника. 5 я н в а р я 1943 года на ш турм овик К оровина н ап ало н еск о л ь к о ис­ треби телей, п о вр ед и л и машину, но п и л от проявил вы сочай ш ее м уж ество и м а­ стерство, отби лся от п ресл ед о вател ей и возврати л ся на свою базу .

Герой со в ер ш и л 130 боевы х вы летов уничтожил б о л ее 40 танков, 9 са м о л е­ тов, 128 автом аш ин с грузом и ж ивой си лой, 32 арти ллери й ски х ор у ди я и другую технику .

Родился в 1917 году в п оселке Старопыш минском, Б ер е зо в ск о го горсо­ вета, С верд ловской области. О кончил сельскую школу и ш колу горпром уча Б ер езо вск о го прииска .

Работал в С вердловском тр ам в ай н о м парке. О д н о в р ем ен н о учился в С вердловском аэроклубе. В Советскую Армию ушел д о б р о в о л ь ц ем. О кончил во­ енную школу летчиков. Член КПСС с 1939 года. Участвовал в боях с белоф инам и .

Во врем я Великой О течественной войны был зам естителем ко м ан д и р а эск ад р и ­ льи 24-го ав и ац и он н ого б о м б ар д и р о в о ч н о го О рловского К расн озн ам ен н ого о р д ен а С уворова полка. Бомбил ск опления враж еских войск и б о е в о й техники на В оронеж ском, Брянском, Ц ентральном, 1-м Б елорусском ф ронтах, в Берлине .

Был ранен .

Зван и е Героя Советского Союза п р и св о ен о 15 мая 1946 года. Н аграж ден о р д е ­ нами Л енина, Красного Знам ени, Красной Звезды и пятью м едалям и. Капитан за­ паса В.А. Л еон тьев жил в М оскве, раб отал в М инистерстве гр аж дан ской авиации .

Почетный граж данин г. Б ер езовск ого, член совета ветер ан о в б-ой воздуш ной арм ии .

Трудным был б о ево й путь В. А Л еонтьева с 22 июля 1941 года д о Д ня Победы .

Четы реж ды гитлеровцы сби вали его машины, но всякий р аз хлад н окровн ы й, находчивы й летчи к либо садил подбитую машину, ли бо за м гн о в ен и е д о взр ы ­ ва покидал ее. Н екоторое п р ед ставл ен и е о боевы х делах у р ал ь ц а д а ет такой отры вок из дон есен и я: «11.03.45 г. тов. Л еонтьев водил звен о в со ставе девяти сам о л етов ПЕ- 2 на б о м б ар д и р о в ан и е оп орн ого пункта проти вни ка г. Альтдам .

На подступах к задан н ой цели группа бы ла атакована и стр еб и тел ям и п ротивни­ ка. С ам олет Л еон тьева получил си л ь н о е повреж д ен и е. Л ео н тьев с в о е зв е н о не оставил и, п ри д ер ж и в аясь строя в группе, на одном м о то р е вы ш ел на заданную цель и сб р о си л бом бы. В результате бом бом етани я бы ло ун и чтож ен о 7 авто м а­ шин и в зо р в ан склад с боеприпасам и...»

За в р ем я войны Л еон тьев вы полнил 214 таких вылетов .

Родился 21 я н в а р я 1923 года в Казани, в сем ье военнослуж ащ его. Вырос в го­ р о д е С верд ловске, где окончил 9 к лассов ср ед н ей школы № 40 и С вердловски й аэроклуб .

В 1940 году поступил в школу военн ы х летчиков. В боях с н ем ец кофаш истским и захватчикам и участвовал с ап р ел я 1942 года по м ар т 1945 года на Западном, Ю го-Западном, В оронеж ском и 3-м Украинском фронтах. Лейтенант .

К ом андир ав и азв ен а 951-го ш турм ового ав и ац и о н н о го Н иж недн естровского К р аснознам енного полка ЗОб-й ш турм овой ави ац и о н н о й Н иж недн естровской К р аснознам енн ой дивизии .

П рои звел 130 успеш ных боевы х вы летов на сам олете Ил-2 и 20 ночны х б о е ­ вых вы летов на По-2. Был ранен .

Н аграж ден о р д е н о м Ленина, двумя - Красного Знамени, О течествен н о й в о ­ йны 2 степени, Красной Звезды, ю гославским о р д ен о м «П артизанская зв езд а» 1 степени и нескольки м и м едалям и .

Погиб 8 м арта 1945 года .

Зван и е Героя С оветского Союза п р и св о ен о 29 июня 1945 года .

Родился в 1920 году в д е р е в н е Ш ипицы, Верховинского рай о н а, К ировской области. С десяти л етн его возраста ж ил в поселке Малый Исток, бл и з города С верд ловска. О кончил неполную средню ю школу и школу торго во го у ч ен и ч е­ ства. Работал п ро д авц о м в С верд ловском Ц ентральном у н и верм аге, о д н о в р е ­ м ен н о учился в аэрокл убе .

В 1939 году по ком сом ольской путевке ушел в Советскую Армию .

Окончил ш колу военны х летчиков. В Великой О течественной во й н е участво ­ вал с начала и д о конца. В 1944 году вступил в КПСС. Был к ом ан ди ром ав и азв ен а 43-го гвард ей ского Волковисского ш турм ового ав и ац и он н ого полка. Вел в о з­ душ ны е бои на Кубани, в Крыму, Белоруссии, П ольш е и Германии. Был р ан ен .

Зван и е Героя Советского Союза п р и св о ен о 18 августа 1945 года. Н аграж ден двум я о р д е н ам и Красного Знам ени, О течествен н ой войны I степени, двум я К расной Звезды и многими м едалям и .

Гвардии п одп ол ковн и к запаса .

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

Исламов Юрий Варикович Родился 5 ап р е л я 1968 года в сел е А рслан-Боб, Ошской области Киргизии .

П осле окон чания 4-го класса родители п р и в е зл и его к бабуш ке в го р о д Талицу С вердловской области. Здесь он продолж ил учебу в ш коле №55. В 1983 и 1985 гг. он становится чем пионом района по лы ж ном у спорту, п р о яви в о гр о м н о е трудолю бие .

В 1985 г. поступает в Уральский л есотехн ически й институт в С вердловске .

Защ ищ ая честь факультета, стал п обедителем в лыжной! гонке. 29 я н в а р я 1986 г он пиш ет за я в л ен и е с просьбой п ризвать его в В ооруж енные силы СССР. Учебу в институте он реш ил продолж ать п осле ар м и и. И просил н ап р ави ть его в ДОСААФ для подготовки на параш ютиста .

Юрий зан и м ался в С вердловском ави асп орткл у б е. И нструктором параш ю тнодесан тн ой подготовки у Юрия была Тамара А н дреевн а Гмызина - м астер спорта СССР, установивш ая 13 м ировы х р ек о р д о в и соверш и вш ая 3800 пры ж ков. Юрий становится п араш ю тистом -разрядником. Курс в параш ю тный секции закончил отлично, прыгал с Ан-2 три раза .

С 16 н ояб ря 1985 г. по 15 мая 1987 г. Юрий был в учебном п о д р а зд ел ен и и в г.Чирчик (Узбекистан), в Туркестанском во ен н о м округе .

С мая 1987 г. служил в А фганистане в долж н ости ком андира о тд ел ен и я ба­ тальона сп ец и ал ьн ого назначения. П ринимал участие в 16 боевы х о п ер а ц и я х в группе старш его лейтенанта О. Онищука .

Юра погиб у основан и я высотки, по всей вероятн ости Онищук остави л его ещ е с одним развед ч и к о м (Хроленко) внизу, при кры вать подступы со стороны садов. Когда мудж ахеддины заняли верш ин у и все, кто был сверху погибли, им п ротивостояли тол ько Юрий и Х роленко. Они отстрели вали сь д о конца, но их накры ли прям ы м вы стрелом из гранатом ета. Х роленко был убит, а Юра ранен .

Когда он упал, «духи» подумали, что он м ертв, и спустились к нему. И тогда Юрий рванул «лимонкой» и себя и их. Указом П резидиум а Верховного С овета СССР от 3 м арта 1988 г. Ю рий И сламов был посм ертн о удостоен зван и я Героя Советского Союза. В Талице, где он похоронен, наряду с улицей Н.И.Кузнецова есть улица Ю.В. И сламова .

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 лет Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

§ 5. Л Е Т Ч И К И, ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮ ЗА,

У Ч А С Т Н И К И В ЕЛ И КО Й О ТЕЧЕСТВЕННОЙ

ВОЙНЫ 1 9 4 1 -1 9 4 5 ГГ., У Р О Ж Е Н Ц Ы

С ВЕРДЛОВСКО Й О БЛАСТИ

А р та м о н о в А л е к с е й А л ексеев и ч Родился 11 января 1916 года в Свердловской области, Пригородный район, д. Шайтанка. Место жительства: город Кунцево, Москва. В Советской Армии с 1939 года. Окончил Качинскую Краснознаменную военно-авиационную школу пилотов. В звании лейтенанта с первых дней войны сражался в составе 168-го истребительно-авиационного полка, 45-й авиадивизион. Произвел 37 боевых вылетов. Погиб 30 июля 1941 года, протаранив вражеский разведывательный са­ молет. Награжден орденом Ленина. Звание Героя Советского Союза присвоено 27 марта 1942 года посмертно. Похоронен в с. Плоско-Загубское, Ольшанского района, Кировоградской области. Именем героя названа улица в Москве .

Недолго довелось воевать летчику Артамонову, но силы его ударов фашисты почувствовали с первых же воздушных боев. На Южном фронте 16 «юнкерсов»

встретились с 3-мя советскими «ястребками». Не раздумывая пошел в атаку на вражескую армаду Артамонов с боевыми друзьями. Два «юнкерса» сразу вспых­ нули и рухнули вниз, остальные скрылись за облаками .

Последний подвиг герой совершил, когда, израсходовав боеприпас, внезап­ но обнаружил в небе разведывательный самолет и таранил его .

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 лет

Родился 25 февраля 1919 года в д. Неустроевой, Ирбитского района, Свердловской области, в семье крестьянина-бедняка. В 1936 года вступил в чле­ ны ВЛКСМ, а в ноябре 1943 года - в члены КПСС. Во время войны с белоф^нами добровольно ушел на Карельский фронт. Воевал разведчиком лыжного полка .

В 1941 году окончил школу летчиков. В боях с немецко-фашистскими за­ хватчиками участвовал с июля 1942 года на Закавказском, Северо-Кавказском, 4-м Украинском и 2-м Белорусском фронтах. Гвардии капитан, был командиром эскадрильи 790-го истребительного авиационного ордена Кутузова полка, впо­ следствии - командиром эскадрильи 163-го гвардейского истребительного ави­ ационного Феодосийского Краснознаменного ордена Суворова полка 229-й ис­ требительной авиационной Таманской Краснознаменной дивизии. Награжден орденами Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны I степени .

Погиб 14 октября 1944 года. Звание Героя Советского Союза присвоено 23 февраля 1945 года .

У Павла Бабайлова редкий вылет обходился без того, чтобы на фюзеляже его самолета не рисовали очередную звезду - свидетельство одержанной победы .

В июле 1942 года он вступил в бой, а уже весной 1943 его самолет украшали 19 звезд! Дважды он таранил фашистские самолеты и оба раза сохранил свою ма­ шину. Несколько раз немцы подбивали его самолет, ранили отважного аса, но он вновь и вновь поднимался в воздух. Опыт Бабайлова помогал молодым пилотам быстро осваиваться в небе. 417 боевых вылетов совершил П.К. Бабайлов, лично сбил 28 вражеских машин. 14 октября 1944 подбитый зениткой, раненый, он на­ шел в себе силы посадить машину и вскоре скончался .

Родился 20 июля 1919 года в городе Ревда, Свердловской области, в семье инженера. В Советскую Армию ушел по комсомольской путевке в 19^7 году .

Окончил авиационное училище. В Великой Отечественной войне участвовал в составе 19-го гвардейского авиационного Рославльского Краснознаменного полка дальнего действия. В 1942 году вступил в члены КПСС. Вылетал на бом­ бардировку вражеских объектов в районы Бухареста, Будапешта, Данцига, Варшавы, Кенигсберга, Хельсинки. Звание Героя Советского Союза присвоено 19 августа 1944 года. Награжден орденами Ленина, Красного Знамени и несколь­ кими медалями. После войны гвардии капитан в отставке Г.Ф. Баженов работал в гражданской авиации. Живет в Москве, пенсионер .

О Глебе Баженове друзья говорили, что он родился в рубашке. Восемь раз горел его Ил-4, и каждый раз летчик оставался живым. Такое мало кому довелось испытать, особенно если учесть, что герой сражался в авиации дальнего дей­ ствия. Однажды бомбы заклинило в люке самолета, члены экипажа привязали их одну к другой и благополучно сели на аэродроме .

Когда Баженов и его экипаж стали доставлять груз в осажденный Ленинград, они изо дня в день наращивали тоннаж и довели его до двух с половиной норм сделали невозможное возможным. Каждый такой вылет стал подвигом, и Родина по достоинству оценила это .

–  –  –

Родился 28 февраля 1908 года в с. Болотовском, Алапаевского района, Свердловской области. Работал на сплаве леса в Муратковском леспромхо­ зе. В Советской Армии с октября 1930 по сентябрь 1954. В 1933 году окончил Энгельскую военную авиационную школу летчиков. В 1939 году участвовал в освобождении Западной Украины, Западной Белоруссии, в боях с немецкофашистскими захватчиками - с первых дней войны. Командовал эскадрильей в 61-м штурмовом авиационном полку (47 смешанная авиационная дивизия, Западный фронт), затем - 82б-м штурмовым авиационным полком. Воевал на Западном, Калининском, Воронежском и 1-м Прибалтийском фронтах. Член КПСС с 1941 года. В боях ранен. Звание Героя Советского Союза присвоено 12 апреля 1942г. Награжден орденами - двумя Красного Знамени, Отечественной Войны I степени, двумя Красной Звезды, и тремя медалями. В 1945 года окончил КУОС при военно-воздушной академии. С 19 54- подполковник в запасе. Живет в Тюмени .

Невероятно трудными для летчиков оказались первые дни войны - враг го­ сподствовал в воздухе, а эскадрилье Болотова приходилось вылетать на штур­ мовку наступающих фашистских колонн. Все вознаграждалось отличной работой безотказных штурмовиков. Вот лишь одно сообщение об этом, перехваченное у врага нашими радистами: «Убит генерал. Полковник тяжело ранен. Выведено из строя 25% автомашин. Большие потери личного состава. Ждем указаний» .

В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал под Сталинградом, Курском, Старой Руссой, Берлином. Был заместителем командира 98-го отдель­ ного авиационного Пражского ордена Кутузова полка. Дважды ранен. Звание Героя советского Союза присвоено 15 мая 1946 года за 187 успешных боевых вылетов .

Награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны I и II степени, Красной Звезды и несколькими медалями. В.А. Верхоланцев жил и работал на Украине, в городе Кировограде .

–  –  –

Родился 15 июля 1911 года в с.Полдневая, близ города Полевского, Свердловской области, в семье железнодорожника. Окончил школу пилотов гражданского воздушного флота. Работал командиром корабля на воздушной магистрали Москва-Иркутск. В Советскую Армию ушел добровольцем в июле 1941 года. В 1942 вступил в члены КПСС .

Воевал в авиации дальнего действия. Майор, командир эскадрильи 2-го гвар­ дейского авиационного полка. Участвовал в разгроме сталинградской группи­ ровки немецко-фашистских войск, нанесении бомбовых ударов по военным объектам в Будапеште, Бухаресте, Берлине. Совершил 201 боевой вылет, из них 196 ночью. Звание Героя Советского Союза присвоено 25 марта 1943 года .

Награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны I степени .

Погиб 11 сентября 1943 года .

Враг еще оккупировал советскую землю, а экипаж ночного бомбардировщи­ ка Даньшина более чем за тысячу километров от линии фронта сбрасывал бом­ бы на Берлин. Надо ли говорить, сколь опасным и сложным был каждый такой рейд. Приходилось полагаться только на свое мастерство и надежность машины .

18 сентября 1942 года экипаж Даньшина приближался к румынской столице .

И вдруг самолет стал резко забирать вправо. Что делать? Сбрасывать груз, не достигнув цели, поворачивать обратно? Нет. С великим трудом экипаж поразил цель и на одном моторе возвратился на свой аэродром .

Родился в 1907 году в д.Ильнеш, Каракулинского района, Удмуртской АССР. Член КПСС. Жил в Свердловской области. Работал грузчиком на железно­ дорожной станции Кузино .

На военную службу призван Нижнесергинским райвоенкоматом. Окончил военное авиационное училище. В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал в составе 140-го гвардейского штурмового авиационного полка 8-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии .

Имел воинское звание гвардии майора. Был командиром авиаэскадрильи и заместителем командира авиаполка .

Произвел 91 боевой вылет на штурмовку боевых позиций и военной тех­ ники врага. Участвовал в освобождении Харькова, Полтавы, Киева, в КорсуньШевченковской операции, в штурме Берлина .

Звание Героя Советского Союза присвоено 10 апреля 1945 года. Награжден еще пятью орденами и многими медалями. Жил в городе Ижевске .

–  –  –

И щ ен ко Н иколай А лексан дро вич Считается, что Уктусский аэропорт является младшим братом аэропорта Кольцово. Но если рассматривать вопрос в ретроспективе, то аэропорт Уктус не­ сколько старше своего «большого» коллеги. С пуска в эксплуатацию аэродрома в Уктусе берет свое начало гражданская авиация на Урале. Отсюда свердловские пилоты проложили первые воздушные трассы в Магнитку, Прикамье, Зауралье, Новосибирск, Иркутск, Челябинск, Москву и другие уголки земли Уральской .

С аэродрома Уктуса уходили на фронты Великой Отечественной уральские летчики. Их имена и до сей поры вспоминают в Уктусе с большим уважением .

Вспоминают Аркадия Михайловича Ковязина, бежавшего из фашистско­ го плена на немецком самолете, награжденного орденом Ленина, Ивана Михайловича Енькова и Юрия Александровича Серова, воевавших в составе полка «Нормандия Неман» .

Одним из уральцев был Николай Александрович Ищенко, летавший с 1935 года по разным маршрутам из аэропорта Уктус .

Свой первый боевой полет Ищенко совершил 23 июня 1941 года, на мак­ симальной высоте прошел над горящим Минском и через три часа бомбил Германию .

Однажды во время вылета для бомбежки танковых соединений гитлеровцев в самолет Ищенко попал зенитный снаряд. Пилота взрывной волной выбросило из самолета, он приземлился на парашюте; спасся и штурман. Со сломанными ногами Ищенко самостоятельно передвигаться не мог. Штурман Иванов взвалил его на спину и нес к своим. После долгого лечения Ищенко списали и демоби­ лизовали. По возвращении в родной Свердловск он сумел вернуться в строй, бомбил Кенигсберг и Берлин За мужество и отвагу майору Николаю Александровичу Ищенко было при­ своено звание Героя Советского Союза .

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

К и е к (Ж у р к и н а ) Н а д е ж д а А л е к с а н д р о в н а Родилась в 1920 году в городе Туринске, Свердловской области. До призыва в армию училась в Московском юридическом институте. Еще до войны комсомолка Надя Журкина поступила в аэроклуб и совершила первый полет без инструктора .

После вероломного нападения гитлеровской Германии на нашу Родину отправ­ ляется на фронт. Началась служба в качестве стрелка-радиста в 99-м отдельном гвардейском разведывательном авиаполку. На самолете-разведчике, совершила 87 боевых вылетов в тыл врага, участвовала в 30 воздушных боях с вражескими истребителями, 2 из которых сбила лично. Она была награждена медалью «За от­ вагу». От вылета к вылету росло боевое мастерство Журкиной, она четко и бес­ перебойно передавала на командный пункт разведанные, стала умелым тактиком воздушного боя. После 30 боевого вылета награждена орденом Славы III степени .

В декабре 1944 года самолет «Петляков-2», пилотируемый гвардии старшим лейтенантом В. Маковым, возвращаясь после выполнения боевого задания на свой аэродром, был атакован истребителем «фокке-вульф». Когда вражеский самолет приблизился и можно было различить лицо летчика, Журкина открыла прицельный огонь по фашисту. Хотя «фоккер» сразу нырнул вниз, не было уверен­ ности, что он сбит. И только через несколько часов после возвращения на родной аэродром Журкину поздравили с большой боевой удачей - она сбила фашистско­ го аса, на груди которого было много наград, в том числе рыцарский крест .

Вот что написал командир полка в представлении к награде: «Тов. Журкина является не только отличным стрелком-радистом, но матерью, сумевшей в бое­ вой обстановке воспитать ребенка, не отрываясь от боевой работы. За отличное выполнение боевых заданий, проявленные при этом мужество и отвагу, за сби­ тый самолет противника представляю к правительственной награде - ордену Славы I степени» .

Коммунист Надежда Александровна Киек (Журкина) стала одной из 4 жен­ щин страны - полных кавалеров ордена Славы. Она удостоена звания почетного гражданина города Туринска, избрана членом Советского комитета ветеранов войны. За трудовые дела награждена орденом «Знак Почета». В настоящее время персональный пенсионер. Живет в Риге .

–  –  –

Родился 23 января 1919 года в поселке Надеждинск, ныне город Серов, Свердловской области, в семье рабочего. Русский. Член КПСС с 1943 года .

Окончил 9 классов и аэроклуб. Работал в депо, затем в горсовете физкультуры и спорта .

В Советской Армии с 1939 года. В 1940 году окончил Сталинградскую воен­ ную авиационную школу летчиков, в 1943 году - КУОС. В действующей армии с июля 1943 года. Командир эскадрильи 32-го истребительного авиационного полка (256-й истребительная авиационная дивизия, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт). Старший лейтенант Коняев к апрелю 1944 года совершил 150 боевых вылетов, в 49 воздушных боях сбил 15 самолетов .

Звание Героя Советского Союза присвоено 26 октября 1944 года .

Воздушный бой - это до предела напряженные нервы пилота, молниенос­ ная реакция на каждое движение врага, с которым вступаешь в поединок. Для Коняева первые сражения сложились удачно, он ни разу не был побежден в воз­ душном бою, хотя числом врагов часто превосходил наших летчиков. Четверка «Яков» под командованием Коняева сопровождала 9 штурмовиков Ил-2 в райо­ не Ахтырки. Когда штурмовики отбомбились, показалась армада немецких бом­ бардировщиков и истребителей. Наш штурмовик получил повреждение и стал отставать от своей группы. На него бросились несколько истребителей. Коняев поспешил на помощь Илу - и вовремя! 8 истребителей атаковали его, но Коняев сразу срезал одного, а затем вступил в схватку с остальными, подбив второй са­ молет. Спасенный Ил-2 благополучно приземлился. Так наша четверка «Яков»

выиграла сражение с двадцатью вражескими истребителями .

Родился 12 мая 1922 года в Челябинске, в семье рабочего. До ухода в Советскую Армию жил в городе Сысерти, Свердловской области .

В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал с июля 1943 в со­ ставе 93-го гвардейского штурмового авиационного полка .

Был заместителем командира эскадрильи и штурманом полка. Произвел 160 боевых вылетов. Член КПСС .

Звание Героя Советского Союза присвоено 27 июня 1945 года. Награжден орденами: двумя - Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной во­ йны I степени, Красной Звезды и многими медалями. Живет в городе Подольск Московской области .

–  –  –

Родился 23 апреля 1919 года в г.Могоча, Читинской области. С 1933 года и до ухода в Советскую Армию жил в г. Кировоград, Свердловской области .

Воевал с 1942 года на Волховском, Калининском, Воронежском, Степном и Втором Украинском фронтах .

Гвардии капитан командовал эскадрильей 667-го штурмового авиаполка, переименованного затем в 141-й гвардейский Кировоградско-Сандомирский штурмовой авиационный полк 292-й штурмовой авиадивизии .

Произвел 197 боевых вылетов, из них 122 - ночью. Лично и в групповых боях сбил 8 вражеских самолетов, уничтожил много боевой техники .

Звание героя СССР присвоено 4 февраля 1944 года. Награжден 3-мя орде­ нами Красного Знамени, орденом Отечественной войны II степени, медалями .

Живет в городе Львове .

Родился 18 апреля 1908 года в с.Шарташ, близ Свердловска. Учился в сель­ ской и Свердловской опытно-показательной им. Ленина школах. В 1929 _ оду был командирован в школу летчиков. С тех пор вся жизнь Виталия Ивановича была связана с авиацией. В Великой Отечественной войне участвовал от начала и до конца. Прошел путь от рядового летчика до гвардии подполковника, командира 338-го бомбардировочного полка авиации дальнего действия. Член КПСС с 1944 года .

Звание Героя Советского Союза присвоено 13 марта 1944 года. Награжден двумя орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Александра Невского, двумя - Отечественной войны I степени, Красной Звезды и многими медалями .

После увольнения в запас Виталий Иванович работал в Полярной авиации и Гражданском Воздушном Флоте. Жил в Москве .

Виталий Масленников встретил войну командиром корабля, но вскоре стал командовать эскадрильей дальнего действия, которую назвали «группой осо­ бого назначения». Эта группа проложила воздушную дорогу в осажденный Ленинград, снабжая всем самым необходимым, а обратными рейсами вывозя де­ тей. Когда потребовалось летать в дальнейшие рейсы, в тыл врага, Масленников одним из первых стал использовать дополнительные баки горючего. Это пона­ добилось, особенно когда его самолет забрасывал в леса Украины десантников, а обратно доставлял раненных партизан. 56 раз Масленников сбрасывал бое­ припасы группам особого назначения, сделал 146 вылетов на помощь осажден­ ному Ленинграду, 32 раза садился на партизанские площадки, вывез 589 ране­ ных партизан и детей .

–  –  –

Родился 6 июля 1922 года в с.Мари-Билямор, Мари-Турекского района, Марийской АССР. С детских лет жил с родителями в городе Красноуфимск, Свердловской области. Учился в средней школе №1 .

Окончил авиационное училище. В боях с немецко-фашистскими захватчика­ ми участвовал с октября 1941 года и до последних дней войны, прошел путь от Москвы до Кенигсберга. Был штурманом звена 24-го гвардейского бомбардиро­ вочного авиационного полка. Член КПСС. Дважды ранен .

Звание Героя Советского Союза присвоено 15 мая 1946 года. Награжден дву­ мя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны I и II степени, Красной Звезды и пятью медалями .

Полковник запаса И.И. Марьин живет и работает в Москве .

Родился 1 июня 1912 года в с.Ярославское, Алапаевского района, Свердловской области, в семье крестьянина. С 1931 года работал на листопро­ катном и мартеновском цехах металлургического завода в Алапаевске .

В 1935 году по путевке райкома комсомола направлен в школу летчиков, ко­ торую окончил с отличием в 1938 году. С первого и до последнего дня войны находился в действующей армии. В августе 1942 года вступил в КПСС. Совершил 226 боевых вылетов .

Звание Героя Советского Союза присвоено 18 августа 1942 года. Награжден орденами Ленина, двумя - Красного Знамени, Отечественной войны I и II сте­ пени, двумя - Красной Звезды и несколькими медалями. После войны до марта 1959 года служил в Вооруженных силах .

Гвардии полковник запаса И.Ф. Матвеев живет и работал в Москве .

Нашему командованию стало известно, что в лесу под Волчанском скопились гитлеровские подразделения. Было решено совершить туда внезапный ноч­ ной налет. В составе полка экипаж Матвеева вылетел на бомбежку. Вот и цель .

Сделан один заход, второй... И тут в фюзеляж угодил снаряд, самолет загорелся .

Но летчики не покинули строя, пока не сбросили всех бомб. Борясь с пламенем и маневрируя между разрывами зенитных снарядов, Матвеев сбил с плоскостей пламя, вывел машину из зоны огня, посадил самолет на своем аэродроме .

–  –  –

Родился в 1917 году в с.Демидовка, Тростянецкого района, Винницкой обла­ сти. Вся последующая жизнь связана с Уралом, куда он приехал в 1924 году .

С 1933 жил в Свердловске, учился в школе имени Тургенева. В 1936 по пу­ тевке комсомола поступил в авиационную школу. После окончания работал в Гражданском воздушном флоте. В 1940 году окончил курсы высшей летной подготовки .

С первых дней Великой Отечественной войны участвовал в воздушных боях .

От рядового летчика вырос до командира эскадрильи 235-го штурмового авиа­ ционного полка. В 1943 году вступил в члены КПСС .

Звание Героя Советского Союза присвоено 4 февраля 1944 года. Награжден орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны II степени .

Погиб 13 февраля 1945 в воздушном бою под Будапештом .

Родился 5 октября 1921 года в Тюмени, в семье служащего. В 1932 году с роди­ телями переехал в Свердловск, где окончил среднюю школу №65 .

В 1939 году поступил в Свердловский горный институт. Осенью того же года призван в армию. Окончил школу младших командиров, а затем - военно­ авиационную школу .

С ноября 1941 года старший лейтенант Опрокиднев - на фронте. Служил в 511-м отдельном разведывательном авиационном полку. Участвовал в обо­ роне Москвы, освобождении Украины и братской Чехословакии. Член КПСС с февраля 1944 года. Награжден двумя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны I и II степени. Погиб 2 апреля 1945 года при выполнении боевого задания .

Звание Героя Советского Союза присвоено посмертно 15 мая 1946 года. У Свердловской средней школы № 65 ему установлен памятник .

*

–  –  –

Родился в 1917 году в пос.Красногвардейский, Артемовского района, Свердловской области. Окончил Ирбитский агрозоотехникум и авиаучилище .

В 1940 году призван в армию. Член КПСС. Воевал с июня 1941 по март 1943 в составе 5-го гвардейского авиаполка дальнего действия. Бомбил скопление вражеских войск в районах Львова, Констанцы, Плоешти. Участвовал в боях под Одессой, Николаевым, Полтавой, Харьковом, Ростовом .

Звание Героя СССР присвоено 31 декабря 1942 года. Награжден орденом Красного Знамени .

Погиб при выполнении боевого задания 11 марта 1943 года .

Его именем названа улица в Свердловской области .

О боевых делах гвардии капитана Панова во фронтовой газете писали так:

«Славные боевые дела творит Н. Панов. Десятки раз водил он свой корабль в стан врага. И в каждом его полете чувствуется высокое летное мастерство, от­ личное знание сложной авиатехники. И все это у него сочетается с презрением к смерти» .

Панов совершил более 200 боевых вылетов. И хотя летал он на бомбардиров­ щике, в воздухе приходилось вступать в схватку с фашистскими самолетами, из которых он всегда выходил победителем. Не одного стервятника отправил он к земле .

Однажды машина Панова получила 260 пробоин, но высокое мастерство по­ могло благополучно посадить ее на аэродром .

Родился б сентября 1912 года в с.Пелым, Гаринского района, Свердловской области, в семье крестьянина. Детство и юность прошли в д.Турсунт, Кондинского района, Тюменской области .

В Советскую армию призван в 1942 году. Окончил курсы младших команди­ ров и в мае 1943 года зачислен в 729-й отдельный истребительский противотан­ ковый дивизион. Звание Героя Советского Союза присвоено 7 августа 1943 года .

В июле 1943 года часть, в которой служил Петр Яковлевич, прибыла на Орловско-Курскую дугу, где 5 июля развернулись ожесточенные бои .

Расчет Панова занял позицию ночью. 7 июля на расположение дивизиона двинулись до ста фашистских танков .

«В таком огненном аду, - говорится в наградном листе, -...расчет Панова подбил 11 танков противника, в том числе 5 «тигров», уничтожил более двух ба­ тальонов солдат и офицеров. Личный состав и пушка остались в этом бою не­ вредимыми». Вскоре П. Панова направили в артиллерийское училище. Здесь и узнал он о гибели брата Арсения, военного летчика. Твердо решил заменить его в боевом строю. Ходатайствовал долго, упорно и получил направление в военно-авиационную школу .

Бить врага в воздухе летчику П. Панову не удалось - пришла победа. В1945 году вернулся в Сибирь, где 13 лет работал в небе тюменьщины, налетав 1200 тысяч километров. Много раз его отмечали за безупречную работу .

16 апреля 2002 года на 90-м году жизни скончался Герой Советского Союза Петр Яковлевич Панов. Похоронен в Тюмени .

–  –  –

Родился в 1913 году в г. Нижний Тагил, в семье рабочего-железнодорожника .

Окончил 7 классов и школу ФЗУ. Работал слесарем в доменном цехе завода име­ ни В.В. Куйбышева .

В 1934 году добровольцем по комсомольской путевке ушел в Советскую Армию. Окончил две военные школы летчиков. Участвовал в боях на реке Халхин Гол и в войне с Финляндией. В годы Великой Отечественной войны был штурма­ ном 737-го истребительного авиационного полка, а с июля 1943 года - команди­ ром 163-го истребительного авиационного полка. В 1943 году вступил в члены КПСС. Воевал на Юго-Западном, Воронежском, Центральном и 2-м Белорусском фронтах. Совершил 750 боевых вылетов. Три раза ранен .

Звание Героя Советского Союза присвоено 2 сентября 1943 года. Награжден шестью орденами и многими медалями. Живет в Свердловске .

В первые дни Отечественной войны Павел Андреевич Пологов вывел на­ встречу врагу шестерку своих истребителей и в первой же схватке уничтожил вражеский бомбардировщик. Мужество, бесстрашие и мастерство - этими ка­ чествами наши летчики превосходили фашистов... Три истребителя под коман­ дованием Пологова находились в засаде, охраняя мост через Днепр. Двадцать вражеских бомбардировщиков устремились к мосту, по которому шли эшелоны .

Короткая схватка - и три бомбардировщика, объятые пламенем, рухнули на зем­ лю. Остальные повернули обратно .

В марте 1943 года наш аэродром пыталась бомбить большая группа бомбар­ дировщиков под покрытием восьми истребителей. Фашистов разогнали. Бой сложился так, что Пологову с напарником пришлось сражаться против восьми истребителей. Герои яростно атаковали врага, пока не уничтожили последний самолет .

Постоногов Ю.И., Постоногов ЕМ .

–  –  –

Родился 11 октября 1922 года в д.Нижние Баты, Верховинского района, Кировской области. С детства жил в Свердловске, затем в Тавде. Окончил авиционно-техническое и летное училища. Воевал с ноября 1943 года в составе 59-го гвардейского штурмового Барановичского Краснознаменного авиацион­ ного полка. Участвовал в освобождении Белоруссии, Польши, штурме Берлина .

Член КПСС.Ранен .

Звание Героя Советского Союза присвоено 23 февраля 1945 года. Награжден 2-мя орденами Красного Знамени, оденами Отечественной войны I степе­ ни, Красной Звезды, медалями. Осенью 1945 вернулся в Свердловск. Окончил Уральский политехнический институт имени С.М. Кирова. Работает в институте электрохимии Уральского научного центра Академии наук СССР, кандидат хими­ ческих наук .

Подполковник в отставке Борис Гаврилович Рассохин в который раз лежит в госпитале. Для инвалида I группы Великой Отечественной войны это неудиви­ тельно. После первого ранения он получил травму позвоночника, у него отка­ зывали конечности, врачи дали инвалидность. Но как только руки и ноги начали двигаться, сбежал из госпиталя на фронт. Чтобы позвоночник меньше болел, то­ варищи привязывали к его спине фанеру - так он мог летать .

–  –  –

Родился 16 декабря 1918 года в городе Свердловск, в семье рабочего .

Окончил 9 классов железнодорожной школы №9 .

В августе 1936 года по комсомольской путевке поступил в авиационное учи­ лище. С первых дней Великой Отечественной войны участвовал в воздушных бомбардировках вражеских войск. В последствии служил в составе 164-го от­ дельного гвардейского разведывательного авиационного Керченского полка 4-й воздушной армии. Был командиром авиазвена и заместителем командира эскадрильи. Вел воздушную разведку в Белоруссии, на Украине, над Ростовом, в Ставрополье, под Таманью, в Крыму, Восточной Пруссии. Член КПСС. Звание

Героя Советского Союза присвоено 23 февраля 1945 года. Награжден орденами:

тремя - Красного Знамени, Отечественной войны II степени, двумя - Красной Звезды, многими медалями, в том числе польской «Заслуженным на поле Славы» .

Гвардии полковник запаса Андрей Авксентьевич Руденко жил в Свердловске, работал на заводе им. М.И. Калинина. Умер 3 мая 1982 года .

В первые же месяцы войны Руденко открыл неплохой счет по уничтожению техники врага: 15 танков, 10 железнодорожных цистерн, 120 автомашин. Но ко­ мандованию потребовались умелые, бесстрашные воздушные разведчики, и Руденко стал таким разведчиком.Совершил 252 одиночных вылета в тыл врага, фотографируя его позиции и добывая ценнейшие сведения. Под Краснодаром Руденко вел аэрофотосъемки под таким плотным огнем, что возвратился с 76 пробоинами в машине. В другой раз в условиях большой облачности, когда фа­ шисты и не думали о вылетах, он сумел сфотографировать их аэродром, а на следующий день наши бомбардировщики уничтожили на нем 80 самолетов... На Тамань из Керчи гитлеровцы перебрасывали подкрепления по подвесной под­ водной дороге. Только тщательное наблюдение Руденко помогло установить ее .

Дорога была уничтожена .

Родился 23 ноября 1920 года в городе Верхняя Тура, Свердловской области, в семье рабочего. В Советской армии служил с июля 1940 по декабрь 1960 года .

Прошел путь от курсанта военного авиационного училища до начальника шта­ ба учебного авиационного полка. В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал с октября 1941 года в составе 40-го авиационного полка 48-го авиа­ ционного гвардейского Нижнеднестровского полка дальних разведчиков. Член КПСС .

Звание Героя Советского Союза присвоено 4 февраля 1944 года. Награжден орденами Красного Знамени, двумя - Красной Звезды и многими медалями .

Умер в 1981 году .

136 боевых вылетов совершил экипаж разведывательного самолета Сапожникова. Каждый из них дал нашему командованию ценные сведения о си­ лах и намерениях врага .

В районе Ржева самолет Сапожникова рвался к аэродрому, крепко охраняе­ мому зенитками. Окруженный разрывами снарядов Сапожников резко напра­ вил машину вниз. Немцы решили, что она подбита. Но над самым аэродромом самолет выровнялся, штурман сфотографировал все 120 самолетов, и разведчик ушел от огня. Вскоре наши бомбардировщики разгромили аэродром. При фото­ графировании железной дороги Гомель-Брянск-Орел разведчика атаковали семь истребителей. Однако экипаж не только успешно выполнил задание, но и сбил двух преследователей .

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 лет

С и р о ти н В и к то р Н и к о л а е в и ч Родился 17 сентября 1922 года в городе Невьянск, Свердловской области, в се­ мье рабочего. Вырос в городе Кировград, где окончил 7 классов средней школы №1 и школу ФЗУ. Однвременно учился в аэроклубе. Осенью 1939 года по комсо­ мольской путевке ушел в Советскую армию. Окончил военную школу летчиков. В Великой Отечественной войне участвовал от начала и до конца. Воевал в соста­ ве 61-го гвардейского летного ночного бомбардировочного 75-го гвардейского штурмового Краснознаменного авиационного полков. Член КПСС. Участвовал в окружении гитлеровских войск в районе Сталинграда, освобождении Донбасса, Крыма, Белоруссии, разгроме врага в Восточной Пруссии и Курляндии. Звание Героя Советского Союза присвоено 19 апреля 1945 года. Награжден 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны I и II степени, несколькими медалями .

7 апреля 1944 штурмовикам Сиротина было приказано разбомбить враже­ ский аэродром. Объект защищала зенитная артиллерия, немало было на аэро­ дроме и истребителей. Весь расчет штурмовиков строился на внезапности. С первой же атаки Сиротин поджег бомбардировщик, при второй атаке загорелось еще несколько самолетов. Поднялись истребители противника. Сиротин, отвле­ кая их на себя, вступил в единоборство и сбил двух стервятников. Задание было выполнено успешно и без потерь. 25 июня 1944 года штурмовики Сиротина про­ рвались сквозь плотную завесу зенитного огня к железнодорожному узлу Орша, забитому эшелонами с горючим, снарядами, взрывчаткой, и превратили его в море огня. К концу Восточно-Прусской наступательной операции на счету гвар­ дии старшего лейтенанта Сиротина было 11 уничтоженных танков, 30 машин, 8 самолетов, около 30 зенитных и полевых орудий, более 20 повозок с боеприпа­ сами, 10 минометов, свыше 30 железнодорожных вагонов, несколько паровозов, 4 склада с боеприпасами, более 160 гитлеровцев .

После увольнения в запас Виктор Николаевич Сиротин окончил заочно Свердловский юридический институт, работал народным судьей .

Родился 8 марта 1923 года в пос.Красногвардейский, Артемовского горсо­ вета, Свердловской области, в семье рабочего. Окончил 9 классов, поступил в Челябинский тракторный техникум .

Учился в Челябинском аэроклубе, откуда был направлен в авиационное учили­ ще. В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал с августа 1942 года .

Был командиром эскадрильи 571-го штурмового авиационного Остропольского полка 224-й штурмовой авиационной Жмеринской Краснознаменной дивизии .

Член КПСС с 1943 года. Тяжело ранен .

Звание Героя СССР присвоено 23 февраля 1945года. Награжден орденами Красного Знамени, Александра Невского, Красной Звезды. Погиб 13 февраля 1945 года в воздушном бою над г. Краков в Польше. Именем И.С. Старченкова названа улица в пос.Красногвардейский .

Шестерка Илов, израсходовав боеприпас, на остатках горючего возвращалась домой. Пять машин шли вместе на бреющем полете, шестая заметно отставала .

Это была машина Старченкова. Когда механики осмотрели его самолет, то обна­ ружили, что пробиты плоскости, бак с горючим, сорван элерон, штурвал накреп­ ко привязан к борту шнуром от шлемофона. Впрочем, авторитет Старченкова среди летчиков утвердился с первого его боя 23 августа 1942 года. В тот день 12 Илов обнаружили спрятавшуюся со стороны леса вражескую колонну танков и разгромили ее. На обратном пути их атаковали 10 «мессершмитов». Старченков умело зашел в хвост одного из них и прошил пулеметной очередью. В ходе боя был ранен в голову, его самолет подбили. Летчик нашел в себе силы отбиться от преследователей и добраться до своего аэродрома. К марту 1944 года на его счету было уничтожено 50 танков, 170 автомашин, более 20 орудий, 4 эшелона в войсками .

–  –  –

Родился 1 апреля 1914 года в пос.Висим, Пригородного района, Свердловской области. Окончил семилетнюю школу и школу ФЗО. Работал на Уралвагонзаводе .

В Советской армии служил с 1939 по 1948 годы. В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал на Западном, Ленинградском, Волховском фронтах и в Заполярье. Был заместителем командира 28-й эскадрильи 118-го разве­ дывательного авиационного полка. Член КПСС. Трижды ранен. Звание Героя Советского Союза присвоено 31 мая 1944 года. Награжден орденом Ленина, орденами Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды и многими медалями, одной из них - «За трудовую доблесть» - удостоен в 1953 году. Живет под Москвой .

Впервые Суворову удалось обмануть смерть под Ленинградом, когда он в со­ ставе группы бомбардировщиков без прикрытия бомбил мощную автоколонну .

Один за другим наносили удары по гитлеровцам, пока сверху на них не обруши­ лись «мессеры». С двумя из них пришлось сражаться Родиону. Вспыхнул мотор, но пламя удалось сбить. Ранен штурман, отказывал мотор. Свободной рукой Суворов вытолкнул штурмана за борт, раскрыв ему парашют, когда выпрыгнул сам, самолет уже разорвался в воздухе.. .

На Северном флоте Суворов стал воздушным разведчиком. Надо было уметь маневрировать между зенитными разрывами, уходить от истребителей и до­ ставлять при этом новые данные командованию. 275 боевых вылетов совершил капитан Суворов, 4 раза возвращался на горящем самолете. В его наградном листе есть такие строки: «...обнаружил в военно-морских базах 800 боевых кора­ блей противника, транспортов и вспомогательных судов. По его данным наноси­ лись минно-торпедные удары. В Северной Финляндии и Северной Норвегии он производил аэрофотосъемку баз, портов и аэродромов врага» .

Родился 16 октября 1914 года в городе Нижние Серьги, Свердловской об­ ласти. Работал на Нижнесергинском металлургическом заводе. Окончил Свердловский строительный техникум и Оренбургское военно-авиационное училище. Член КПСС .

Участвовал в войне с белофиннами. В Великую Отечественную войну всту­ пил с первого ее дня в составе 49-го Краснознаменного истребительного полка .

Позднее воевал в 169-м истребительном, преобразованном в 63-й гвардейский истребительный авиационный полк. Прошел путь от рядового летчика до ко­ мандира авиаполка .

Звание Героя Советского Союза присвоено 1 мая 1943 года. Награжден ор­ деном Ленина, орденами Красного Знамени, Александра Невского, двумя Отечественной войны I степени. Погиб в воздушном бою 15 декабря 1943 года .

Приказом Министра Обороны СССР гвардии майор Федотов Андрей Андреевич навечно зачислен в списки личного состава одной из авиационных частей .

Его именем в Нижних Серьгах названа улица. На доме, в котором он жил, - ме­ мориальная доска, а около школы, где учился, установлен бюст .

В декабре 1942 года на Калининском фронте наши летчики, в их числе и Федотов, осваивали новые самолеты «Лавочкин-5». В то же время у немцев по­ явилась новинка - «Фокке-вульф-190». Одним из первых Федотов встретился с ним в воздухе и сбил его. Однажды Андрей вел свою группу на прикрытие на­ земных войск. У линии фронта он обнаружил четыре вражеских бомбардиров­ щика Ю-88. Пилот отделился от группы, атаковал врага и две машины отправил к земле, а с остальными по его команде расправились молодые летчики. Вскоре Федотова назначили командиром авиаполка. Его друзья часто восхищались мастерством командира. Ему приходилось одному драться против 4 и даже 12 самолетов и выходить из боя победителем. Под его командованием полк уни­ чтожил 396 гитлеровских самолетов, из них лично Федотов сбил 22 и в группо­ вых боях - 10 .

–  –  –

Родился 23 июня 1923 года в городе Серов, Свердловской области, в семье рабочего. Учился в школах №5 и №16. Работал в Серовском и Нижнетагильском аэроклубах. Окончил школу летчиков. На фронт ушел из Серовского аэроклуба в ноябре 1941 года. В боях с немецко-фашистскими захватчиками участвовал лет­ чиком 565-го штурмового авиационного Станиславского полка на Западном, 1-м и 4-м Украинских фронтах. Был тяжело ранен .

Звание Героя Советского Союза присвоено 29 июня 1945 года. Награжден орденами: двумя - Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды. Погиб 15 мая 1945 года. Именем Героя Советского Союза Владимира Филипповича Фуфачева названа улица в городе Серове. В школах №5 и №16 установлены мемориальные доски .

Родился 10 февраля 1908 года в д.Балахтимерово, Устюженского района, Вологодской области. С 1926 года и до ухода на военную службу работал в Нижнетуринском леспромхозе, Свердловской области .

Член КПСС с 1929 года. В Советскую армию призван в ноябре 1930 года .

Окончил Кремлевскую объединенную военную школу им.ВЦИК и авиационное училище. В Великой Отечественной войне участвовал с первого и до последнего дня в составе 1-го тяжелобомбардировочного авиационного полка 23-й авиаци­ онной дивизии дальнего действия. Прошел путь от курсанта до гвардии полков­ ника, старшего штурмана дивизии .

Звание Героя Советского Союза присвоено 20 июня 1942 года. Награжден ор­ денами Ленина, двумя - Красного Знамени, Александра Невского,Отечественной войны I степени, тремя - Красной Звезды и девятью медалями. Гвардии полков­ ник запаса Чистяков жил и работал в городе Воронеже .

–  –  –

Родился 17 января 1918 года в пос.Нейво-Шайтанского завода, Алапаевского района, Свердловской области. Окончил школу пилотов. Работал в Гражданском воздушном флоте. В Великой Отечественной войне участвовал с весны 1942 года в авиации дальнего действия. Был командиром корабля и заместителем командира эскадрильи в 455-м авиационном полку, преобразованном позд­ нее в 30-й гвардейский полк авиации дальнего действия. Участвовал в обороне Ленинграда и Сталинграда. Наносил бомбовые удары по скоплениям вражеских войск и боевой техники в районах Будапешта, Варшавы, Кенигсберга, Берлина .

Член КПСС с 1942 года. Был ранен .

Звание Героя Советского Союза присвоено 5 ноября 1944 года. Награжден орденами Ленина, двумя - Красного Знамени, Отечественной войны I степени и девятью медалями. После войны работал преподавателем Ленинградской ле­ сотехнической академии им.С.М.Кирова. Кандидат сельскохозяйственных наук, профессор A.A. Шевелев преподавал в Свердловском лесотехническом институ­ те. Умер в мае 1981 года .

...После двухчасового полета наши бомбардировщики походили к цели .

И вдруг немецкий истребитель вынырнул сбоку и дал очередь по фюзеляжу Шевелева. Машина накренилась и стала терять высоту. Неимоверными усили­ ями летчик выровнял ее и, хотя радист и стрелок оказались ранеными, повел самолет на цель. Прорвавшись через огонь зенитных батарей, Шевелев дважды заходил на бомбометание, и оба раза бомбы точно поразили цель. Они вызвали на землю два мощных взрыва боеприпасов и пять крупных очагов пожаров. А когда летчик с большим трудом посадил бомбардировщик на запасной аэро­ дром, в машине насчитали более 30 пробоин. Свыше 2000 ночных полетов и 247 боевых вылетов совершил на своем бомбардировщике коммунист гвардии ка­ питан Шевелев .

–  –  –

Родился 8 декабря 1921 года в селе Лая, Пригородного района, Свердловской области, в семье рабочего. Окончил 7 классов и школу ФЗУ. Работал электриком .

Учился в Нижнетагильском горно-металлургическом техникуме .

В 1940 году по комсомольской путевке ушел в Советскую Армию. Окончил военную школу летчиков. В 1943 году вступил в КПСС. В Великой Отечественной войне участвовал с июня 1944 по май 1945 года .

Воевал в составе 783-го штурмового авиационного Танненбергского Краснознаменного полка 199-й штурмовой авиационной дивизии на 1-м и 2-м Белорусских фронтах .

Звание Героя Советского Союза присвоено 18 августа 1945 года. Награжден двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны I степе­ ни, двумя - Красной Звезды и несколькими медалями. После войны Анатолий Иванович Шмаков окончил Военно-воздушную Краснознаменную академию .

Летчик первого класса полковник Шмаков служил на ответственной командной должности в Военно-Воздушных силах Советской армии .

–  –  –

§ 6. Л Е ТЧ И КИ -КО С М О Н А В ТЫ СССР, ГЕРОИ

СОВЕТСКОГО СОЮЗА, КОТОРЫЕ П Р О Ж И ­

ВАЛИ (ОТ 8 Д О 19 ЛЕТ) В СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

–  –  –

Родился 26 июня 1925 года в с.Челищево, Рослятинского района, Волгоградской области. С детских лет жил в Свердловской области в с.Суворы и Железнодорожном поселке города Каменск-Уральский. Работал на Синарском трубном заводе. В 1943 году добровольцем ушел в Советскую армию. Окончил летную школу и авиационное училище. Летчиком-истребителем участвовал в войне с Японией. Был награжден орденом Красной Звезды и 7 медалями. Член КПСС. Звание Героя СССР и звание летчика- космонавта СССР присвоено 23 марта 1965 года за осуществление космического полета на корабле «Восход-2» .

Полковник П.И. Беляев был командиром корабля, из которого летчик-космонавт, Герой СССР, подполковник A.A. Леонов осуществил 18 марта 1965 года первый в истории выход человека в открытый космос. П.И.Беляев умер в 1970 году .

Родился 23 февраля 1928 года в с.Порошило, Алтайского края. В 1943 году вместе с родителями переехал в Свердловск, где после окончания средней школы поступил в Свердловский медицинский институт. В 1951 был призван в армию. Учился на военно-медицинском факультете Саратовского медицинского института, служил врачом в военном лазарете в Прибалтике. В 1954 закончил Чугуевское военно-авиационное училище. Работал летчиком-инструктором, затем летчиком-испытателем. Член КПСС. Как врач и летчик-испытатель В.Г. Лазарев осваивал полеты на реактивных самолетах, занимался исследова­ нием вопросов, касающихся развития авиации. С 1966 года проходил специ­ альную подготовку в отряде советских космонавтов. С 27 по 29 сентября 1973 года Василий Григорьевич совершил орбитальный полет в качестве командира космического корабля «Союз-12» совместно с бортинженером О.Г. Макаровым .

2 октября 1973 года В.Г. Лазареву присвоены звания Героя Советского Союза и летчика-космонавта СССР. В апреле 1975 В.Г. Лазарев и О.Г. Макаров совершили полет в новом космическом корабле .

За мужество и отвагу, проявленные в этом полете, космонавты были награж­ дены орденами Ленина. Герой Советского Союза, космонавт СССР, полковник Лазарев продолжает большую научно-исследовательскую работу. Является почетным гражданином города Свердловск. Его имя носит пионерский штаб «Метеор» и пионерская дружина школы №30 Железнодорожного района Свердловска. Живет В.Г. Лазарев в Москве .

–  –  –

Родился 8 июля 1935 года в городе Красноуральске, Свердловской области .

В 1959 году окончил Московский авиационный институт им. С.Орджоникидзе .

Работал в конструкторском бюро, защитил диссертацию на ученую степень кан­ дидата технических наук. В отряде космонавтов с 1967 года. Член КПСС. Совершил два космических полета в качестве бортинженера. Звания Героя Советского Союза и летчика-космонавта СССР присвоены 3 июля 1970 года. Второй медали «Золотая звезда» удостоен 27 июля 1975 года. В.И. Севастьянов - действительный член Международной академии астронавтики. Награжден иностранным орде­ ном, золотой медалью им. КЗ. Циолковского. Лауреат Государственной премии СССР, премии Ленинского комсомола Государственной премии ЭССР, премии им .

Даниэля и Флорено Гуггенгеймэ, премии им. Ю. Фучика, обладатель золотой ме­ дали Ю.А. Гагарина и медали де ла Во (ФИА). 18 суток - 424 часа (рекордное тогда время) длился полет корабля «Союз-9». Ставилась задача - выяснить, как будут чувствовать себя космонавты в течение 18 суток, сохранят ли до конца рейса бодрость и работоспособность. В 1975 году Виталий Иванович совершил второй космический старт на корабле «Союз-18» совместно с летчиком-космонавтом, Героем Советского Союза П.И. Климуком. На этот раз полет продолжался 60 су­ ток, притом большую часть времени на орбитальной станции «Салют-4», в кото­ рую космонавты перешли после стыковки. Задание было сложнее: проводился курс научно-исследовательских и медико-биологических экспериментов, отра­ батывались элементы и системы корабля в различных режимах полета .

В.И. Севастьянов, кроме своей основной работы, является председателем Всесоюзной шахматной федерации, много внимания уделяет общественной деятельности. В отряд космонавтов пришел, чтобы читать лекции по ракетной технике, но 1 июня 1970 года бортинженер В.И. Севастьянов сел в кресло косми­ ческого корабля «Союз-9» рядом с командиром, летчиком-космонавтом, Героем Советского Союза, А.Г. Николаевым .

ГЛАВАМ

А Э Р О КЛ УБ - К У З Н И Ц А АВИАТОРОВ

–  –  –

Первым начальником авиашколы был назначен Тюленев СИ. - 1930-1933 гг .

Из выпускников и инструкторов аэроклуба формируется и отправляется на фронт под Москву полк ночных бомбардировщиков. Командир полка майор Летучий, Герой Советского Союза. Участвовал в формировании легких ночных бомбардировщиков По-2 и Кизиков Виктор Сергеевич, инструктор аэроклуба гг .

2. Асеев Петр Семенович, подполковник

3. Маковский Спартак Иосифович, полковник

4. Макеев Александр Иванович

5. Цуома Георгий Корнилович

6. Суслов Николай Иванович

7. Фурман Александр Гершович

8. Бирюков Борис Григорьевич

9. Акимов Евгений Юрьевич, подполковник

10. Тарасов Игорь Витальевич

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

Асеев П е т р Семенович п/л, начальник аэроклуба 1950-7952 гг .

–  –  –

М а к о в с к и й С партак Иосиф ович Родился на Украине в 1915 году. Участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза. Звание Героя Советского Союза получил за спасение своего боевого командира. Во время воздушного боя командирский самолет был подбит, и летчик приземлился на ближайшей поляне. Она оказалась в рас­ положении противника. Спартак Иосифович с риском для жизни посадил свой истребитель и командир лег поперек кабины. Маковский дал полный газ с фор­ сажем и сумел взлететь под пулями подбегающих фашистов .

Этот подвиг был зафиксирован в послевоенном киножурнале .

Маковский Спартак Иосифович, начальник Свердловского аэроклуба, руководитель полетов. Аэродром Уктус, 7956 год. (Архив Е. и Ю. Постоноговых) Родился Александр Гершович в 1938 году в Одессе. По окончании вечерней школы поступил в зенитно-артиллерийское училище, но тяга к небу взяла свое, и он ушел из училища. Поступил во Всесоюзное техническое училище кинема­ тографии и параллельно в одесский аэроклуб. Самолетов там не было, но были парашюты, а это все-таки ближе к небу .

Во время обучения в училище Фурман выполнил 16 прыжков и узнал, что нужный ему аэроклуб, где есть самолеты, существует в Свердловске. Добился направления в Свердловскую киностудию. Прибыв в Свердловск в сентябре 1958 года и оформившись на работу, сразу же пошел искать аэроклуб. Получил направление военкомата и был зачислен курсантом на летное отделение .

Первый прыжок на аэродроме Александр Фурман совершил зимой, при мо­ розе в 25 градусов и ветре 5 метров в секунду. Для южанина это была экстре­ мальная ситуация. Кроме того, при приземлении он потерял перчатку и не смог погасить купол парашюта. Его несло через весь аэродром с такой скоростью, что пришлось догонять на автобусе .

Весной курсанты переехали в лагеря на полеты. У Александра Фурмана ин­ структором была Нина Александровна Васильева. Коренная ленинградка, она по окончании летной школы приехала по направлению в Свердловский аэро­ клуб. Фурман немало перенял от Васильевой, методику обучения, умение точно и грамотно учить и воспитывать курсантов. Государственные выпускные экзаме­ ны на самолете Як-18 отлетал на «отлично» .

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 лет

Второй год обучения курсанты проходили на вертолетах Ми-1. Прыжки с па­ рашютом пришлось прекратить,так как пришла директива, запрещающая одно­ временные занятия летным делом и парашютным спортом. К тому времени на счету у Александра Гершовича было около 300 прыжков с парашютом и 1-й спортивный разряд. В 1962 году Фурман был включен в состав сборной области по вертолетному спорту. Команда показывала неплохие результаты на соревно­ ваниях самого высокого ранга. Но после сокращения штатов вертолетный отряд был передан в Ижевск. Александр вновь вернулся на самолеты. В 1964 году он стал чемпионом области, в следующем был принят в штат авиаспортклуба на должность летчика-инструктора. Еще через год Фурман поступает в Калужское авиационное училище летчиков ДОСААФ. Училище он окончил уже мастером спорта по самолетному спорту. Через год после окончания училища Александр Гершович становится командиром самолетного звена. После завоевания звания чемпиона Уральской зоны в 1970 году его назначают начальником спортклуба .

Все свои силы и организаторские способности бросил Фурман на строитель­ ство, лично обошел организации, которые хоть как-то могли помочь клубу. И по­ степенно все начало налаживаться. Появилась высоковольтная линия, электри­ фикация стоянок самолетов, скважины с глубинными насосами. Были получены наряды на строительство брусковых жилых домов, затем появились два метал­ лических ангара и здание для командного пункта. Правдами и неправдами, зача­ стую идя для дела на нарушение финансовой дисциплины, он и его подчиненные создавали учебно-материальную базу. Летом в период лагерных сборов работа­ ли в 2 смены. ЦК ДОСААФ разрешил Свердловскому АСК работать одновремен­ но двумя стартами - парашютным и самолетным. Областной комитет нашел воз­ можность заменить автомобильную технику на более современную и выделить стартовый командный пункт, бульдозер и трактор. Чтобы «пробить» строитель­ ство одноэтажной жилой казармы за счет авиации УрВО, Фурман несколько раз ездил в Москву к маршалу авиации Александру Силантьеву - начальнику штаба ВВС страны, выпускнику аэроклуба .

С 1960 года клуб работал без сбоев и много лет входил в десятку лучших в стране. В числе нескольких он был награжден дипломом ФАИ за успехи в раз­ витии и пропаганде авиационных видов спорта. В этом огромная заслуга кол­ лектива клуба, таких замечательных специалистов, как Е. Лешуков, А. Ильиных, В. Глазырин, Н.Харисов, Н. Онарин, Л. Сугоняева, П. Стенин, В.Коровин .

За добросовестный труд Александр Гершович Фурман был награжден многи­ ми наградами, среди которых орден «Дружбы народов», медали «Ветеран труда»

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

и имени трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина, пять знаков почета ЦК ДОСААФ, почетная грамота ФАС имени Ю. Гагарина. Число же других грамот и благодарностей с трудом поддается подсчету. А.Г. Фурман избирался делега­ том X съезда ДОСААФ, был членом ЦК ДОСААФ, вице-президентом Федерации авиационного спорта ДОСААФ .

Начальником клуба Александр Гершович проработал до 1990 года, когда был назначен заместителем председателя областного комитета ДОСААФ по авиации, а в 1992 году - начальником Уральского регионального авиационного отдела ЦК ДОСААФ (УРАО). В состав У РАО входили 12 авиационных организаций, на­ ходящихся в соседних областях .

Сам летчик, он вырастил в любви к небу и детей. Старшая дочь Евгения - ма­ стер парашютного спорта, имеет на счету 2000 прыжков. Младший, Дмитрий, прыгал с парашютом пять раз .

–  –  –

И.В. Тарасов родился в 1959 году в городе Первоуральск, в рабочей семье .

Любовь к небу первоуральскому пареньку Игорю Тарасову привил его дядя, который несколько лет проучился в Челябинском высшем авиационном командном училище штурманов, но из-за «хрущевского» сокращения армии так и не смог стать офицером. Игорь в 1977 году поступил в Ейское высшее во­ енное училище летчиков. В 1981 году, после окончания училища, проходил службу в Качинском высшем военном училище летчиков в должности летчикаинструктора. За период службы в армии Игорь Витальевич освоил самолеты ЯкА, Су-7, Л-29, МиГ-21 .

С 1987 года И.В. Тарасов служил летчиком-инструктором, командиром звена в Свердловском авиаспортклубе ДОСААФ. Здесь им освоены самолеты Як-50 и Як-52 .

С 1997 года руководил Авиаспортклубом. Клуб находился в сложном положе­ нии, но шаг за шагом упорным трудом Тарасов вернул ему былую славу. Он сумел провести в жизнь программу финансового оздоровления, найти новые направ­ ления работы .

Игорь Витальевич провел сертификацию аэродрома и авиационной техники, добился получения образовательной лицензии, кстати, до сих пор единствен­ ной среди аэроклубов Уральского федерального округа. После этого клуб смог приступить к активной деятельности по платному обучению авиационных ка­ дров. Проведенный комплекс мероприятий по ремонту и доукомплектованию вертолетной техники позволил получить лицензию и приступить к выполнению задач авиалесоохраны, патрулированию нефтегазопроводов и полетам на аэро­ фотосъемку. Сегодня клуб активно развивает, помимо оборонного заказа, мас­ совый парашютизм (работает с сетью десантных военно-патриотических клубов, поддерживает программу «Прыжки для вас»), авиационные виды спорта, при­ чем на уровне высших достижений .

Спортсмены-парашютисты клуба под руководством Т.А. Гмызиной тради­ ционно добиваются значительных результатов на соревнованиях и турнирах различных рангов. Спортсмены-летчики после большого перерыва становятся

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

призерами чемпионатов России. После тридцатилетней паузы в клубе начинает возрождаться планерный спорт .

В ранг закона в клубе возведено выполнение плана по совершенствованию материальной базы и ремонту авиатехники. В настоящее время идет полная ре­ конструкция командно-диспетчерского пункта, заканчивается строительство бани, заложен фундамент парашютного комплекса. Удается вовремя обновлять аэродромную технику и средства связи, по графику идет ремонт самолетов, при­ чем по таким проектам, как «Авиаралли» и «Планерный спорт», авиатехника ре­ монтируется за счет внешних источников .

В клубе подготовлено 10 мастеров спорта, 5 мастеров спорта международно­ го класса - Д. Гмызин, В. Прокопьев, Д. Ярушников, О. Михальчук, Е. Фурман. В на­ стоящее время все мастера международного класса выступают за армейские ко­ манды. О. Михальчук, Е. Фурман проходят службу в ЦСКП ВДВ. Д. Ярушников и В .

Прокопьев - в рядах МЧС. Дмитрий Гмызин сегодня - капитан команды мастеров Екатеринбургского АСК, лидер, за которым тянется молодое поколение .

Впечатляющие успехи авиационных спортсменов Екатеринбургского аэроклуба в последние два года достигнуты благодаря системной под­ держке Правительства Свердловской области авиационных видов спорта и Попечительского совета, который создал и возглавил генеральный директор авиакомпании «Уральские авиалинии» Сергей Николаевич Скуратов. Члены совета - авиакомпания «Уральские авиалинии», аэропорт Кольцово, второе Свердловское авиапредприятие - не оставляют аэроклуб наедине со своими проблемами. И это логично: ведь большая авиация начинается с малой .

В этом году Сергей Николаевич Скуратов принял решение создать летную школу, чтобы ребята-старшеклассники проходили с помощью аэроклуба перво­ начальную летную подготовку с дальнейшей профориентацией и поступлением в летные и технические авиационные училища. Пока это только пилотный про­ ект, который охватит 30 ребят из поселков Кольцово и Компрессорный .

Отбор будет проводиться на конкурсной основе. Критерии - успеваемость и здоровье, а также твердое желание связать свою дальнейшую судьбу с авиаци­ ей. С 30 сентября начнутся теоретические занятия на базе Уральского Учебноготренировочного центра гражданской авиации, а летом - полеты .

Школа будет работать при финансовой поддержке авиакомпании «Уральские авиалинии», которая думает о своем будущем, заботится о подготовке кадров .

Сегодня руководитель сумел собрать замечательный коллектив. Все сотруд­ ники - высокие профессионалы в своем деле, любящие свою работу и готовые

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 лет

служить ей всегда. Сам же Игорь Витальевич за успехи в работе много раз на­ граждался грамотами ЦС и ОС РОСТО, Правительства Свердловской области .

За II место среди аэроклубов России по итогам 2000 года он награжден медалью имени трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина и именными часами от председателя ЦС РОСТО генерал-полковника А.И. Анохина .

–  –  –

Жизнь идет вперед, и воспитанники клуба продолжают славные традиции родного коллектива: чемпионкой мира среди военных по парашютному спор­ ту стала О. Михальчук, чемпионом мира по высшему пилотажу на планерах А. Чигарев, чемпионами России по высшему пилотажу на спортивных самолетах

- О. Чернякова и О. Суслов, чемпионом России по парашютному спорту на точ­ ность приземления - Р. Чупшев. А клуб продолжает готовить новых чемпионов .

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

§ 2. Р У К О В О Д Я Щ И Й СОСТАВ А Э Р О К Л УБ А

195 6 ГОДА М а к о в с к и й С.И .

(Герой Советского Союза)

Н е с те р о в а З.М

К о р ч а к Н.А

М и ш к и н С.С

В р а го в А.Г

Д м и т р и е в П.М

Д и д к о в с к и й А.Я

Е н ь ко в И.М

–  –  –

В 1940 году, после окончания 8 классов, он поступил в техникум железно­ дорожного транспорта. Но началась война, техникум закрыли, а учащихся на­ правили на оборонные предприятия. Ведерников оказался на заводе, эва­ куированном из-под Москвы и располагавшемся на территории нынешнего оптико-механического. Там он получил специальность слесаря по наладке станков-полуавтоматов .

Завод выпускал боеприпасы различного калибра и различного назначения и работал, как и все, по законам военного времени - от зари до зари .

В середине 1942 года, в связи с переходом железных дорог на военное положение, техникум, в котором учился Владимир Васильевич, открылся вновь. Ведерников вернулся, но доучиться снова не удалось. В декабре 1942 Ведерникова призвали в ряды Красной Армии и отправили в Васильковскую военную школу авиамехаников. Школу он окончил в августе 1944 года и отпра­ вился на фронт - в 683-й штурмовой гвардейский Краснознаменный Полоцкий, ордена Суворова полк .

101 боевой вылет довелось обслужить Владимиру Васильевичу. За доблест­ ный ратный труд он награжден орденами Красной Звезды, Отечественной вой­ ны, медалями «За взятие Кенигсберга», «За победу над Германией», имеет благо­ дарности Верховного Главнокомандующего и 11 юбилейных медалей .

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

После окончания войны и расформирования полка Ведерников для дальней­ шего прохождения службы переводится на авиационную техническую базу ре­ зервных самолетов. Обслуживал самолеты Ил-2, Як-3 для поддержания их бое­ вой готовности. В 1947 году назначен в истребительный авиаполк, где впервые соприкоснулся с реактивными самолетами .

В звании младшего сержанта Владимир Васильевич был демобилизован в 1950 году. Опыта работы с авиатехникой у него было к тому моменту достаточ­ но. Ленинский райвоенкомат рекомендовал Ведерникова для работы в аэроклу­ бе ДОСААФ на должность авиатехника. Работы с первых дней было непочатый край. Обслуживал самолеты По-2. Аэроклуб базировался в те годы на аэродроме «Уктус» - ныне это Ботанический жилой массив Екатеринбурга .

В 1952 году Владимира Васильевича перевели на должность инструкторалетчика-методиста. Обучали тогда курсантов-пилотов из числа необученных военнообязанных. Ведерников преподавал конструкцию самолета По-2 и ави­ адвигателя М-11. Практические занятия организовывались непосредственно на аэродроме. Как преподаватель, Владимир Васильевич не оставлял ни одного во­ проса без профессионально ответа .

С 1952 по 1964 годы Владимир Васильевич занимал должности инструкторалетчика-методиста, старшего инструктора-летчика-методиста, начальника учеб­ ной части, помощника начальника аэроклуба по МТО. Совместно с райвоенко­ матами и медкомиссиями он занимался комплектованием клуба курсантами, а когда в клуб поступили вертолеты Ми-1, преподавал конструкцию двигателя вертолета, конструкцию вертолета, конструкцию самолетов и авиадвигателей .

За успехи в работе неоднократно награждался грамотами начальника аэ­ роклуба, председателя обкома ДОСААФ, облисполкома. Заносился на Доску Почета .

После увольнения из аэроклуба в связи с сокращением учебной части про­ работал больше 20 лет на заводе им. Воровского. Неоднократно за доблестный труд награждался грамотами, имеет медали «За доблестный труд» и «Ветеран труда» .

В 1985 году Владимир Васильевич вышел на пенсию и вернулся в родной аэроклуб, где снова ввели должность летчика-инструктора-методиста. Он пре­ подавал конструкцию двигателя М-14П, занимался планированием обучения постоянного и переменного летного состава. Многократно поощрялся ценными подарками, грамотами. Награжден медалью им. трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина .

–  –  –

Оглядываясь в полувековую давность, вспоминаешь преподавателей, кото­ рые значительно отличались методикой преподавания, манерой обращения со слушателями, толерантностью .

Когда уже сам окончил 5 авиационных учебных заведений, институт, аспи­ рантуру, курсы повышения квалификации в 7 вузах страны, когда перед глазами прошли больше сотни преподавателей, есть с чем и с кем сравнивать .

Николай Иванович заходил в класс сразу после звонка, отмечал присутствую­ щих, бросал журнал на стол и начинал лекцию. Никаких конспектов и справоч­ ников у него никогда не было. Он писал все формулы на доске быстро, не за­ думываясь. Заканчивал занятия строго по звонку и говорил «остановитесь, и с этого слова начнем следующую лекцию». Это было феноменально, через неделю лекция продолжалась с неоконченной фразы .

Постоногов ЮМ., Постоногов ЕМ .

§ 4. И Н С Т Р У К Т О Р С К И Й СОСТАВ А Э Р О К Л У Б А

1 9 5 6 ГОДА Т р о ф и м о в Н.А

К р о п о т и н Л.А

С а ж и н В.Л

Б азуев Е.М

Н а у м о в В И

Э зе р о в В.М

П е р е с т о р о н и н В.К

Р е д ь ки н Ю.А

Л о б а н о в Г.И

С м а х ти н а И.И

ИИ* О О[ .

–  –  –

В 1940 году окончил Смоленский аэроклуб, в1943 - Одесское истребитель­ ное училище. Служил в Ленинградском военном округе, участник Великой Отечественной войны. 1947 год -демобилизован в звании старший лейтенант .

1951 год - принят в Свердловский аэроклуб на летную работу инструктором-планеристом .

1952 год - командир планерного звена двух летных групп .

1953-1954 годы - командир самолетного звена на самолете По-2 .

1955-1957 годы - командир самолетного отряда Як-18 .

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

1958-1960 годы - командир вертолетного отряда Ми-1 .

1961 -1995 годы - работа во втором Свердловском объединенном авиаотряде .

1961-1978 годы - пилот Ми-1 и командир вертолета Ми-4 .

1978 год - снят с летной работы по состоянию здоровья .

1978-1995 годы - наземная работа в ПДСП (производственно-диспетчерская служба предприятия) Во время работы в аэроклубе участвовал в парадах, по­ священных дню Военно-воздушных сил и Дню авиации .

Неоднократно поощрялся грамотами и премиями руководства аэроклу­ ба и второго летного отряда. Был чемпионом Уральской зоны по самолетному спорту. Имеет бронзовую медаль на первенстве СССР по самолетному спорту .

Диплом федерации авиационного спорта России в связи с 75-летием аэроклуба .

Васьковская средняя школа, Смоленская область. H.A. Трофимов, выпускник школы, учительница Фомченкова Жанна Юрьевна, член С овета школьного музея, среди школьников. 2004 год (Архив H.A. Трофимова)

–  –  –

Курсанты Одесского истребительного училища. В левом верхнем углу (без шлемофона) - H.A. Трофимов. 1942 год (Архив H.A. Трофимова) В Н-ской гвардейской авиационной части одним из отличников боевой и политической подготовки является летчик-истребитель, гвардии лейтенант Николай Трофимов. Он в совершенстве осваивает приемы воздушного боя, сла­ вится свои мастерством в полетах .

Накануне Дня Воздушного ф л о т а СССР

–  –  –

С О РЕВ Н О В А Н И Я П О В О З Д У Ш Н О М У С П О Р Т У

В Свердловском аэроклубе состоялись внутриклубные соревнования по воз­ душному спорту .

Участники соревнований по самолетному спорту выполняли 3 упражнения:

точность расчета на посадку, комплексный пилотаж в минимальное время (за 1 минуту и 20 секунд летчик должен сделать 2 глубоких «восьмерки», переворот через крыло, петлю Нестерова и боевой разворот) и полет на максимальный на­ бор высоты в ограниченное время (25 минут) .

По первому упражнению победил Роман Сыч, командир планерного звена;

по второму упражнению - Василий Федотов, командир второго самолетного звена; по третьему - Александр Васнин, летчик-инструктор первого самолетно­ го звена. Последний поднялся на учебном самолете По-2 на высоту 3200 метров за 25 минут .

По планерному спорту первые места по всем 3 упражнениям занял летчикинструктор планерного звена Николай Трофимов .

Уральский рабочий. Пятница, 29 июня 1951 года (Архив М.А. Трофимова) Н.А. Трофимов, инструктор-планерист. Уктус, 1951 год (Архив Н.А. Трофимова) Слева: В.М. Эзеров, справа H.A. Трофимов, в центре - инструкторы-выпускники Калужской школы. 1958-1959 годы (Архив H.A. Трофимова) Л етчики-вертолетчики Е.М. Базуев, Н.А. Трофимов (Архив Н.А. Трофимова) Поздравляю Вас Николай Архипович, - В етерана т р у да и войны с днем рождения, желаю крепкого зд ор овь я, дальнейших у сп ех о в в труде и сч асть я в жизни .

–  –  –

Возложение цветов к пам ятнику авиаторам, участникам Великой О течественной войны 1941-1945 годов. Аэропорт Уктус, 9 мая 2008 года (Архив Н.А. Трофимова)

–  –  –

Встреча ассоциации летчиков-вертолетчиков, выпускников аэроклуба и ра ботников аэропорта Уктус. 17 августа 2008 года (Фото Ю.И. Постоногова) )День Победы в аэроклубе. Слева направо: Н.А. Трофимов, Е.М. Базуев,Д.И. Мухачев,Л.Я. Варгина, Ю.И. Постоногов. 2008 год (Фото С.С. Языкова) П ост оногов Ю.И., П о ст о но го в Е.И .

–  –  –

Базуев Евгений М иронович Родился в 1921 году в д.Каменный ключ, Фокинского района, Пермской области .

1940 год - окончил Сарапульский аэроклуб .

1941 год — поступил в Конотопское летное училище в городе Грозный (ре­ зерв Сталина ). В училище подготовлено более 1000 летчиков, отправляли на фронт по 10 человек .

1944 год - участие в Великой Отечественной войне, 2-й Белорусский фронт, 49-й истребительный полк, летчик-истребитель, сопровождение штурмовиков Ил-2 .

1946 год - служба в Северокавказском военном округе, город Баку. Демобилизация и работа до 1951 года на пятидесятом заводе резьбо-шлифовальщиком .

1951-1969 годы - летчик-инструктор на По-2, Як-18 в Свердловском авиаци­ онном аэроклубе .

П ост он огов Ю.И., П о ст о но го в Е.И .

–  –  –

Е.М. Базуев проводит предполетную подготовку со своей летной группой курсантов. Аэродром Уктус. Вдали - здание Уральского Управления Г.В.Ф. 1956 год (Архив Е.М. Базуева) Группа курсантов инструктора Е.М. Базуева. 1ряд: A.C. Баху ров, А.Д. Паклин (механик), Е.М. Базуев (инструктор), В.М. Сдобное, Ю.В. Сомов .

2 ряд: A.B. Сизых, В.И. Сулимое, A.A. Степанов, A.B. Князев. 3 ряд: В. Крохин, Якимов. Аэродром Логи ново, 1956 год (Архив Е.М. Базуева)

–  –  –

Предполетную подготовку проводит командир отряда Н.А. Трофимов .

Слева от него - командир звена Л.А. Кропотин. Стоят в строю:

В.М. Эзеров, Г.И. Лобанов, В.К. Пересторонин, И.П. Смахтина, Е.М. Базуев, Ю.А. Редькин, В.И. Наумов. Аэродром Логиново, июнь 7956 года (Архив Е.М. Базуева) П ост оногов Ю.И., П о ст о н о го в Е.И .

–  –  –

Слева направо стоят: A.A. Кропотин, В.М. Эзеров, И.И. Смахтина, Е.М. Базуев, В.К. Пересторонин. Сидят: H.A. Трофимов, Ю. Кондрашкин .

Логиново. Сентябрь 1956 года (Архив Е.М. Базуева)

–  –  –

H.A. Трофимов - руководитель полетов. Справа: инструктор-летчик Е.М. Базуев, сидит Ю.А. Редькин - инструктор-летчик. Аэродром Логи ново. 1956 год (Архив H.A. Трофимова) р|0сгпоногов Ю.И., Постоногое Е.И .

–  –  –

Родился на Украине в 1923 году. Окончил школу летчиков гражданской авиации. Участник Великой Отечественной войны. С апреля 1941 до 1945 года летал на самолете Ил-2 на Ленинградском фронте пилотом, командиром зве­ на. Совершил 130 боевых вылетов. Награжден орденами Красного знамени, Отечественной войны, был представлен к званию Героя Советского Союза .

После войны работал летчиком-инструктором в Курганском и Свердловском аэроклубах. Перешел в Гражданский флот и летал на вертолетах в Магаданской и Свердловской областях .

Достигнув пенсионного возраста в 1977 году, перешел на административную работу инспектором, начальником штаба, инженером .

–  –  –

Об инструкторе О нашем инструкторе на Як-18 Владимире Михайловиче Эзерове можно рас­ сказывать много и долго .

Он был интересным собеседником, стройным, красивым и эрудированным человеком. Носил аккуратно подстриженные усы. Под ними скрывались шра­ мы - следы вынужденной посадки боевого самолета. Летал он на Ил-2, летаю­ щая крепость-штурмовик, летающий танк. Имел много правительственных на­ град. Документы на присвоение ему Героя Советского Союза посылались во время войны 1941-1945 годов, в «хрущевскую оттепель», и в путинские времена, но каждый раз давали орден Отечественной войны. Владимир Михайлович шу­ тил в конце своей жизни: «...Если бы каждый раз присваивали, был бы трижды герой...» .

Во время летной практики в Логиново (1956 год) нас, курсантов аэроклуба, утром приветствовал так: «Здравствуйте, академики!» Разбор полетов про­ водил тщательно и эмоционально. За ошибки доставалось каждому, но мы не обижались .

В нашей летной группе №1 была девушка, спортсменка Алла Смирнова. При разборе полетов Владимир Михайлович допускал кое-где ненормативную лек­ сику и, чтобы сгладить обстановку, за каждое слово выдавал «Аллочке» (так он ее называл) конфетку. К концу разбора Алла уносила небольшую горстку леденцов .

Леденцы Владимир Михайлович покупал вместо папирос, пытаясь отвыкнуть от курения .

Потом Владимир Михайлович переучился и всю оставшуюся летную жизнь работал на вертолетах Ми-4, позже несколько лет был начальником штаба авиа­ ционного отряда на Уктусе .

Мы поддерживали тесную связь. Насколько крепко в нем билась инструк­ торская жилка, можно судить по множеству деталей. В 1970 году мы проходили переучивание на лейтенантских сборах в городе Богодухове, Харьковской обла­ сти. Наш бывший инструктор в одном из писем напомнил: «На взлете и посадке коррекцию полностью вправо!» Это мы запомнили навсегда .

При разговоре по телефону слышался знакомый глуховатый и бархатистый голос: «Эзеров слушает...»

Своими качествами наставника Владимир Михайлович оставил глубокий след в наших сердцах .

Из жизни он ушел в 2002 году .

Курсант 1956 года Е. Постоногов. Екатеринбург. 2007 год

–  –  –

О РАБОТЕ СВЕДЕНИЯ

–  –  –

П ост оногов Ю.И., П о ст о но го в Е.И .

Экипаж самолета Ил-2 летчик-штурмовик В.М. Эзеров и воздушный стрелок В. Игонин. Командир Эзеров 4 дня после вынужденной посадки тащил на волокуше воздушного стрелка, у которого были перебиты ноги .

–  –  –

Ваше письмо по вопросу присвоения звания Героя Российской Ф едерации, адресованное Президенту Российской Ф едерации В.В.Путину, рассмотрено в У правлении Президента Российской Ф едерации по государственным наградам .

Сообщ аю, что все ходатайства о присвоении звания Героя Российской Ф едерации рассматриваю тся Комиссией по государственным наградам при П резиденте Российской Ф едерации только в случаях подтверждения их архивны м и документами и при наличии не реализованны х ранее по каки м -ли бо причинам наградных листов .

По сообщ ению М инистерства обороны Российской Ф едерации, ходатайство о при своении Вам звания Героя Советского С ою за было возбуждено ком андиром 943 штурмового полка. О днако командующим 1-й воздуш ной армии это ходатайство было отклонено. Повторного п р е с т а в л е н и я Вас к награж дению указанной государственной наградой в архивных фондах не найдено .

Поскольку право представления к награж дению в период Великой О течественной войны 1941-1945 гг. принадлежало командованию военного времени, правовых оснований для пересмотра ранее принятых реш ений не имеется .

Д ействую щ им законодательством Российской Ф едерации также не предусмотрены пересмотр и отмена ранее при няты х реш ений о награждении государственными наградами .

Учитывая излож енное, удовлетворить Вашу просьбу не представляется возмож ны м .

–  –  –

Редькин Ю рий А лександрович (1933-1993) Окончил Центральную объединенную летно-техническую школу в горо­ де Саранске в 1954 году. Работал летчиком-инструктором в Кемеровском и Свердловском аэроклубах .

В январе 1963 переведен в 123-й летный отряд Уральского территориального управления гражданского воздушного флота; с января 1964 года - в Тюменском объединенном авиаотряде .

В 1973 назначен командиром 231-го летного отряда Нижневартовского объ­ единенного авиаотряда. Принимал непосредственное участие в строительстве нефтепроводов Шаим— Тюмень, Усть-Балык— Омск, а также в строительстве компрессорных станций газопровода Надым— Пунга .

Впервые в Тюменском управлении гражданской авиации применил монтаж опор линий электропередачи ЛЭП-500 на внешней подвеске вертолета Ми-8 .

Пилот 1-го класса. В 1982-86 - командир вертолета Ми-8 Тюменского объеди­ ненного отряда .

Награжден знаком «Отличник Аэрофлота» (1973 год) .

–  –  –

§-6 .

Редькнну Александру Степановну, командира самолета АН - 2, Тюменского объединенного авиаотряда, от занимаемой должности освободить и с 4 сентября 1972года уволить в связи с уходом на летную пенсию по выслуге лет. Бухгалтерии произвести расчет выплатить компенсацию за неиспользованные дни отпуска с 15 февраля 1971г. по 14.02.72«. IX рабочих дней, с 15 февраля 1972 г. по 4.09 72г. - 24 рабочих дня всего 42 рабочих дня .

ОСНОВАНИЕ: приказ начальника ТУГА № 75/л. от 4.09.72г .

–  –  –

§- 18 .

Редькина Юрия Александровича, командира вертолета Ми 8 255 летного отряда с 15 августа 19861. уволить по состоянию здоровья п. 2 ст.ЗЗ К301 РСФС Р. Бухгалтерии выплатить компенсацию за период с 12.03.1986г. по 15.08.1986г. 6 рабочих дней с выплатой выходного пособия в размере двухнедельного среднего заработка .

ОСНОВАНИЕ, приказ ТУГА № 37/л. от 04.08.1986г. рапорт т. Редькина К). А .

КОМАНДИР ТЮМЕНСКОГО ОБЪЕДИНЕННОГО

АВИАОТРЯДА В.Г. ЧИСТЯКОВ П ост оногов Ю.И., П о ст о н о го в Е.И .

–  –  –

Трудовую деятельность тов. Редькин Ю. А. начал в 1954г. инструкторомлетчиком в аэроклубе г. Кемерово, после окончания летно-технической школы .

С 1956 года работает в Свердловском аэроклубе штурманом. В Тюменский объединенный авиаотряд тов. Редькин Ю. А. прибыл 19б4году. Работает пило­ том, командиром звена, а в 1971 году назначается командиром авиаэскадрильи .

За 19 лет трудовой деятельности тов. Редькин Ю. А. зарекомендовал себя вы­ сококвалифицированным пилотом, в совершенстве владеющим техникой пило­ тирования вертолетов Ми -1, Ми - 4, Ми - 8. Им лично перевезено на вертолетах более двенадцати тысяч тонн народнохозяйственных грузов для освоения не­ фтяных и газовых месторождений .

Обслуживая строителей линий электропередач, он применял передовую технологию перевозки и установки опор, чем способствовал досрочному завер­ шению строительства ЛЭП - 500. Принимал участие в строительстве нефтепро­ водов Шаим - Тюмень, Усть - Балык - Омск, а также газопровода Надым - Пунга .

Авиаэскадрилья, которую он возглавляет, план двух лет 9-ой пятилетки по налету часов выполнила на 106 процентов, по грузообороту на 108 процентов .

В 1972 году по итогам социалистического соревнования коллектив авиа^скадрильи дважды занимал первые места среди подразделений объединенного авиаотряда. За время работы в Тюменском управлении тов. Редькин Ю. А. лично подготовил 15 командиров вертолетов .

За хорошую работу и добросовестное отношение к выполнению служебно­ го долга тов. Редькин Ю. А. имеет 11 поощрений. Награжден нагрудным зна­ ком «За безаварийный налет 5000 часов». Он систематически повышает свой общеобразовательный и технический уровень. В 1971 году окончил вечерний университет Марксизма - Ленинизма. Принимает активное участие в обще­ ственной жизни. В настоящее время член партийного комитета объединенного авиаотряда .

Д о ст о и н награж дения орденом Л енина .

–  –  –

За вы даю щ иеся достиж ения в вы полнении плановы х заданий по авиаперевозкам, применению авиации в народном хозяйстве страны и освоению новой авиационной техники присвоить звание Героя С оциалистического Труда с вручением ордена Л енина и золотой медали

–  –  –

Инструктор-летчик. Очень спокойный, доброжелательный человек. Никогда не повышал голос на курсанта, умел без стрессов обходить острые углы склады­ вающихся отношений .

У курсанта В. Рождественского очень долго шел процесс освоения посадки:

то очень близко подходит к земле, и получался «козел»; то высоко задирал нос, и самолет падал на три точки, а в это время Геннадий Иванович во второй кабине инструктора по СПУ (самолетно-переговорное устройство) произносил: «Ка-арр!», то есть посадка по-вороньи. Это запоминалось и усваивалось лучше, чем ругань и назидание .

Через несколько лет Геннадий Иванович переучился на вертолет и работал в системе Аэрофлота на Северном Урале. По воспоминаниям еще одного кур­ санта Э. Юдина, который навещал тяжело больного инструктора в госпитале, Геннадий Иванович рассказывал о работе в трудных условиях Севера. После тя­ желого рабочего дня экипажи возвращались на площадку и, зачехлив технику, шли в поселок .

П ост он огов Ю.И., П о ст он огов Е.И .

Для местного населения была одна отрада: кино в клубе. Но вертолетчи­ ки иногда вносили некоторое разнообразие в скучную жизнь «аборигенов» .

Экипаж скупал все 100 билетов, и втроем смотрели фильм. Местные жители тер­ пеливо ожидали следующий сеанс. Вот так изредка развлекались покорители пятого океана .

–  –  –

Она родилась в д. Голендухино, Режевского района, прошла Великую Отечественную войну, по окончании которой жила и работала в Свердловске .

Это Ирина Ивановна Смахтина (Олькова). Почти 15 лет нет ее в живых, но память о ней бережно хранят близкие и родные люди. Обнимая небо.. .

Для своей племянницы Тамары (Михайловны) Швецовой И. Смахтина (на снимке с внуками) была настоящим примером во всем. Тамара любила слушать рассказы тети о войне .

Ирина Ивановна с молодых лет не мыслила себя без неба, которое стало ее судьбой. Перед самой войной она окончила Ульяновскую летно-техническую школу и стала летчиком-инструктором Свердловского аэроклуба. Здесь в 1941 году она готовила летчиков-истребителей, а затем с двумя подругами была направлена в распоряжение Героя Советского Союза Марины Михайловны Расковой .

В городе на Волге, где формировались авиационные части, летчицы проходи­ ли дополнительное обучение, а затем на земле и в воздухе обживали новые бое­ вые машины. Ирина Ивановна была среди тех, кому поручалось сопровождать к линии фронта самолеты, доставлявшие кровь для раненых. Каждый такой вы­ лет мог привести к встрече с врагом .

Однажды И. Олькову вызвали к командиру полка и предложили пересесть на самолет По-2, чтобы выполнить важное задание штаба корпуса: найти ночью

П ост оногов Ю.И., П ост оногов Е.И .

замаскированный аэродром. Но сориентироваться удается, «кукурузник» идет на посадку. Лишь утром обнаружили, что самолет приземлился у края воронки .

А сколько еще таких эпизодов было за время войны у Ирины Ивановны! Около двухсот боевых вылетов совершила она .

Особенно дорог и памятен был для Ирины Ивановны День Победы. Поразному сложилась судьба у однополчан. Олькова вышла замуж за летчикафронтовика Михаила Афанасьевича Смахтина. Но их счастье было недолгим:

муж погиб при испытании самолета .

Пережить горе Ирине Ивановне помогла работа (она после войны вновь ста­ ла инструктором аэроклуба). Заботливое отношение курсантов и любимое дело притупили горечь потери. Десятки будущих пилотов подняла в воздух на учеб­ ном самолете И. Смахтина. По-матерински заботилась она о курсантах, помогая им осваивать летную профессию. И всегда, пролетая над Глинкой, самолет ее снижал высоту и махал крыльями в знак приветствия родному селу .

–  –  –

1948-1950 годы - окончила Ленинградский аэроклуб на планере. 1951-1952 годы - город Саранск, окончила ЦОЛТ (центральная объединенная летная тех­ ническая школа) с аттестацией летчик-инструктор. 1952-1964 годы - работа летчиком-инструктором в Свердловском аэроклубе. Участник соревнований по самолетному спорту в зональных соревнованиях г. Пермь (I место), Всесоюзные соревнования г Калинин (I место), выполнена норма мастера спорта. 1959 год .

.

По призванию инструктор-педагог, она очень жалела, когда аэроклуб закры­ ли и он стал спортивным .

1964-1970 годы - работа в аэрофлоте, в аэропорту Уктус. Налет более 6000 часов на различных типах самолетов: По-2, Як-18, Як-12, Ан-2 .

Это был единственный женский экипаж в Уральском управлении граждан­ ской авиации (второй пилот Галина Михайловна Пирогова). 1970-1989 годы - де­ журный штурман аэропорта Уктус Танкист, летчик-инструктор, руководитель полетов. Родился в 1934 году в Свердловске, в обычной семье. В феврале 1943 отец погиб в Сталинградской битве, и сейчас его фамилия высечена в числе других защитников Родины на пи­ лонах Пантеона Славы .

После 6 классов Николай ушел работать на авиаремонтный завод №404, где собирал авиадвигатели в сборочном цехе после ремонта. В свободные минуты он помогал техникам в подготовке к полетам самолетов и планеров авиаклуба, стоянка которого располагалась рядом. За помощь его иногда «катали» на само­ лете По-2 .

Службу в армии проходил механиком-водителем танка в группе войск в Германии. Предлагали остаться на сверхсрочную, но он отказался и вернулся на прежнее место. В 1968 году начал учиться летать на планерах, потом - на са­ молетах, затем стал общественным буксировщиком. В том же году его приняли в аэроклуб на должность летчика-инструктора .

В 1969 году Харисов поступил в Центральную объединенную летно­ техническую школу ДОСААФ и по окончании ее в 1971 году вернулся в аэроклуб .

В 1972 году Николай переходит на работу в Аэрофлот и осваивает вертолеты Ми-1 и Ми-8. В 1978 вновь приходит в аэроклуб, но уже на должность командира самолетного звена. В 1985 году уходит с летной работы в связи с выходом на пенсию по выслуге лет, работает на базе отдыха комендантом аэродрома и по совместительству штатным руководителем полетов .

За добросовестный труд он неоднократно поощрялся руководством клуба и области .

–  –  –

Авиационный техник, очень хороший специалист, прекрасно знающий авиа­ ционные двигатели .

Впервые встретились с ним в 1953 году. Мы учились тогда в художественно­ ремесленном училище №42 на лепщиков архитектурных деталей. Жили в желез­ нодорожном районе на ул. Стрелочников, 3, в общежитии училища .

Однажды по нашим комнатам прошел очень веселый мужчина с открытым, доброжелательным лицом. Он знал, что в общежитии живут юноши призывного возраста, и стал агитировать нас изучать авиационные двигатели в расчете, что в армии нужны авиационные техники .

Обход Федора Ивановича завершился успешно: из 30 человек 3 согласились изучать «железки», не имеющие отношения ни к искусству, ни к архитектуре .

Тем не менее, занятия проходили 1 раз в неделю, и за 3 месяца два брата Постоноговых и Николай Червяков получили удостоверения авиационных мо­ тористов, сдали зачет по двигателю М-11 для самолета По-2 .

Видимо, Ф.И. Храмцов выполнил свои обязательства, потому что все сотруд­ ники аэроклуба обязаны были заниматься профориентационной работой по ме­ сту жительства. Не знаю, насколько пригодились знания авиационной техники Н. Червякову (может быть, для общей эрудиции, а может, для успешного управ­ ления автомобилем «Москвич», который он купил через 2 года после окончания училища), но мы в своем Ленинском военкомате Свердловска на призывном пункте записались в аэроклуб. Нас профессионально ориентировала в авиацию начальник отдела кадров аэроклуба З.М. Нестерова .

Уже будучи курсантами, мы встречались с Ф.И. Храмцовым на летном поле, при проведении профилактических работ, в дни так называемой «материальной части». Он не забывал напомнить нам, что является нашим «крестным отцом»

и повлиял 3 года назад на выбор профессии .

Федор Иванович пользовался большим авторитетом среди курсантов и сво­ их авиационных техников, веселый балагур и большой любитель розыгрышей .

В его курьезные «ловушки» попадались не только курсанты, но и высокое на­ чальство. Как-то, сидя в «квадрате» среди курсантов на аэродроме Логиново, Федор Иванович, рассуждая вслух о взлете В.К. Пересторонина, сказал: «Вот что значит молодой инструктор - после взлета не выключил колеса, а они крутятся, и идет расход горючего...»

Курсанты, наблюдая за полетами своих экипажей, все же подумали: «Почему свои техники и инструктора им об этом не говорили, да и каким образом

П ост оногов Ю.И., П ост оногов Е.И .

резиновые покрышки колес связаны с бензосистемой?» Но дискуссия не состоя­ лась, поому что замполит проводивший с курсантами политбеседу, на минуту замолк и записал что-то в блокноте, а Федор Иванович тем временем медленно вышел из квадрата .

На разборе полетов замполит H.A. Корчак высказал озабоченность безграмот­ ной эксплуатацией материальной части молодым летчиком Пересторониным .

В ответ аудитория разразилась гомерическим хохотом. Наконец, руководитель полетов, вытирая слезы от смеха, спросил, кто ему подсказал этот «промах» лет­ чика? Тут же Храмцов получил устное замечание .

Замполит стал зорко следить за деятельностью Храмцова. Как-то по заданию главного инженера два механика поехали в город за запчастями. Вернулись лишь к концу дня. Замполит строго спрашивает: «Почему так на долго задержа­ ли грузовик?» Храмцов многозначительно поднимает указательный палец вверх и говорит: «А знаете, Николай Александрович, что мы вдвоем вместо четверых.. .

три жиклера погрузили!» и победоносно ушел в гараж .

Замполит как сердобольный работник пошел к главному инженеру выяс­ нять, почему на тяжелую работу посылают двух, а не четырех. А надо сказать, жиклеры-цилиндрики помещались на ладони. И тут уже Ф.И. Храмцову был объявлен выговор. Вот такой, как бы сейчас сказали, «прикольный» был Федор Иванович .

–  –  –

Ильины х Анатолий Игнатьевич Авиационный механик, техник, инженер Свердловского аэроклуба. В 1947 его призвали в армию и направили на обучение в Лугинскую школу авиационных механиков. Учился в этой школе Анатолий Игнатьевич хорошо, и ему доверили служить авиационным техником на аэродроме Дальний в Тамбове. Обслуживал самолеты Ил-28, а после увольнения в запас там же, в Тамбове, и остался. Работал авиационным техником в авиаклубе ДОСААФ .

В 1953 переезжает на Урал - в Свердловск. Поступает на работу в Свердловский аэроклуб старшим авиационным техником звена. Его ответственное отношение к делу руководством замечено - в 1956 году он назначается старшим авиацион­ ным техником отряда .

В 1964 Анатолия Игнатьевича вновь повышают - он становится инженером авиаспортклуба. На этой должности А. Ильиных проработал до 1994 года и про­ явил себя грамотным и ответственным специалистом .

Авиаспортклуб работал и зимой, и летом. Зима - это постоянная работа с авиатехникой при низких температурах (до 30 градусов) и ветре. Летом тоже нелегко - наступает лагерный период. К 5.30 самолет должен быть готов для раз­ ведки погоды, а с 6.00 начинаются плановые полеты. Иногда летом приходилось готовить 10-12 самолетов .

За годы работы А. Ильиных неоднократно приходилось переучиваться для обслуживания вновь поступающей техники. Через его руки прошли По-2, Як-18, Як-18а, 2-326, Як-12, Ан-2. За успехи в труде Анатолий Игнатьевич награждал­ ся знаком «Отличник авиации», медалями «30 лет Советской Армии и Флота», «За трудовую доблесть», «За доблестный труд в честь 100-летия со дня рождения В.И. Ленина», медалью им. трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина, три раза - медалью «Ветеран труда», пять раз - высшей ведомственной наградой «Знак Почета ДОСААФ СССР». Работал до 1998 года .

Пост оногов Ю.И., П ост оногов Е.И .

§6. ЛОГИНОВО - МЕСТО РЕКОРДОВ Аэродром «Логиново» Екатеринбургского авиационно-спортивного клуба РОСТО (ДОСААФ) - место проведения различных чемпионатов и соревнований .

На счету воспитанников клуба, шагнувших в небо с аэродрома «Логиново», 189 мировых рекордов. Недавно аэродром отметил свое 50-летие .

В конце 50-х годов прошлого столетия имевшийся у Свердловского авиационно-спортивного клуба аэродром около пос.Горный Щит оказался на маршруте пассажирских лайнеров. Пришлось аэродром и учебную базу строить заново в Логиново. Процесс этот шел долго и трудно. И только когда авиационно­ спортивный клуб возглавил летчик, парашютист, мастер спорта Александр Фурман, процесс строительства ускорился. В итоге учебно-материальная база позволила летом проводить 2 смены лагерных сборов и работать сразу 2 старта­ ми: парашютным и самолетным .

Александру Фурману была подвластна любая авиатехника, имевшаяся в клу­ бе: самолет Як-18, вертолет МИ-1. Даже спортивный Як-50, на котором Фурман брал чемпионские высоты. Эта машина украшает ныне здание Свердловского областного совета РОСТО (ДОСААФ), что на ул.Малышева. Целых 20 лет - с 1970 по 1990 годы - Александр Фурман руководил авиационно-спортивным клубом .

На аэродроме «Логиново» недавно прошел XII открытый чемпионат России на точность приземления «Европа-Азия-Атриум». Одновременно разыгрывался ку­ бок В.Д. Гмызина, спортсмена-парашютиста, мастера международного класса, мно­ го лет возглавлявшего администрацию Кировского района города Екатеринбурга .

В чемпионате приняли участие 15 команд из Екатеринбурга, Башкортостана, Санкт-Петербурга, Пермского края, Пскова, Рязани, Курганской и Тюменской областей, Ульяновска. Были команды ВВС, ВДВ, МЧС, авиации внутренних во­ йск МВД. Посетила чемпионат и делегация спортсменов-парашютистов из США. По окончании чемпионата многие его участники говорили, что лучшего места, чем аэродром «Логиново», для проведения чемпионата нет .

Открывая чемпионат, министр по физической культуре, спорту и туризму об­ ласти Владимир Вагенлейтнер от имени губернатора вручил документы на но­ вую роторную косилку, назначение которой - подготовка взлетно-посадочной полосы аэродрома. А заместитель главы Екатеринбурга Михаил Матвеев пере­ дал навигационный прибор .

В. Самсонов. Областная газета. 7сентября 2007 года .

–  –  –

§7. НАШИ ЧЕМПИОНЫ-ПАРАШЮТИСТЫ Киселев Сергей Александрович Инженер, парашютист, испытатель по невесомости. Сергей окончил школу в Тобольске с золотой медалью .

Приехал в Свердловск и поступил в 1951 году вУПИ на только что открывшийся ра­ диотехнический факультет. Одновременно стал заниматься в Свердловском аэроклу­ бе, в парашютной секции УПИ у знаменитого в 50-е годы спортсмена Валерия Захарова .

Первый прыжок, совершенный 24 мая 1952 года, его захватил, причем на­ столько, что вот уже 50 лет он не прожил без прыжков и года. В 1954 году Киселев имел на своем счету уже 84 прыжка. Ас 1955 года входит в группу парашютистовэнтузиастов, возглавляемую И.Ф. Сикорским. К тому времени клуб получает вме­ сто По-2 новые самолеты - Як-12, а затем Ан-2. Появилась возможность выпол­ нять более сложные прыжки, и Киселев освоил выполнение спиралей, а также переднего и заднего сальто .

В 1955 году Сергей Александрович едет в Москву, где на аэродроме Тушино идет подготовка к воздушному параду. В 1957 году его вызывают на сборы .

Киселев осваивает прыжки с высотным и кислородным оборудованием. Он пры­ гает в группе, выполняет прыжки с большими задержками раскрытия парашюта и выполнением фигур в свободном падении. В Тушино в это самое время трени­ руется сборная, и он имеет возможность видеть работу гордости парашютно­ го спорта страны. На этих сборах Киселев выполнил норматив мастера спорта СССР, и его допустили к первенству страны в Киеве .

В 1958 году про Киселева вспомнил старший тренер сборной Казимир Васильевич Лушников. Он пригласил уральца для участия в параде, где Сергей Александрович, несмотря на отсутствие опыта, выполнил с напарником сложную фигуру - «рюмку» .

Пост оногов Ю.И., П ост оногов Е.И .

В этом же году в Свердловске прошли зональные соревнования Спартакиады народов СССР по авиационным и военно-техническим видам спорта. Команда много готовилась, выполняя самые сложные прыжки. «Зону» тогда удалось вы­ играть. А Сергей Киселев стал чемпионом, в придачу установив рекорд на точ­ ность приземления .

Свердловчане, попавшие в финал, явились сюрпризом Спартакиады, выиграв призовое место в командном зачете. В личном Киселев стал абсолютным чемпи­ оном. Так свердловская школа парашютизма получила признание. В последую­ щие годы в сборную один за другим вошли Ирина Соловьева, Вера Гурьяшина, Тамара Карамышева, Евгений Ткаченко, Маргарита Новгородцева, Павел Садилов, Петр Шабашов, Надежда Ламберг, Виктория Ильинская, Владимир Сахаров, Наталья Филинкова и многие другие .

В 1959 году на чемпионате СССР в Краснодаре Сергей Александрович стал чемпионом по групповым прыжкам, серебряным призером в акробатике и в многоборье. А в 1960 при подготовке к чемпионату мира его постигла травма, едва не лишившая ноги. Любимым делом он, однако, заниматься не бросил и даже в гипсе тренировал команду области. Вновь прыгать начал в 1981 - сере­ бряный и бронзовый призер в упражнениях .

В 1963 году Киселев участвует в программе показательных прыжков на спортивном празднике, посвященном 30-летию Уралмаша. Свердловчан к тому времени в сборной было так много, что хватило бы и на мужскую, и на женскую команды. Киселев в смешанной паре с И.Соловьевой побеж­ дает в новом соревновании - «догонялках», передаче эстафеты в свободном падении. В этом же году он переезжает на постоянное место жительства в Москву. За годы работы общественным инструктором в УПИ он подготовил более 900 парашютистов .

Впрочем, год спустя Киселев снова прыгал за Свердловск - на соревнованиях уральской зоны, чемпионатах РСФСР и ДОСААФ, - и побеждал .

В 1966 году он последний раз участвовал в соревнованиях - стал серебря­ ным призером чемпионата ДОСААФ. В следующем году Сергей Киселев получил травму позвоночника, которая в конце концов вывела его из активного спорта, но не из спорта вообще. Он еще 22 года проработал в Центре подготовки космо­ навтов испытателем по невесомости .

Сейчас полковник запаса Киселев, установивший за годы занятий парашю­ тизмом 10 мировых рекордов, работает ответственным секретарем Федерации авиационного спорта .

–  –  –

Свердловск, Москва, отряд космонавтов, вы сокош иротны е переходы .

Соловьева Ирина Бояновна В жизни Ирины Бояновны Соловьевой, в 1956 году- студентки второго курса строительного факультета УПИ, поворотным стал день, когда она уви­ дела объявление о наборе в парашютную секцию аэроклуба. К моменту окон­ чания вуза и поступления по распределению на работу в Свердловский трест «Уралэнергомонтаж» она под руководством инструктора Дмитрия Ивановича Мухачева успела выполнить более 300 прыжков и стать мастером спорта СССР .

В 1959 году Ирина выигрывает в двух упражнениях чемпионат СССР. В 1960 становится абсолютной чемпионкой ДОСААФ, и ее приглашают в сборную страны .

1961 год - I место и рекорд на точность приземления на соревнованиях па­ рашютистов социалистических стран. Еще через год Соловьевой предлагают во время сборов к чемпионату мира попробовать себя в полетах на особой технике .

С марта 1962 года она приступила к занятиям в Центре подготовки космонавтов .

Вместе с С. Киселевым Ирина Соловьева становится чемпионкой СССР 1963 года по передаче эстафеты в свободном падении. В 1965 году она - чемпион страны в групповых прыжках .

16 июня 1963 года в космос полетела первая женщина-космонавт Валентина Терешкова. Дублером у нее была Ирина Соловьева .

С.П. Королев настраивал женскую группу, продолжавшую готовится к новым стартам, на сложную работу. Он хотел, чтобы женский экипаж повторил выход космонавта Алексея Леонова в открытый космос. В состав этого экипажа вошли Валентина Пономарева и Ирина Соловьева. Но Королев умер, и в 1969 году жен­ ский отряд был расформирован .

П ост он огов Ю.И., П ост оногов Е.И .

К этому времени Ирина Бояновна успела завершить учебу в Военновоздушной академии им. Жуковского. Она и В. Пономарева перешли в научноисследовательский отдел Центра и стали готовить других к полетам в космос .

Там же, в Звездном, Ирина Бояновна вышла замуж за выдающегося парашютиста, свердловчанина Сергея Киселева. Полковник Соловьева до выхода в отставку за­ нималась проблемами психологической подготовки космонавтов, развитием их способностей к действиям в экстремальной ситуации. По этой теме она защитила кандидатскую диссертацию. На ее счету 2370 прыжков и 8 мировых рекордов .

А в 1975 году Ирина Бояновна занялась новым для себя делом, требующим огромного мужества. Она стала членом женской лыжной команды «Метелица», выполняющей высокоширотные переходы. Более 10 раз Соловьева ходила в по­ лярные экспедиции в составе «Метелицы» .

–  –  –

Пожалуй, нет более романтичной профессии, чем летчик, пилот, управляю­ щий летательным аппаратом, от планера до сверхзвукового самолета .

Вашему вниманию представлена книга о курсантах-выпускниках Свердловского аэроклуба, начальниках, командирах, летчиках-инструкторах и техниках .

Авторами собран основной материал более чем 50-летней давности о вы­ пуске 1956 года, в котором они заканчивали аэроклуб; частично представлены выпуски последующих лет до 1970 года. Один выпускник 1939 года - полковник в отставке Данилов. Бывших летчиков не бывает. Если в юности «заболел небом»

- это остается навсегда. Поэтому Константин Александрович в свои 80 с «хвости­ ком» еще летал в 2005,2007 и 2008 годах .

В выпуске 1956 года можно проследить характерные черты летчиков, ко­ торые после аэроклуба поступали в военные училища, потом ВВС дважды со­ кращали, а желание летать оставалось и они искали себя в гражданском флоте .

Некоторые окончили институты, но снова возвращались в авиацию, хотя это было непросто, потому что после высшего в средние учебные заведения не при­ нимали и «пробиваться» приходилось через «спецнаборы» .

Одним из наиболее успешных выпускников-«послевузовцев» был В.М.Сдобнов. Он окончил УПИ (Уральский политехнический институт) по специ­ альности инженер-металлург, через 10 лет - Академию Аэрофлота по специаль­ ности инженер-пилот .

Второй успешный пилот, Ю.Н. Полепишин, окончил в УПИ радиофак, летал спортсменом, был техником по связи, инструктором-пилотом. В 1972 году учил­ ся в спецнаборе Омского летно-технического училища гражданской авиации (ОЛТУГА). Начинал со второго пилота Ан-2, освоил несколько типов реактивной техники, получил звание «Заслуженный пилот СССР» и теперь является началь­ ником УТЦ в Кольцове .

Из ветеранов аэрофлота, налетавших более 10 тысяч часов, нужно отметить В.А. Паздерина, который налетал 14 тысяч часов за 27 лет работы, столько же лет отработали Г.В. Ляпунов и В.В. Калашников. Отработали по 30 лет и налетали более 18 тысяч часов В.М. Мамылин, И.А. Земсков, С.С. Языков .

Пост оногов Ю.И., Пост оногов Е.И .

Постоногов Юрий Иванович Родился в 1936 году. Окончил Свердловский аэроклуб в 1956 году по курсу пилотов на Як-18. Срочную службу в Советской армии проходил в учебно­ тренировочном авиационном полку (УТАП -1218) на самолете Як-11. Программу на переходном истребителе окончил по первому разряду в 1958 году .

После демобилизации работал токарем на Старотрубном заводе, инструктором туризма на Коуровской турбазе в городе Первоуральске .

Поступил в Уральский политехнический институт на отделение «Архитектура»

(1961) и окончил Нижне-Тагильский пединститут в 1967 по специальности «художник-педагог» .

В 1970 как офицер запаса проходил службу в Учебно-авиационном центре в городе Богодухов (под Харьковом) на вертолете Ми-1 .

В 1972 году окончил на Ан-2 Омское летно-техническое училище по специальности «Летная эксплуатация самолетов». Был распределен в Свердловский объединенный авиаотряд (аэропорт Уктус). Летал вторым пилотом на Ан-2, переучился в Кременчугском летном училище на Ми-4. Летёл вторым пилотом .

В 1973 году снят с летной работы по состоянию здоровья .

С 1976 по 2008 годы работал в вузе: кандидат педагогических наук, профессор, почетный работник Высшей школы РФ, член Творческого союза художников РФ, член Союза архитекторов РФ .

–  –  –

Окончил 11-ю специальную школу ВВС в 1947 году в городе Свердловске по ул. Малышева, 71. Был курсантом-пилотом Новосибирского военного училища летчиков. Летал на Як-18. Окончил Иркутское военное училище. Служил в Риге, был комсоргом полка .

По состоянию здоровья демобилизован в зва­ нии старшего лейтенанта. Жил и работал в Туапсе в пионерском лагере «Орленок». Организовал и был начальником школы юных космонавтов .

В школе побывали космонавты гагаринского набора .

Сын Валерий окончил школу космонавтов и академию ВВС в Москве, летчик, майор. Летал на Сахалине .

–  –  –

Курсант Постоногов перед самостоятельным полетом слушает наставление командира отряда Н.А. Трофимова (аэродром Логи ново), (Архив Трофимова) Ю. И. Постоногов после первого самостоятельного полета на самолете Як-18 .

Аэродром Логи ново, г.Свердловск. 26 июля 1956года

СВИ ДЕТЕЛЬСТВО

–  –  –

Родился в 1936 году. Окончил Свердловский аэроклуб в 1956 году по кур­ су пилотов на Як-18. Срочную службу в Советской армии проходил в учебно­ тренировочном авиационном полку (УТАП-1218) на самолете Як-11. Программу на переходном истребителе окончил по первому разряду в 1958 .

После демобилизации работал токарем на Старотрубном заводе, инструк­ тором туризма на Коуровской турбазе в городе Первоуральск. Поступил в Уральский политехнический институт на отделение «Архитектура» (1961) и окончил Нижне-Тагильский пединститут в 1967 году по специализации «художник-педагог» .

В 1970 как офицер запаса проходил службу в Учебно-авиационном центре в городе Богодухов (под Харьковом) на вертолете Ми-1 .

В 1972 окончил на Ан-2 Омское летно-техническое училище по специально­ сти «летная эксплуатация самолетов». Был распределен в Свердловский объеди­ ненный авиаотряд (аэропорта Уктус). Летал вторым пилотом на Ан-2, переучился в Кременчугском летном училище на Ми-4. Летал вторым пилотом .

В 1973 ушел с летной работы. Работал на механическом заводе в отделе глав­ ного архитектора в городе Реж и на УВЗ в Тагиле. Преподавал художественные дисциплины и проектирование в Уральском училище прикладного искусства (город Нижний Тагил). Был директором детской художественной школы (город Реж),главным художником Режа .

Почетный гражданин Режевского округа, член Творческого союза художни­ ков РФ, член Союза архитекторов РФ .

–  –  –

Третья эскадрилья 1218УТАП(а) 1957-58 годы. Влевом верхнем углу: Э. Юдин, Постоногов, Ю. Постоногов, Касибин, Ю. Уфимцев, В. Рождественский, В. Мамылин Хабаровский край, ст. Поздеевка, УТАП-1218. Второй справа - Е.И. Постоногов, четвертый справа - Ю.И. Постоногов. Самолет Як-11.1958 год За время пребывания в УТАП курсант ПОСТОНОГОВ показал себя дисципли­ нированным воином. Уставы СА знает и правильно их претворяет в повседнев­ ной жизни. Летную программу усваивал легко и закреплял ее прочно. Полеты по разделу на самолете Я 1 по кругу и в зону закончил с общей оценкой - отлично .

к-1 Имеет налет: вывозных - 69 пол. 7 час. 07 мин .

Контрольных - 56 пол. 15 час. 36 мин .

Самостоятельных - 62 пол. 14 час. 36 мин .

Всего полетов 188. Время 37 час. 09 мин .

Теоретическую подготовку сдал:

Теория полета - 5 .

Самолеты и двигатели - 5 .

Тактика - 5 .

Политподготовка - 5 .

Строевая и физическая подготовка - 5 .

Самолетовождение - 4 .

ВСП - 5 .

Закончил учебно-тренировочный авиационный полк по первому разряду .

ВЫВОД: Достоин выпуска из УТАП летч иком-истребителем с присвоением во­ инского звания "Младший лейтенант запаса" .

ЗАЭ 1218УТАП Подполковник Коробков 7 мая 1958 г .

Заключение старших начальников .

Достоин выпуска из УТАП и присвоения воинского звания "Младший лейте­ нант запаса" .

Командир 1218 учебно-тренировочного авиаполка .

Г В Полковник Макаров 26 мая 1958 г. * Выписка из аттестации выдана для предъявления в Кировоградскую ШВЛП .

–  –  –

Стела 4,5 х 12 м. Место принятия присяги. Авторы и исполнители лейтенанты: Е.И. Постоногов и Ю.И. Постоногов (картон, мозаика, чеканка по дюралюминию). 1970 год Пост оногов Ю.И., П ост оногов Е.И .

После первого самостоятельного полета на АН-2. Омск. Слева Е. Постоногов, справа - Ю. Постоногов. 18 марта 1971 года Выпуск ОЛТУ ГА - 1971 г. 2 ряд слева снизу Ю. и Е. Постоноговы (Омское летно -техническое училище гражданской авиации)

–  –  –

Персональная выставка к своему... 140-летию В последние дни уходящего года в екатеринбургском Доме архитектора со­ стоялись творческий вечер и открытие ретроспективной выставки книжной гра­ фики братьев Евгения и Юрия Постоноговых .

Евгений Иванович Постоногов — главный художник города Реж, Почетный гражданин города, директор местной детской художественной школы .

Юрий Иванович Постоногов — екатеринбуржец, профессор кафедры архи­ тектуры УГТУ-УПИ .

Братья-близнецы Постоноговы шутят, что приурочили персональную вы­ ставку к своему... 140-летию, поскольку недавно отметили свои 70-летия. Но раз­ ве годы властны над этими энергичными, талантливыми и обаятельными людь­ ми, впереди у которых столько творческих планов и новых идей?

Члены Союза архитекторов России Евгений и Юрий Постоноговы хорошо известны не только как авторы многочисленных памятников, памятных досок, въездных знаков, экслибрисов, книг, путеводителей по реке Чусовой и др. За их

П ост оногов Ю.И., П ост оногов Е.И .

плечами учеба в летном училище, короткая, но очень яркая страница жизни в авиации — ими освоено по пять типов летательных аппаратов с налетом более 1000 часов; разработаны новые туристские маршруты по Уралу. Вот почему на открытие выставки пришли люди самых разных профессий: архитекторы, худож­ ники, преподаватели УГТУ-УПИ и УралГАХА, бывшие летчики, путешественники .

В адрес юбиляров в этот вечер прозвучало много теплых слов и пожеланий .

Стройкомплекс Среднего Урала, декабрь 2006

–  –  –

Касибин Евгений Васильевич Родился в 1937 году. Окончил Свердловский аэроклуб в 1956 году по кур­ су пилотов на Як-18. Служил в Амурской обл. на ст. Поздеевка в 1218 учебно­ тренировочном авиационном полку на самолете Як-11 .

После демобилизации уехал в Сталинград .

Свердловчане. Слева направо: В. Рождественский, В. Мамылин, Э. Юдин, Ю. Уфимцев. Сидят: Е. Постоногов, Ю. Постоногов. Е. Касибин .

Амурская область. 1958 год

–  –  –

Родился 26 августа 1937 года. Окончил Свердловский аэроклуб в 1956 году на самолете Як-18, инструктор Г.И. Лобанов. Первым из курсантов набора со­ вершил самостоятельный полет на аэродроме Уктус города Свердловска (ныне Ботанический район, где в настоящее время живет его дочь) .

В 1958 году окончил УТАП, после чего летал только на дельтаплане. В 1963 окончил УЭМИИТ как инженер-электромеханик. Постоянно был в поиске опти­ мальной реализации своих способностей, которые он считал ограниченными, но уникальными. Результат - более десятка профессий, зафиксированных в тру­ довой книжке и еще больше незафиксированных. Среди них такие, как настрой­ щик электронной аппаратуры (электронный щит Москвы), МНС-программист (ИММ г. Свердловск), артист ансамбля УралВО. Работал на трассе Абакан— Тайшет, в НИИА, в Свердловской филармонии, был директором 3 предприятий в 90-х годах, с 2000 года работает в УрГЭУ .

Летный период жизни оценивает как самый интересный и полезный .

–  –  –

П ост оногов Ю.И., П ост оногов Е.И .

Авиация и эксперимент совместимы В авиации я оказался случайно. Закончив в 1955 году среднюю школу, я не испытывал желания быть просто обучаемым. Моя натура сопротивлялась су­ ществующей системе пассивного обучения. Хотелось научиться чему-нибудь конкретному и опробовать это на практике, и я поступаю на авиационный при­ боростроительный завод учеником токаря. Через 3 месяца получаю профессию токаря-универсала. Самостоятельно изучать тонкости мастерства и, никого не спрашивая, применять их на практике оказалось так интересно, а свобода творче­ ства, первые успехи и первое признание их так вдохновляли, что я впервые почув­ ствовал себя свободным, самостоятельным и счастливым человеком! В это время меня приглашают в военкомат и предлагают поступить в аэроклуб. Я никогда не мечтал быть летчиком, но согласился, надеясь, что не пройду медкомиссию и во­ прос отпадет. Но вот пройдена медкомиссия, сдана теория, прыжок с парашютом с крыла По-2, и наконец-то я в кабине самолета с инструктором Г. Лобановым .

Однако вскоре первые восторги сменились первыми разочарованиями оказалось, что у меня нет многих качеств, необходимых пилоту: замедленная реакция, слабая память, рассеянность и какой-то животный страх во время выполнения таких фигур, как, например, штопор. Я стал заметно отставать от остальных курсантов, и нужно было принимать какое-то решение^ Может, бро­ сить? Неужели я рожден ползать, и этот приговор природы неисправим?

Проанализировав причины неудач, я разработал программу тренировок, рассчитанную на свою индивидуальность. Результат отражен в заметке цен­ тральной газеты региона «Уральский рабочий» от 24.08.56. Технику высшего пилотажа отрабатывали уже на аэродроме в Логиново. Как заманчиво было улететь одному в «зону» и отрабатывать выполнение фигур с названиями, кото­ рые год назад ассоциировались с другими вещами: штопор, бочка, иммельман, разворот на горке, петля Нестерова .

Страсть к исследованиям и экспериментам чуть не стоила мне жизни .

Воспользовавшись тем, что самолет с аэродрома практически не просматривался, я выполнял заранее продуманный каскад фигур не по инструкции (восстановить ори­ ентацию и высоту), а одну за другой, без пауз и контроля высоты. Каскад выполнен, время на исходе, а высота еще 1200 м - хватит еще на одну фигуру! Во время пило­ тажа решения принимаются мгновенно. Разворачиваю самолет, чтобы выполнить переворот и пикировать в сторону аэродрома. В это время получаю приказ закан­ чивать пилотаж, а я уже готов к перевороту. Но почему земля так близко? Взглянул на высотомер и оцепенел - высота всего 200 м, а для переворота нужно 260 м .

Екат еринбургскому аэроклуб у - 75 лет

Эта фигура могла стать последней в моей биографии. Успехи в освоении са­ молета, казалось, должны были определить мою дальнейшую судьбу, но я по­ нял, что ощущение свободы, которое приобрел, работая на заводе, и которым очень дорожил, плохо совместимо с профессией летчика, как военного, так и гражданского. Что делать? А так хотелось еще полетать! И тут судьба преподнес­ ла подарок - наряду с набором в военное училище объявили набор в учебно­ тренировочный полк, в котором готовили пилотов в запас всего за один год .

Выбор сделан, и о нем я не буду сожалеть никогда .

Год учебы в УТАПе стал одним из самых интересных, насыщенных и полезных в моей жизни. Навыки, наработанные в экстремальных условиях, оказались уни­ версальными. А дружба, рожденная в совместных поисках решений нестандарт­ ных жизненных ситуаций, будет обогащать и украшать всю оставшуюся жизнь .

Вместе с братьями Постоноговыми и В.Рождественским мы осваивали самолет не только в пределах программы .

Меня никогда не покидало желание экспериментировать, и я вовлекал в это своих друзей. Наши эксперименты хоть и были связаны с риском, но тщатель­ но готовились. И ценность их была именно в отработке методики при создании чего-то своего. Попутно мы сформулировали простейшие правила конструк­ тивной дискуссии. Параллельно изучали философию по философскому слова­ рю, который я захватил с собой, как оказалось, совсем не напрасно. Условия для дискуссий были просто на заказ: мы обедали за столами, рассчитанными на четырех человек и сервированных, как в недорогом ресторане, а обслуживала нас одна официантка. Поэтому мы довольно долго ждали, но это нас не тяготи­ ло. Кстати сказать, от такого питания и режима я за год поправился на 10 кг, но это был далеко не рекорд. Компания собралась очень сбалансированная. Мы с Рождественским были азартны и горячи и иногда продолжали спор в боксерских перчатках, но у нас были прекрасные рефери - братья Постоноговы, которые отличались спокойствием, рассудительностью и были прекрасным сдерживаю­ щим фактором. Может быть, благодаря им я остался жив и невредим. Спасибо вам, мои друзья!

Сближались мы постепенно и сначала каждый шел своей дорогой. Я начал с того, что переписал инструкцию по пилотированию под свои ограниченные способности и включил воображаемый тренажер еще до того, как сел в само­ лет.

Каждый летный день мы с инструктором выполняли три коротких полета:

взлет - посадка .

П ост оногов Ю.И., П ост оногов Е.И .

В первом же полете я отметил массу неточностей, откорректировал свою ин­ струкцию и включил воображаемый тренажер. Удобство его в том, что он был всегда со мной, и я мог отрабатывать элементы полета на зарядке в столовой и т.д. После второго дня полетов коррекций было гораздо меньше. На третий день, после седьмого полета, инструктор сказал, что меня можно выпускать самостоя­ тельно, но по инструкции это можно сделать только после 28-го полета, а после того, как меня объявили лучшим курсантом дня, попросил не зазнаваться. В от­ вет я просто «отключил» свой тренажер и стал летать, как все .

В следующие эксперименты были вовлечены и посвящены только члены нашей группы. С Ю. Постоноговым я выполнил петлю Нестерова до того, как ее показал инструктор, а с Е.Постоноговым - перевернутый штопор. Не успели вы­ полнить только «колокол» .

В заключение хочу сказать, что фактически вся моя жизнь - эксперимент, в ко­ тором участвовали желающие. Не всем дано было выдержать. Я им сочувствую, но не осуждаю. И в 72 года у меня планов больше, чем в 20 лет и каждое утро я встаю с ощущением, что жизнь удалась, но лучшее конечно впереди!

Слева направо: Е. Постоногов, Э. Юдин, Ю. Постоногов, В. Рождественский .

Ст. Поздеевка, 1958 год (Архив Постоноговых)

–  –  –

Родился в 1937 году. Окончил автодорожный техникум в Свердловске в 1955 году, Свердловский аэроклуб - в 1956 году по курсу пилотов на самолете Як-18 .

Окончил 1218 УТАП учебно-тренировочный авиационный полк в 1958, само­ лет Як-11 (Амурская область, ст. Поздеевка). В 1960 уехал из Свердловска .

Перед прыжком с крыла самолета По-2. Летчик-инструктор Г.И. Клепинин, курсант Ю.Ф. Уфимцев (Аэродром Уктус), зима 1956 г .

В 1956 году поступил в Свердловский аэроклуб и окончил его на самолете Як-18 .

1956-1957 - курсант 9-й военно-авиационной школы первоначального обу­ чения летчиков, город Кустанай .

1957-1959 - курсант Борисоглебского военно-авиационного училища летчи­ ков. Демобилизован по сокращению ВВС .

1959-1964 - студент УГЛИ, г. Свердловск (инженер-металлург) .

1964-1968 - инженер-исследователь, УПИ .

Февраль-октября 1968 - слушатель Кировоградской ШВЛП .

1968-1974 - второй пилот, командир самолета Ан-2 второго Свердловского объединенного авиаотряда Уральского Управления гражданского воздушного флота, город Свердловск .

В 1969-1974 окончил Академию Аэрофлота по специальности инженер-пилот .

В дальнейшем работал на Ил-18, Ту-154, Ил-86. В 1990 снят с летной работы по состоянию здоровья. Последние годы (1990-2002) работал преподавателем в Учебно-тренировочном центре (УтЦ) в Кольцово .

Общий налет на летательных аппаратах: Як-18 - 222 часа, МиГ-1 - 59 часов, Ми-1 - 30 часов, Ан-2 - 4562 часа, Ил-18 - 2732 часа, Ил-86 - 23 часа, Ту-154 - 3265 часов. Всего - 10893 часа .

–  –  –

'«КМ» 5 \ ’

СВЕДЕНИЯ О РА БО ТЕ

–  –  –

У/ “ '»

Пост оногов Ю.И., П ост оногов Е.И .

В. Сдобное - школьник (3-ий слева, 2-ой ряд снизу). (Архив семьи В.М. Сдобнова)

–  –  –

В.М. Сдобное (справа к центру 4-ый второго верхнего ряда) .

Переучивание на ТУ-7 (Ульяновск), 7978 год В.М. Сдобное (3-й слева в 7-ом ряду). Переучивание на Ил-86, 7988 год П ост оногов Ю.И., П о ст о н о го в Е.И .

Слева Ю.И. Постоногов, справа В.М. Сдобное. Выставка братьев Постоноговых в музее архитектуры. Екатеринбург, 22 марта 2002 год В.М. Сдобное выступает на персональной выставке братьев Постоноговых в музее архитектуры, Исторический сквер, Екатеринбург, 2002 год

–  –  –

Родился в 1937 году. После окончания аэроклуба в 1956 служил в Советской армии в 1218 учебно-тренировочном полку (УТАП). Летал курсантом-пилотом на самолете Як-11 (1958 год) .

После окончания службы поступил в Горный институт в городе Свердловске и окончил его в 1964 году. Несколько лет работал инженером-геологом на севе­ ре Тюменской области (Салехард, Красноселькупск и др.). Уехал на Украину .

Слева направо: В. Рождественский, Ю. Постоногов, Е. Постоногов, Э. Юдин .

Станция Поздеевка, Хабаровский край, 1958 год

–  –  –

Родился в 1937 году. Окончил аэроклуб в 1956 году (инструктор Смахтина) .

Служил в Хабаровском крае (1958 год) в учебно-тренировочном авиационном 1218 полку. После демобилизации летал пилотом-спортсменом в Свердловском аэ­ роклубе. Поступил в училище ГВФ, город Красный Кут, окончил программу на Ан-2 .

С 1960 работал в Уктусском аэропорту на Ан-2 вторым пилотом. Перевелся в Тюмень и 3 года летал на Ан-2 (на колесах, лыжах, поплавках). Ввелся коман­ диром, летал с подбором площадок ночью и в сложных метеоусловиях. Сдал на 2 класс, переучился на Ли-2 (Кировоградская ШВЛП), на Ил-18, (Школа высшей летной подготовки, Ульяновск) и Ту-154 .

Летал до 1989 года .

–  –  –

Калашников Вячеслав Вячеславович Родился в 1937 году. Окончил аэроклуб в 1956 .

Переучился на вертолеты Ми-4 и Ми-8 в Кременчугском летном училище. Работал в Свердловском авиапредприя­ тии с 1970 по 1987 годы в должностях второго пилота Ми-4, Ми-8, командира воздушного судна Ми-8, командира звена .

Слева направо: Ю.А. Редькин, И.И. Смахтина, H.A. Трофимов, В.М. Эзеров, В. Калашников. Командир отряда H.A. Трофимов проводит предполетную подготовку с курсантом В. Калашниковым перед самостоятельным вылетом .

Аэродром Логиново, 7956 год (архив Трофимова)

–  –  –

Родился в 1937 году. Окончил аэроклуб в 1956 на самоле­ те Як-18. После обучения в Кременчугском летном училище работал в Свердловском авиапредприятии пилотом на Як-12, вторым пилотом на Ан-2, вторым пилотом на Ми-4, Ми-8, ко­ мандиром воздушного корабля Ан-2, Ми-8, командиром звена, помощником командира авиаэскадрильи .

За выполнение производственных заданий, за безаварий­ ную работу награжден орденом. «Дружбы народов». Летал с 1960 по 1987 годы .

–  –  –

Родился в 1937году. Окончил Свердловский аэроклуб в 1956 на самолете Як-18. Работал в аэропорту Колыдово на раз­ личных типах самолетов. В последние годы летал командиром Ту-154 .

Паздерин Владимир Андреевич (1939-2008) Выпускник Свердловского аэроклуба 1956 года .

После окончания аэроклуба поступил в 9 военную авиационную школу пер­ воначального обучения летчиков (город Кустанай). Окончил Борисоглебское летное училище и уволился в запас по собственному желанию, в связи с первым сокращением ВВС в 1958 году .

Поступил и окончил Краснокутское летное училище Гражданского воздуш­ ного флота СССР по спецнабору на самолете Ли-2 (1959) и по распределению был направлен в Уральское Управление ГВФ на должность второго пилота Ли-2, аэропорт Кольцово Свердловска, где и работал до 2008 года .

В 1964, после окончания Кировоградской школы высшей летной подготовки, был утвержден командиром корабля самолета Ли-2 и в этом качестве работал до 1967 года .

В 1967 году переучился на Ан-24 и в 1970 - на Як-40 (город Кировоград ШВЛП) .

В 1976 переучился на самолет Ан-12 в Ульяновской ШВЛП .

Командир авиаэскадрильи Владимир Андреевич Паздерин в любой долж­ ности чувствовал себя на высоте. Был честен и добросовестен. Он вводил авиа­ специалистов на самолетах Ан-24 и Як-40, работал заместителем командира лет­ ного отряда, а когда потребовалось усилить авиаэскадрилью самолетов Ан-12 командным составом, баз колебаний согласился стать командиром (в тот период подразделение насчитывало 21 экипаж) и работал до пенсии, обеспечив сла­ женную дружную работу летного коллектива и безаварийность этого трудного подразделения .

–  –  –

Курсанты: В. Паздерин, (слева), А. Матяш (справа), подготовка к полету по маршруту. Аэродром Логиново, 1956 год (Архив Паздерина) .

Курсант В. Паздерин перед государственным экзаменом по технике пилотирования на Як-18. Аэродром Погиново, 1956 год (Архив В. Паздерина) ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИР1ТЕКТО, С.Н.СКУРАТОВ

АВИАКОМПАНИИН.В.КОМАРОВА

НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА К .

§2. ПИЛОТЫ-ВЫПУСКНИКИ 1939,1954,1955, 1958,1959,1970 ГОДОВ П ост он огов Ю.И., П ост оногов Е.И .

ВЫПУСК 1939 ГОДА

–  –  –

СБ (АНТ-40). Скоростной бомбардировщик металлической конструкции, моноплан, с двумя двигателями водяного охлаждения конструкции Климова М-105 мощностью по 750-800 л/с. Максимальная скорость 420 км/час, дальность полета 1000 км, эки­ паж 3 человека, бомбовая нагрузка 500 кг .

Создан в 1934 году, конструктор Туполев .

Применялся в Испанской войне (1936) Ще-2. Деревянный 2-х моторный десант­ ный самолет. Моторы М-11 по 100 л/с .

Скорость 150 км/ч. Экипаж 2 человека .

Берет на борт 8 человек десанца .

Ли-2. Металлический 2х-моторный траснпортный самолет с 2 двигателями воз­ душного охлаждения. Скорость 346 км/ч .

Дальность полета 2400 км., берет на борт 25 человек. 80 лет назад в ходе Первой мировой войны эскадрилья из 3 самоле­ тов «Илья Муромец» конструкции Игоря Сикорского совершила налет на центр снабжения германской армии в Восточной Пруссии. Это был один из первых приме­ ров массированного использования бом­ бардировочной авиации .

–  –  –

ВЫПУСК 1954 ГОДА Малыгин Геннадий Александрович Родился в 1935 году. Окончил теоретический курс в Свердловском аэроклубе в 1954 году. Летную практику прошел в Давлеканово в 1954-1956 годах на само­ лете Як-11 .

Инструктор Як-11, Ми-1 после военных сборов в Бузулуке .

В 1956 году летал спортсменом на Як-18 в Уктусе и Логиново .

1961-1966- инструктор Ми-1, Як-12, Свердловск .

В 1965 году переучился на Ан-2 в Кременчуге .

С 1966 - аэропорт «Уктус» на Ан-2, второй пилот, командир корабля, инструктор .

С 1970 года - инструктор на Ан-2, Як-40 в УТЦ (учебно-тренировочный центр) .

1980-1985 годы - работа в Уральском упралении ГВФ (старший пилот, ин­ структор летно-штурманского отдела) .

Всего освоено 10 типов летательных аппаратов тяжелее воздуха, провел в воздухе 12850 часов .

–  –  –

В левом нижнем углу Г.И. Лобанов, второй справа Мурзин, в центре Г.А Малыгин. Свердловск, 1957 год (Архив Малыгина) 50 лет Свердловскому аэроклубу. Встреча в самолетном классе .

H.A. Трофимов, Редькина, В.Е. Закорюкин, H.A. Васильева и др. 1983 год (Архив Малыгина) Впервые самостоятельно поднялся в небо Урала на самолете Як-18 .

Путевку в летную жизнь дали замечательные летчики аэроклуба, участ­ ники ВОВ: Евгений Миронович Базуев (инструктор), Николай Архипович Трофимов (командир отряда), Спартак Иосифович Маковский (Герой Советского Союза,начальник аэроклуба) .

После окончания Бугурусланского летного училища с отличием на самолетах По-2 и Як-12 работал в Республике Коми пилотом самолета Як-12 .

Окончил школу высшей летной подготовки в Кировограде по курсу команди­ ра Ил-14. Затем переучился в Кременчуге на вертолетную технику. Летал коман­ диром ветролетов Ми-4 и Ми-8 .

Награжден нагрудным знаком «За безаварийный налет часов» (14 тысяч часов), орденом Трудовой Славы III степени, знаком «Отличник воздушного транспорта» .

Поощрялся командованием за отличную технику пилотирования .

С 1982 года - председатель профсоюза летного состава авиапредприятия .

Станислав Сергеевич избран коллективом в качестве общественного лидера за профессиональные знания потребностей авиационных работников, толерант­ ное отношение к молодому поколению и ветеранам авиапредприятия «Уктус» .

В настоящее время работает в службе объективного контроля авиапредприя­ тия. В строю гражданской авиации 50 лет, из них 30 лет отдано летной работе .

ПРИМ ЕЧАНИЕ: Графя «Образование* заполняется после окончания обучения в аэроклубе .

Указывается: какое имеет законченное образование, если продолжает у ч и.и м, то ук»:«и:иас;са: в к«’.»м классе (курсе) к а к о ю учебного наведения обучается .

_____________________________________________________________

–  –  –

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

С.С. Языков выступает на конференции летного состава Эта машина установлена в аэропорту Уктус как памятник вертолетной авиации. Последние часы на Ми-4 под №06179 летал командиром С.С. Языков

–  –  –

Командир воздушного судна Ми-4 С.С. Языков № 1

ХАРАКТЕРИСТИКА

Составляете* инструктором после окончания обучения в произвольной форме, но с обязательным освещенном следующих вопросов: как усваивалась лётная программа, наблюдалась ли в полёте: бо­ язнь, растерянность, излишняя впечатлительность, недостаток взимания, утомляемость. Общая оценка техники пилотирования. Какие элементы полета усваивались сла^о. Интерес к полётам. Дисциплина .

Лётные происшествия. ВЫВОД о дальнейшем использовании- достоин направления в лётное училище, использовать спортсменом аэроклуба, может быть инструктором в аэроклубе и др .

–  –  –

______.............. —................

–  –  –

Родился в 1938 году в городе Свердловск, работал на заводе металлических конструкций .

В 1958 году окончил Свердловский аэроклуб, в начале на самолете Я к-1 8, за­ тем на Ми-1 .

3 года летал спортсменом и с налетом в 300 часов поступил в Центральную планерно-вертолетную школу (г. Калуга) Ц П В Ш, окончил ее по курсу инструкторов-вертолетчиков (1963) 1964-1966 - Тюменский объединенный авиаотряд, пилот Ми-1 .

1966-1969 - 2-й Свердловский объединенный авиаотряд Уральского управ­ ления гражданской авиации, пилот Ми-1 .

1969-1973 - второй пилот Ми-8, командир вертолета Ми-8 .

1973-1974- заместитель командира авиаэскадрильи вертолетов .

1974-1988 - инструктор на вертолетах. 4-й учебно-тренировочный отряд .

1988-1992 - освобожден отлетной работы по состоянию здоровья и переве­ ден на должность техника-оператора диспетчерского тренажера .

1992-2004 - заместитель начальника Уральского учебно-тренировочного центра гражданской авиации .

2004 - по настоящее время - начальник штаба УрУТЦ ГА .

В е ч ер н и й С вердловск. 1 9 6 7, ф евраль Никто бы и не обратил внимания на вертолет. К ним давно привыкли: летают

- и пусть себе летают! Но этот вдруг стал резко снижаться в самом центре города .

Он делает один заход, второй, а потом идет вниз. Маленькая зеленая «стрекоза»

мостится у самого подъезда областной больницы. А мы ждали ее чуть дальше, нам казалось, что спортивная площадка - самое удобное поле для посадки. Но, видно, летчик рассудил по-другому .

Бежим по сугробам к машине, а она еще вся зябко вздрагивает, и винт пишет и пишет окружности в небе. Подходить пока нельзя .

Кольцо любопытных уплотняется. Да и в самой больнице нет окна, откуда бы не смотрели на неожиданного пришельца с неба. Но он нежданный только для непосвященных. А в самой больнице его ждут, за его полетом следят десятки людей .

Вертолет МИ-1 несет самый ценный груз - человека. Человека, жизнь кото­ рого в опасности .

Утром в маленькой диспетчерской комнате отделения экстренной медицин­ ской помощи на Визовском бульваре раздался звонок из Шали:

- Просим консультацию оториноляринголога .

Диспетчер Зинаида Евгеньевна Румянцева соединила по телефону главного врача районной больницы со специалистом из Свердловска. Доктор Ц.Ю. Лурье, выслушав коллегу, категорически рекомендовала: немедленно доставить боль­ ного в Свердловск .

3. Румянцева тут же связалась с Уктусским аэропортом. В Шалю взял курс МИ-1 .

Двенадцать ноль-ноль. Вертолет в воздухе. Через 50 минут диспетчер прини­ мает радиограмму: приземлился в Шале. Укутать больного, удобно уложить его в контейнер, подняться в воздух. На все это хронометр отстукал десять минут .

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

Сильный встречный ветер растягивает обратный путь .

Все это мы узнаем по телефону, сидя в той же диспетчерской комнате. Сейчас дежурный шофер Леонид Шаршапин посадит в машину с красным крестом не только борт-сестру Галю Рылову, но и нас с фотокорреспондентом и повезет к областной больнице. Галя должна встретить вертолет и передать невольного пассажира в руки специалистов .

Леонид ведет машину мастерски: быстро и плавно. За девять лет он проехал тысячи километров по области, спасая людям жизнь .

В приемном покое областной больницы ждут больного. Все готово для самой экстренной помощи .

Звонок .

-Вертолет прибудет через 10 минут .

Мы выходим на улицу. Сейчас 14 часов 50 минут .

- Летит!

Видит нас летчик или нет, но мы машем руками: сюда, сюда!

...Винт замер. Теперь можно подходить .

Пилот, прилетевший с ним врач и Галя быстро открывают контейнер с боль­ ным. И вот уже двое крепких парней в спортивных костюмах (они тренирова­ лись на площадке) несут носилки в приемный покой. (Они очень просили раз­ решить им сделать это) .

Техрук Шалинского леспромхоза Виктор Михайлович Бурцев временно стал свердловчанином .

А летчик Владимир Закорюкин уже готов в путь. Сейчас он вернется на аэро­ дром и будет ждать следующего вызова. Он может случиться даже сегодня, и, если солнце еще не зайдет, Владимир снова возьмется за штурвал .

Владимир Закорюкин сегодня сел под окнами больницы второй раз. Дебют же состоялся несколько дней назад - 27 февраля. И сегодня, и в тот день обстоя­ тельства заставили пилота выбрать такую необычную посадочную площадку .

Обстоятельства заставили, а опыт полярного летчика помог .

Снова снежный вихрь, «стрекоза» за №68123 повисает над нами почти непод­ вижно, а потом забирает круто вправо. Скоро ее стрекот совсем замирает .

Это лишь один из многих эпизодов напряженной жизни отделения экстрен­ ной помощи областной больницы. Два Яка и Ми-1 вместе с врачами и больными в январе налетали 132 часа, в феврале - 162 часа. Случаются в их нелегкой жизни дни, когда приходится делать до 6 вылетов. Они всегда начеку .

Г. Брускина

–  –  –

Нет, речь не о грозном атмосферном явлении, стихийном бедствии, а о своео­ бразной трубе-отходоуловителе. Она недавно вышла из строя на Добрянском до­ мостроительном комбинате, что под Пермью, и требовала обязательной замены .

На предприятии прикинули, каким образом сделать это быстрее (производство ведь не ждет!), лучше, дешевле, и решили позвать на помощь вертолетчиков .

Импровизированный аэродром раскинулся прямо возле цеха древесностру­ жечных плит, где наготове уже лежал новый «Циклон». Гости из Свердловска командир подразделения И.Г. Горшенгорен и пилот-инструктор Е.Е. Закорюкин, опытные в таких делах,-сперва тщательно изучили его. Железный цилиндр дли­ ной добрых 8 метров весил почти две с половиной тонны .

И вот монтажники прицепили необычайный груз к подвеске винтокрылой машины. Трудяга Ми-8 сначала, словно пробуя его над землей, и сам неподвиж­ но завис в воздухе. Теперь инициативу взял на себя бортмеханик-оператор В.Ф .

Зяблицев. Раньше Валентин Федорович летал в Бангладеш и не пасовал перед самыми трудными и ответственными заданиями. Пристроившись в «хвосте» и внимательно глядя через наблюдательное отверстие с борта на неземного сиг­ нальщика, он по рации передавал экипажу команды: «Начали подъем, влево, вправо, цель...»

Тяжелая ноша раскачивалась от довольно резкого ветра, но вертолет с ней поднялся на высоту семьдесят метров, описал круг, снизился над цеховой кры­ шей и снова, как вкопанный, застыл в последнем ожидании, готовый к любому ма­ невру. Затем начался медленный спуск, буквально ювелирный труд, и «Циклон»

точно вошел в отверстие диаметром каких-то сорок - пятьдесят сантиметров .

Рабочие быстро укрепили его фермами, и к концу дня он стал представлять одно целое с хитросплетениями труб, которых из-за их точной подгонки ни в коем случае нельзя было сдвигать даже на миллиметр. Хозяева, очень доволь­ ные тем, что вся операция осуществлялась всего за пятнадцать минут вместо долгих недель и для нее не понадобилось строительных лесов и крана, от души благодарили воздушных гостей .

З.Ваулин .

В.Е. Закорюкин на встрече вертолетчиков 2 СОАО, 17 августа 2008 года В.Е. Закорюкина поздравляют с 70-летием бывший командир отряда В. Рощин и штурман В.А. Лунин. Слева: В.Г. Михайлов, Ю.Н. Полепишин Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

ВЫ ПУСК 1 9 5 9 ГОДА

–  –  –

Родился в 1940 году. В аэроклубе с 1959, летал на Як-18,42 часа .

С 1958 по1962 годы работал в Горисполкоме, в отделе строительства и архи­ тектуры в Геосекторе В 1962 году по набору от военкомата летал на Ми-1,40 часов. В Логиново при­ няли присягу и присвоили офицерское звание: «младший лейтенант» .

С 1962 по 1963 - работа в УПИ (кафедра физвоспитания) завспортсооружениями (заведующий кафедрой Вишневский) .

С 1967 по 1971 - авиадиспетчер в Кольцово, после обучения в Ульяновской ШВЛП .

В 1971-1972 годах переучился в Кременчугском летном училище на вертолет Ми-4, позже - на Ми-8 и работал в аэропорту «Уктус» до пенсии в 1990 году. 6 лет летал на Ми-4 и 12 лет - на Ми-8. Командир воздушного судна с 1980 года. Общий налет 13000 часов .

–  –  –

Курсанты в «квадрате». Логиново. Сентябрь 7959 года (Архив В.И. Свалова) Висение и еще раз... висение. Логаново, 1960 год (Архив В.И. Свалова) Группа 1959 года. 1-й слева В. Свалов (Архив В. И. Свалова) ВЫ ПУСК 1970 ГОДА П о л е п и ш и н Ю рий Н и ко л а е в и ч Д о л ж н о с ть - Командир Федерального Государственного образовательного учреждения дополнительного образования «Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации» (17.06.1988), Трудовой договор от 01.11.2003 года Д а та р о ж д е н и я - 28.06.1944 года М е с то р о ж д е н и я - г.

Полевской Свердловской области О б р а з о в а н и е :

- Высшее О к о н ч и л - 1969 - Уральский политехнический институт им. С.М. Кирова .

С пеци ал ь ность - электронное оборудование летательных аппаратов .

Квалификация инженер. В 1972 году окончил Омское летно-техническое учили­ ще. Пилот .

У ч е н а я сте пень - нет .

К а к и м и и н о с тр а н н ы м и я з ы к а м и в л адеет - английский И м е е т ли го су д а р с тв е н н ы е и отрасл евы е н а гр ад ы - Заслуженный пилот Российской Федерации, Отличник Аэрофлота .

Я вляется ли д е п у та то м - не является Был ли за гр а н и ц е й - неоднократно Трудовой путь 1 9 6 1 -1 9 6 2 - ученик слесаря, слесарь машиностроительного завод, город Полевской, Свердловская область 1 9 6 5 -1 9 6 7 - радиотехник Свердловского объединенного авиаотряда МГА, Свердловск 1 9 6 8 -1 9 7 0 - старший техник связи Свердловского авиаспортклуба ДОСААФ, Свердловск 1 9 7 0 -1 9 7 1 - переведен на должность летчика-инструктора, Свердловск 1971-1 97 2 - слушатель спец.набора Омского летно-технического училища ГА, Омск .

1 9 7 2 -1 9 7 7 - второй пилот, командир самолета Ан-2 2-го Свердловского ОАО, Свердловск 1 9 7 7 -1 9 8 5 - пилот-инструктор 4-го учебно-тренировочного отряда Уральского управления ГА,Свердловск 1 9 8 5 -1 9 8 8 - пилот инспектор Л ШО Уральского управления ГА, Свердловск 1 9 8 8 и по н а сто я щ е е в р е м я - командир Уральского учебно-тренировочного центра ГА, Екатеринбург Зам.командира УрУТЦ ГА В.Е. Закорюкин Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

О РАБОТЕ СВЕДЕНИЯ

–  –  –

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

РОССИЙСКАЯ Ф ЕДЕРАЦИЯ

–  –  –

Федеральное государственное образовательное учреждение дополнитель­ ного образования: «Уральский учебно-тренировочный центр гражданской ави­ ации» ведет свою историю с 14 ноября 1939 года, когда был подписан приказ начальника ГУ ВФ об организации 4-го учебно-тренировочного отряда в составе Уральской авиагруппы ГВФ .

В период Великой Отечественной войны учебно-тренировочный отряд про­ водил тренировку пилотов по выполнению бреющих полетов на самолетах По-2 и П-5 (Р-5), как того требовала обстановка на фронте .

После окончания войны, когда началась массовая демобилизация летного состава, 4-й У ТО проводил переподготовку военных летчиков на самолеты По-2, а инженерно-технического персонала - на самолеты По-2, Ан-2, Як-12, Ли-2, Илбазируясь в городах Стерлитамак, Уфа, Янаул, Арзамас .

В 1948 году УТО №4 был переведен в аэропорт Уктус Свердловска, а в 1959 году - в аэропорт Кольцово, где находится и в настоящее время .

Здесь коллектив 4-го УТО осваивает проведение тренировок на тренаже­ рах и повышение квалификации летного состава, переподготовку инженернотехнического персонала на самолеты Ил-18, Ан-12, Ту-134, Ту-154, Ан-24. Як-40, вертолеты Ми-2, Ми-4, Ми-8, под готовку диспетчеров управления воздушным движением и наземного персонала .

В настоящее время коллектив Уральского УТЦ ГА (такое официальное назва­ ние имеет образовательное учреждение с 1992 года), активно осваивает новые виды профессиональной подготовки авиационного персонала, осуществляя повышение квалификации и переподготовку летного состава на ВС А-320. ТуТу-134, Ан-74, Ан-24, Ан-2, Ми-8; первоначальную подготовку бортпровод­ ников, а также пилотов-любителей на легкие воздушные суда, вертолеты К-44, Бо-105.Учебно-тренировочный центр освоил переподготовку и повышение квалификации членов летных экипажей ВС Ил-86, Ил-76, Ту-2004, Як-40, Як-42, а также инженерно-технического персонала на все типы ВС, эксплуатируемые в Уральском регионе .

В Уральском УТЦ ГА решена актуальная задача подготовки летного состава по авиационному английскому языку в соответствии со стандартами ИКАО. Центр занимает передовые позиции по подготовке летного и наземного персонала в области человеческого фактора .

В Уральском УТЦ ГА создана и активно используется в учебном процессе со­ временная учебная база - компьютерные классы, автоматизированные рабочие

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

места преподавателей в составе ПЭВМ, мультимедиапроекторов, компьютерных обучающих и контролирующих программ .

Силами инженерно-технического персонала тренажерного участка разрабо­ таны, изготовлены и активно используются тренажерное устройство для подго­ товки пилотов-любителей на базе макета кабины самолета-амфибии СА-1 и ими­ татор навигационной обстановки ИНО для подготовки по воздушной навигации летного состава при полетах на незнакомые и горные аэродромы мира .

–  –  –

Командир Уральского УТЦ ГА, заслуженный пилот России Юрий Николаевич Полепишин Летную деятельность Юрий Николаевич начал в качестве пилота-спортсмена ДОСААФ. Имеет звание мастера спорта по высшему пилотажу .

После перехода в гражданскую авиацию освоил самолеты Ан-2, Ан-24, Ту-134, Ил-86. Работал в должности командира воздушного судна, пилота-инструктора, пилота-инспектора летно-штурманского отдела Уральского управления ГА .

С 1988 года возглавляет Уральский УТЦ ГА, Вице-президент Ассоциации авиа­ ционных учебных центров .

–  –  –

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

НАДЕЖ НЫ М КУРСОМ

Профессия пилота в 1930-е годы была самой романтичной. И это поддержи­ валось государством. Повсюду висели плакаты «Комсомолец - на самолет!» .

На этой патриотичной волне в Свердловске открылся в 1933 году авиаспорт­ клуб, в котором воспитывали летчиков, парашютистов, мотористов. Аэроклуб выпустил за годы своего существования тысячи специалистов-авиаторов .

Выпускники и инструкторы-летчики прославили свой аэроклуб не только на полях войны, но и в мирное время. Они перевезли тысячи тонн грузов, мил­ лионы пассажиров. Так, инструктор клуба, Герой Социалистического Труда Ю.А .

Редькин впервые осуществил доставку опор ЛЭП-500 на внешней подвеске вер­ толета Ми-8 .

Авиация - это такой вид транспорта, который может доставить грузы и лю­ дей в труднодоступные районы. Особенно мобильна в этом отношении вер­ толетная авиация. Вертолетчики монтируют на строительстве опоры, балки, переносят цистерны и другие габаритные грузы. Благодаря их виртуозному ма­ стерству в несколько раз сокращаются сроки строительства, завозятся грузы для геологических партий, «перебрасываются» на большие расстояния вахтовикинефтяники и газовики .

25 декабря 2008 года исполнилось 75 лет со дня основания Свердловского аэроклуба. Скоро он будет иметь на аэродроме Логиново одну из лучших мате­ риальных баз в стране, как заверил губернатор Э. Россель .

–  –  –

Родился 7 (20) марта 1910 года в пос.Воронцовка, Краснотурьинского горсо­ вета, Свердловской области, в семье рабочего. Русский. Образование среднее .

Член ВКП(б) с 1931 года .

В Советской армии с 1929 года. Окончил Оренбургскую военную школу лет­ чиков и летнабов в 1931 году. В 1934 назначен командиром звена 26-й авиаэска­ дрильи в Хабаровске. Учился на заочном отделении Военно-Воздушной акаде­ мии. С 1936 года - на летно-испытательной работе в НИИ ВВС РККА .

Участник национально-революционной войны испанского народа 1936-1939 годов. Под именем Родриго Матео командовал авиационным отрядом и эска­ дрильей. 26 июня 1937 А.Серов и М.Якушин первыми из группы советских летчи­ ков в Испании поднялись в ночное барражирование. 27 июня Серов сбил ночью.)и-52 С ноября 1937 командовал истребительной авиагруппой, под его руковод­ ством советские летчики-интернационалисты сбили более 70 вражеских само­ летов. Всего в 40 воздушных боях А.К. Серов сбил лично 8 самолетов мятежников .

Звание Героя Советского Союза Анатолию Константиновичу Серову присвое­ но 2 марта 1938 года .

С 1938 года - начальник Главной летной инспекции Военно-воздушных Сил РККА. В 1939 году окончил курсы усовершенствования командного состава при Военной академии Генерального штаба .

Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, медалями .

Комбриг А.К. Серов погиб вместе с Героем Советского Союза Полиной Денисовной Осипенко 11 мая 1939 года в авиационной катастрофе, участвуя в сборах командиров для тренировки в слепых полетах на курсах усовершен­ ствования начальствующего состава. Похоронен на Красной площади у крем­ левской стены .

Мемориальная доска установлена на Красной площади в Москве .

Фото Михаила Тихонова (сайт http://moscow-live.ru), 2008 год Скульптор МЛ. Крамской, архитектор Ширшов Л.В .

Одинцов представлен в парадной форме со всеми орденами и медалями, го­ лова обнажена, на плечи наброшена накидка. Открытая голова, волевое лицо отражают внутреннюю собранность военного летчика-штурмовика .

Пьедестал состоит из 3-х каннелированных блоков цилиндрической формы из полированного розового гранита.

На верхнем блоке по периметру написано:

«Михаил Петрович Одинцов» .

Между третьим и вторым блоком установлена бронзовая плита 55x100 см .

с текстом: «Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении второй золотой медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза гвардии майора Одинцова М.П. За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецким, захватчиками, дающее право на получение зва­ ния Героя Советского Союза гвардии майора Одинцова Михаила Петровича Наградить второй боевой медалью «Золотая звезда», соорудить бронзовый бюст и установить его на постаменте на родине награжденного .

–  –  –

Пьедестал опирается на многоступенчатое основание из черного лабрродорита и светло-серого полированного гранита. Бронзовый бюст и детали по­ стамента изготовлены Мытищенской скульптурно-художественной фабрикой №3 художественного фонда СССР. Высота бюста 1,25 м, высота постамента 4 м .

Авторы : скул ьптор С.И. Ф о ки н, ар х и текто р Б.А. С толяров .

Бюст открыт 26 апреля 1953 года. Воздвигнут в месте, доступном широкому обо­ зрению и в то же время исторически связанном с биографией героя, перед фасадом его бывшей школы, в здании которой сейчас размещается Суворовское училище .

Вот так, повзрослевшим, помудревшим. прославленным возвратился Герой в свой родной город .

Больше всех гордятся своим земляком, конечно же, ребята из школы, где учился Миша Одинцов. И когда здесь в год полувекового юбилея Ленинского комсомола создавали музей боевой и трудовой славы, в нем открыли большую экспозицию, посвященную славному летчику. Здесь есть парта, за которой он сидел в шестом и седьмом классах, ручка, которой он писал, с пером - стальной вогнутой пластинкой, расщепленными концами, чернильница-«непроливайка»

стоит на парте. Экспонируется полумаска стрелка-радиста легендарных Илов, на которых громил фашистов Одинцов, летные очки. Сколько раз через их стекла отважный воздушный боец видел паучки свастики гитлеровских самолетов, фа­ шистских танков и бронетранспортеров, сраженных его метким, очередями!

Выставлен в музее и парашютный страхующий прибор ППК-У из комплекта па­ рашюта ПСМ, принадлежавший генерал-майору Одинцову. Здесь же есть штык, гильзы, осколки мин и снарядов, образцы земли и другие предметы, собранные че­ тырьмя поисковыми группами школы, выезжавшим, в районы боев, в которых уча­ ствовал герой. Бережно хранятся его повседневное обмундирование, летное снаря­ жение (перегрузочный и компрессирующий костюмы для полетов в стратосфере) .

Всю стену занимает особо ценный экспонат - парашют ПСМ в комплекте со спинкой самолетного кресла, который был в самолете Михаила Петровича в 1972году .

В музее хранится кубок городского комитета ДОСААФ имени М.П. Одинцова .

Он передан на вечное хранение школе в знак признания тех высоких результа­ тов, которые ее ученики постоянно показывают на городских соревнованиях по парашютному многоборью. В этой школе - лучший в области класс парашютной подготовки. В нем проходят состязания по укладке парашютов. Из числа выпуск­ ников школы вышло немало летчиков .

Бабоченок П.А. М.И. Одинцов. Свердловск: Сред. Урал. кн. изд., 1985. - С. 202-203 Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

Скульптурный портрет в музее Приволжско-Уральского военного округа (скульптор М.М. Фаттахутдинов) О д и н ц о в М и х а и л П е тр о в и ч Родился 18 ноября 1921 года. Вырос в Свердловске, куда приехал с родителя­ ми в 1928 году. Учился в средней школе №36 и строительном техникуме. Работал на фабрике «Уралобувь». Окончил Свердловский аэроклуб и школу военных лет­ чиков. Член КПСС .

В Великой Отечественной войне прошел путь от рядового летчика до штур­ мана авиационного полка. Совершил 215 боевых вылетов, уничтожил 12 враже­ ских самолетов, нанес врагу большие потери в живой силе и боевой технике .

Был ранен .

Звание Героя Советского Союза присвоено 4 февраля 1944 года. 27 июня 1945 года удостоен второй медали «Золотая Звезда» .

–  –  –

Скульптурный портрет в музее Приволжско-Уральского военного округа (скульптор М.М. Фаттахутдинов) Р ечкал ов Георгий А н д р ееви ч Родился 9 февраля 1920 года в деревне Худяково (ныне село Зайково), Ирбитского района, Свердловской области. Учился в Зайковской и Большеистокской школах. Окончил Свердловский аэроклуб и школу военных летчиков .

В Великой Отечественной войне участвовал с первого и до последнего дня. Прошел путь от рядового летчика до командира истребительного полка .

Совершил 526 боевых вылетов, провел 122 воздушных боя .

Звание Героя Советского Союза присвоено 24 мая 1943 года, а 1 июля 1944 удостоен второй медали «Золотая Звезда». Награжден орденами Ленина, че­ тырьмя - Красного Знамени, Александра Невского, двумя - Красной Звезды и девятью медалями. Генерал-майор авиации Г.А. Речкалов жил в Москве. В селе Зайково установлен его бронзовый бюст .

Бюст Б. Опрокиднева, Героя Советского Союза. Ул. Постовского, 8 .

Школа № 65 (г. Екатеринбург) Портрет выполнен на фоне символического авиационного элемен­ та-лопасти винта или крыла .

Общая высота 4 м. Материал - бетон. Скульптор Т.Б. Онуфриева .

Мемориал горного института Екатеринбург, ул. Куйбышева, 30 .

Екатеринбрг, ул. Белинского, 248а. Здание бывшего аэропорта «Уктус», Уральское Управление гражданской авиации «Вечная слава авиаторам Уктусского аэропорта, павшим в боях за Советскую Родину в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Никто не забыт, ничто не забыто» .

Доска текстовая с изображением эмблемы аэрофлота с лавровой ветвью с пятиконечной звездой. Мрамор серый 70x100 см. Установлена 9 мая 1954 года .

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

§2. П А М Я Т Н И К И А В И А Ц И И

В П Р И В О Л Ж С К О -У Р А Л Ь С К О М О КРУГЕ

Авиация - один из привлекательных видов деятельности человека .

В Поволжье создавалось и создается довольно много летательных аппаратов .

Стремление человека преодолеть земное тяготение и парить в воздухе подобно птицам возникало у человечества давно. Сначала это были мечты, выраженные словесно, потом появились рисунки и фантастические проекты и, наконец, во­ площение в различных материалах. Применялись перья птиц, ткани, дерево, а в середине XX века в авиацию прочно вошел металл .

Авиационная техника имеет определенный «жизненный» ресурс, после ко­ торого списывается, снимается с авиалиний и идет на переплавку. Некоторые серийные и экспериментальные варианты приобретают «вторую жизнь», т.е .

устанавливаются на постаменты в парках, предзаводских площадях, территори­ ях авиапредприятий, музеях .

В создании авиационной техники принимает участие огромное количество кол­ лективов: конструкторские бюро, заводы, испытатели и, казалось бы, далекие по профилю от авиации специалисты искусства: архитекторы, дизайнеры, художники .

Уникальным в этом отношении является памятник в городе Тольятти Воздушный шар». По художественному образу это летательный аппарат, выпол­ ненный на основе фантастического проекта, сочетающего в себе шар и крылья .

Огромная скульптурная композиция высотой до 15 метров напоминает по си­ луэту шар, удерживаемый веревочными расчалками перед полетом. По техни­ ческой характеристике легкая, ажурная конструкция (хотя и из металла) крепит­ ся на тяжелом фундаменте в форме призмы. (Архитектор Е. Иохелес, скульптор В. Васнецов, год установки 1975) Авиация продолжала развиваться, оставляя на каждом этапе памятники воз­ духоплавания. Не вдаваясь в подробности, можно отметить те, которые попали в поле зрения. Винтомоторные самолеты установлены в Екатеринбурге (Як-52), Самаре (Ил-2), Казани (Пе-2) .

Свердловский аэроклуб (Екатеринбург) «вырастил» двух дважды Героев Советского Союза, 16 Героев Советского Союза, чемпионов мира по парашют­ ному спорту, маршала авиации, дублера космонавта Терешковой. В честь 60-летия аэроклуба (1993) на здании (ДОСААФ) РОСТО, Малышева, 33а, установлен

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 лет

спортивный учебный самолет Як-52. Архитектурное решение имело два вариан­ та. Несколько лет назад самолет «выполнял» «боевой разворот» - одну из фигур пилотажа, но потом сел на «три точки» .

Если в Екатеринбурге самолет «выполнил задание», то в Тюмени учебный са­ молет L-29 поставлен в положение взлета, хотя и он уже вылетал свой ресурс, так как взлетает в честь 75-летия РОСТО (2002) .

В Самаре 9 мая 1975 года в ознаменование боевой и трудовой доблести куй­ бышевцев в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов установлен самолет-штурмовик Ил-2 - на пересечении Московского шоссе и проспекта Кирова. Архитектор монумента А.Г. Моргун, скульптор И.Б. Федоров, конструк­ тор самолета С.В. Ильюшин. Во время войны летчик К. Котляревский совершил вынужденную посадку на Ил-2 в болотах Карелии близ озера Ориярви. Самолет через много десятилетий обнаружили «красные следопыты». Рабочие завода, где раньше проводили сборку Ил-2, перевезли его в Самару, реставрировали и поставили на 7-метровый постамент в форме символической взлетной полосы на АО «Авиакор». Архитектурно-скульптурное решение монумента выполнено на высоком профессиональном уровне .

В Казани на предзаводской площади авиационного завода, на трехсту­ пенчатом пилоне, «летит» в горизонтальном полете бомбардировщик Пе-2 .

Мемориальная доска на пилоне «содержит следующий текст: «Пикирующий бомбардировщик Пе-2. В годы Великой Отечественной войны коллектив завода изготовил 11000 самолетов». По скоростным характеристикам самолет не усту­ пал многим истребителям, что облегчало выполнение боевого задания, а спо­ собность пикирования улучшала точность бомбометания. Аэродинамические качества самолета увеличивались за счет спаренного киля. Вооружение бомбар­ дировщика состояло из двух хвостовых пулеметов и двух пушек в носовой части .

Кроме того, на крыльях подвешивались реактивные снаряды. Архитектурное, скульптурное и цветовое решение отличается высоким профессионализмом .

Голубая покраска снизу частично спасала самолет от наблюдения зенитчиков, а зеленый цвет сверху позволял «слиться» с травой и лесами на земле при на­ блюдении сверху самолетов-разведчиков и истребителей .

В качестве памятников техники устанавливаются и другие летательные аппа­ раты, в частности вертолеты. Например перед зданием Высшего вертолетного училища города Сызрань на конструкции в форме взлетной кривой поднят во­ енный вертолет Ми-24. Вертолет несет и вторую функцию - он является «въезд­ ным знаком» при входе в военное учебное заведение летчиков-вертолетчиков .

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

На мощном фундаменте стоит труженик авиации спецприменения - вертолет Ми-4 в Уктусском аэропорту Екатеринбурга .

Элегантно «присел» Ми-4 на ограниченную площадку с опорой на трубу в аэропорту г. Урая. На опоре-пьедестале информационная надпись и призыв к охране памятника. «Вертолет Ми-4 конструкции М.Л. Миля. В гражданской авиации применялся с 1955 г. Был незаменимым видом транспорта для гео­ логов, буровиков, нефтедобытчиков в начальный период освоения нефтяных месторождений .

Это один из немногих, сохранившихся вертолетов Ми-4. Просьба относиться к нему бережно .

Спасибо» .

В Ноябрьске в 1997 году по инициативе главы администрации города был от­ крыт памятник авиаторам-первооткрывателям Тюменского Севера. В качестве памятника установлен списанный вертолет Ми-8. В Екатеринбурге тоже установ­ лен Ми-8 - на перекрестке улиц Викулова и Крауля - как памятник Афганской войне .

Эра реактивных самолетов отмечена памятником техники на Урале .

В Екатеринбурге, в аэропорту Кольцово, установлена стела 100x150 см из се­ рого гранита. На ней исторические слова: «15 мая 1942 г. впервые в мире в небо Кольцова поднялся самолет Би-1 с ракетным двигателем, пилотируе­ мый летчиком-испытателем Бахчиванджи Г.Н.

Самолет создан конструкторами:

Болховитиным В.Ф., Березняком А.Я., Душкиным Л.С, Исаевым А.М.». Рядом со стелой под углом 30 градусов установлена модель самолета Би-1 - копия, выпол­ ненная энтузиастами Свердловского завода им. М.И.Калинина. Чертежи подгото­ вили москвичи. Взлетный «шлейф» изготовили на Нижне-Исетском заводе метал­ локонструкций. Облицовку из нержавеющей стали выполнили в объединении «Уралхиммаш». Монтаж осуществили монтажники «Уралстальконструкции» во главе с Героем Социалистического Труда Ю.Щелоковым. Руководил работой на­ чальник отдела эксплуатации наземных сооружений Свердловского авиапред­ приятия 3.Новоселов. Размах крыльев самолете Би-1 семь метров, «взлетел» он на высоту 10 метров, установлен в августе 1985 года .

В поселке авиаторов Кольцово поставлен бюст Г.Я. Бахчиванджи (1909-1945), которому за испытание первых советских самолетов с реактивными двигателя­ ми посмертно присвоено звание Героя Советского Союза в 1973 году. Бюст уста­ новлен в 1969 году, скульптор В.П. Грачев .

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 лет

Венцом памятников летательных аппаратов можно считать установленный в 1997 году памятник ракетостроителям Самары перед Аэрокосмическим уни­ верситетом. На гранитном постаменте вертикально укреплены символические направляющие взлета стартовой ракеты, на которой стыкуется космический аппарат «Буран». Памятник находится на Московском шоссе перед зданием Аэрокосмического университета. В установке памятника участвовало шесть организаций, в том числе и Союз Архитекторов. К сожалению, памятник в окру­ жении массивных зданий кажется миниатюрным, то есть имеется масштабное несоответствие .

Серия пассажирских реактивных самолетов в качестве памятников техни­ ки установлены в Ульяновске. На проспекте Созидателей, на площади перед учебным центром переподготовки летного состава, стоит пассажирский лайнер Ил-62. После выработанного ресурса на трассах Аэрофлота межконтиненталь­ ный аэробус в 1989 году встал на «вечную» стоянку. Габариты самолета значи­ тельные - более 60 метров. Особенность компоновки самолета в том, что киль завершается горизонтальным оперением, что повышает аэродинамические качества лайнера. Второй особенностью компоновки является установка дви­ гателей в хвостовой части фюзеляжа. Такая же компоновка повторяется в са­ молетах Ту-134 и Ту-154, которые установлены в Новом городе Ульяновска, на Фестивальном бульваре .

Одно из самых больших собраний авиационной техники в стране - музей под открытым небом в аэропорту Ульяновска .

Слесарь инструментального цеха Леонтьев. В парке работает с 1933 года .

В комсомоле с 1931 года. Стахановским, методами работы сейчас зарабатывает до 500 рублей. Без отрыва от производства кончил летную школу им. Кабакова .

В XIX годовщину Октября получает звание пилота .

Ксерокопия из газеты. «Трамвайщик», 1937 год Мемориальная доска из серого гранита с изображением звезды Героя Советского Союза. Открыта 3 июля 7 960 года. Автор В.В. Славнин. Угол ул. Мичурина, 781 ул. Декабристов, 6 (бывшая школа №40) .

«В этой школе учился Герой Совет кого Союза Герман Петрович Одноценов, погибший в боях за Родину в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 лет

Г.П. Одноценов, выпускник аэроклуба. Школа №40, Екатеринбург, угол ул. Мичурина, 181 и Декабристов, б. Мемориальная доска из серого мрамора Текст: «В нашей школе учились: Герой Советского Союза Одноценов Герман Петрович 1923-1945, Сергеев Май Николаевич 1923-1943, Котов Виктор Петрович 1923-1943, погибшие в боях за Родину в Великой Отечественной войне»

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

У каждого из перечисленных памятников имеются авторы архитектурно­ художественного решения, но одни авторы известны лишь по архивным доку­ ментам, а некоторых определить сложно и даже невозможно. Происходит это потому, что нет соответствующей информации об авторах на самих памятниках .

Чтобы избавиться от информационной неопределенности, необходим, ввести элементы обозначения авторства уже на стадии проектирования. Причем про­ ект должен обеспечить и долговечность .

В последнее время появился даже термин «антивандальное проектирова­ ние», под которым подразумевается создание конструкций, противостоящих преднамеренному разрушению .

В особом ряду стоят композиции из авиационных элементов: двигатели, ло­ пасти, консоли и другие. Такая композиция установлена в Уктусском аэропорту г .

Екатеринбурга и посвящена летчикам-участникам Великой Отечественной войны .

Текст из фамилий воинов, погибших на фронтах 1941-1945 годов: Аганин Б., Аксенов В.П., Барковский В.А., Бортников М.В., Бусин С.А., Воронков В.И., Жоглин И.А., Зобнин П.С., Иванов В.Я., Ищенко H.A., Кальченко P.M., Корзухин В.С, Коряжкин С.С, Краснов Н.Ф., Лизунов А.Г., Марков A.B., Меглицкий Л.H., Морозов И.А., Мотовилов И.И., Непомнящий Б.М., Пазуников О., Сапцов А., Трофимов М.А., Угрозов В.И., Фомичев Н.М., Харлов И.Я., Якушин И.С .

Памятники авиационной техники Урало-Поволжского региона отличаются большим разнообразием - от воздушного шара до космических ракет - и пред­ ставляют собой сплав технической и эстетической мысли. Почти в каждом образ­ це участвуют рядом с инженерами-конструкторами архитекторы, дизайнеры, ху­ дожники. На последнем этапе - «второй жизни» памятников техники - архитектор проектирует и определяет место установки памятника, решает постамент, скуль­ птор делает мемориальную доску, рельефные изображения, дизайнер организу­ ет среду, художник сохраняет и восстанавливает цветовой строй и т.д .

Памятники техники являются отражением определенного времени, и органи­ заторам, проектировщикам, строителям необходим, проявить максимум такта и уважения к создателям техники, постараться профессионально грамотно «по­ казать» технику прошлого. При проектировании нужно создать такие условия, чтобы в процессе эксплуатации памятники не подвергались вандализму .

Памятники техники - это достояние истории страны, региона, города и они должны охраняться государством и, в частности, Всероссийским обществом охраны памятников истории и культуры (ВООПИК), охраной территориальных организаций .

–  –  –

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

Воздушный шар (часть триптиха «Из истории развития транспорта»), г. Тольятти, ул. Революционная, 1975 год. Высота 15 м. Архитектор Е. Иохелес .

Художник A.B. Васнецов

–  –  –

Учебный самолет Як-52 на здании РОСТО - символ аэроклуба Як-52 отлетал свое в воздухе и стал памятником авиационной техники, Екатеринбург, ул. Малышева, 33а Уктус - аэропорт местных авиалиний Ми-4, памятник техники в аэропорту Уктус Памятник авиаторам - первооткрывателям Тюменского Севера В сентябре 1997 года в Ноябрьске был открыт памятник авиаторам - перво­ открывателям Тюменского Севера. В связи с большим объемом перевозок в на­ чале 1984 года было принято решение о создании в Ноябрьске летнего подраз­ деления, а 4 апреля вертолет Ми-8 с четырьмя экипажами на борту прибыл сюда на постоянное базирование. Первопроходцев-геологов и первопроходцевстроителей доставляли в далекие таежные районы первопроходцы-авиаторы .

Спустя более 12 лет по инициативе главы администрации города Ноябрьска было принято решение о сооружении памятника авиаторам. Ноябрьский фили­ ал АООТ «Тюменьавиатранс» списал первый вертолет Ми-8 для установки его на постамент. Открыли площадку, на которой установлен отработавший свое время вертолет Ми-8 .

Памятник установлен перед фасадом здания «РОСТО» по ул. Ямской, города Тюмень. Дизайнер: председатель региональной федерации авиамодельного спорта Валерий Вояр. Изготовление опоры и реконструкция осуществлены за­ водом «Нефтемаш». Материал - сталь .

Объект установлен в положении взлета на металлической раме, поднимаю­ щей нос самолета вверх. Установлен в 2002 году в связи с 75-летием РОСТО, при­ везен из Челябинска. Идея памятника принадлежит Владимиру Михайловичу Палею, начальнику Тюменского авиационно-спортивного клуба РОСТО, уста­ новка согласована с председателем областного совета РОСТО Станиславом Борисовичем Макаревичем .

Эстетическая характеристика: композиция создает впечатление «летящего»

истребителя, рама-опора из металлических труб выполнена в виде силуэта лета­ тельного аппарата, что придает дополнительную динамику .

Памятник расположен на площади перед входом в здание РОСТО, по соседству с обыденными зданиями - уличным кафе, торговыми рыночными рядами, цветоч­ ными клумбами - и своим «нештатным» видом, мощным размахом крыльев напо­ минает о романтике неба, скорости и смелости человека, им управляющего, унося зрителя на своих крыльях в воздушные просторы российского неба .

10 июля 2008 исполнилось 65 лет со дня образования на военном аэродроме аэропорта Свердловск (Кольцово). На сегодняшний день международный аэро­ порт Кольцово является третьим воздушным портом России по объему пасса­ жирских перевозок после авиаузлов Москвы и Санкт-Петербурга .

«65 лет - это серьезная дата как для человека, так и для предприятия. Уже есть определенная мудрость и опыт,- отмечает генеральный директор ОАО «Аэропорт Кольцово» Кирилл Шубин.- Юбилей аэропорта - праздник для пасса­ жиров и сотрудников, жителей поселка Кольцово и всего города Екатеринбурга» .

К своему юбилею международный аэропорт Кольцово подвел итоги своей производственной деятельности. Так, за 6 месяцев 2008 года в аэропорту были обслужены 1 157 258 пассажиров!

Из и с т о р и и Кольцово Строительство аэропорта началось в 1928 году с возведения комендантско­ го здания, казарм и домов для летнего состава военно-воздушных сил Красной Армии .

С 1956 года начались регулярные полеты Ту-104 и Ил-18. В 1993 году аэропорт получил статус международного .

В 2000 Кольцово признан лучшим региональным аэропортом России, а в 2006 получил российскую отраслевую награду в номинации «Самый динамично раз­ вивающийся аэропорт России и стран СНГ» .

В 2007 году возведен терминал внутри российских авиалиний стоимостью 1 млрд 378 млн руб. и пропускной способностью 1 тыс. пассажиров в час. В на­ стоящее время ведется строительство нового терминала международных авиа­ линий, реконструкция первой взлетно-посадочной полосы .

С 1950 по 2007 годы из Кольцово отправлено более 60 млн пассажиров и око­ ло 1,5 млн тонн груза. Но это только половина обслуженных за эти годы пассажи­ ров и грузов. Дело в том, что до 1997 официальной статистической отчетности по прибытию пассажиров, почты и грузов не было - планово-экономическим, от­ делами аэропортов СССР учитывались только показатели по отправкам пасса­ жиров и грузов, а значит, эти цифры можно умножать на два .

Сейчас Кольцово сотрудничает с 32 российским, и зарубежнымиавиакомпаниями, которые напрямую связывают Екатеринбург со 103 городами Европы, Азии, Северной Африки .

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 лет Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

Площадь Бахчиванджи «15 мая 1942 года впервые в мире в небо Кольцово поднялся самолет Би-1 с ракетным двигателем, пилотируемый летчиком-испытателем Г.Я. Бахчиванджи .

Самолет создан конструкторами: Болховитиным, Березняком А.Я., Душкиным Л.С., Исаевым Л.И.»

Стела 100x150 см из серого гранита с текстом рядом с моделью самолета Би-1 .

Модель самолета Би-1 - копия, выполненная из силумина энтузиастами Свердловского машиностроительного завода им. М.И. Калинина. Чертежи под­ готовили москвичи. Взлетный «шлейф» изготовили на Нижне-Исетском заводе металлоконструкций. Облицовку из нержавеющей стали выполнили в объеди­ нении «Уралхиммаш». Монтировали монтажники «Уралстальконструкции» во главе с Героем Социалистического Труда Ю.Щелоковым. Размах крыльев само­ лета Би-1 7метров, «взлетел» он на высоту 10 метров .

Руководил работой начальник отдела эксплуатации наземных сооружений Свердловского авиационного авиапредприятия В. Новоселов .

Установлен в августе 1985 года .

–  –  –

1920 года рождения, белорус, из крестьян .

Окончил Витебский авиационно-спортивный клуб, Одесскую военную авиа­ ционную школу. В Советской армии с 1938 года .

С 1943 года на фронте, заместитель командира штурмового авиаполка .

Совершил 138 боевых вылетов, сбил 3 самолета, уничтожил 18 танков, 68 авто­ машин и т.д .

Звание Героя СССР присвоено 23 февраля 1945 года. Награжден: дву­ мя Орденами Ленина, двумя Орденами Красной Звезды, двумя Орденами Отечественной войны, двумя орденами Красного Знамени, орденом А. Невского и многим, медалями .

Уволен в запас в 1975 году. Полковник. Несколько раз был ранен. Проживал в г. Харькове, где и похоронен .

Командовал авиацентром с 1958 по 1975 годы .

Богодуховский учебный авиационный центр основан в 1948 году. В 1998 центр отметил 50-летний юбилей. За это время подготовлено 11 тысяч человек летно-подъемного состава: летчиков, штурманов, стрелков-радистов .

С 1994 года БУАЦ - войсковая часть. С 1998 решением Украинского Правительства центр ликвидирован .

В настоящее время на территории находится детский санаторий .

§5. МУЗЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ Музей авиации в Ульяновске является уникальным собранием летательных аппаратов в Поволжье .

Здесь группой энтузиастов во главе с Петром Даниловичем Никитковым со­ браны поршневые и реактивные самолеты и вертолеты .

–  –  –

Сегодня на площади 75 га установлены 5 вертолетов и 20 самолетов .

«Биография» каждого экспоната имеет богатейшую историю, практически это летопись советской авиации в миниатюре .

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

–  –  –

Самолет в северном исполнении разрабатывался в 1925 году конструктор­ ским коллективом под руководством А.Н. Туполева. На крыльях машины натяну­ ты тросы, за которые держались десантники. Самолет относился к классу тяже­ лых бомбардировщиков, но из-за низкой скорости и большой площади крыльев в Отечественной войне 1941-1945 годов не применялся .

Последний в мире самолет АНТ-4 собран из двух и доставлен в Ульяновск с севера водным путем .

Размах крыла 29,6 м, длина 17,3 м, скорость 207 км/час, взлетный вес 6,2 тонн, потолок 4900 м .

Пассажирский лайнер Ту-144

Самолет Ту-144 поднялся в воздух 31 декабря 1968 года. Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет на базе военного. 1 ноября 1977 года Ту-144 совершил полет Москва-Алма-Ата с пассажирами на борту на высо­ те 16000 метров. Всего было сделано 11 образцов, один из которых находится в Ульяновском музее авиации. Самолет XXI века. На нем установлены сдвоенные двигатели. Носовая часть при посадке отклоняется по кривой, салон при этом остается герметичен .

Площадь крыла 525 м2 длина 66 м, скорость 23000 км/ч, взлетный вес, 150 тонн .

–  –  –

Двухместный учебно-тренировочный цельнометаллический реактивный самолет Л-29 «Дельфин» чехословацкого производства с двигателем М-701-500 предназначен для первоначального обучения технике пилотирования, а также элементам боевого применения .

Самолет имеет хорошие летные данные, отвечающие современным тре­ бованиям, удачную аэродинамическую компоновку, обладает необходимой прочностью и эксплутационной надежностью, оснащен высотным и кислород­ ным оборудованием и средствами спасения экипажа при аварийных случаях .

Авиационное и радиоэлектронное оборудование обеспечивает выполнение полетов в любых метеоусловиях и в любое время суток. Эксплуатационный за­ пас прочности допускает выполнение всех основных фигур простого, сложного и высшего пилотажа. Бомбардировочное и неуправляемое ракетное вооруже­ ние использовалось для поражения наземных целей. В обычном варианте на самолете вместо вооружения установлены подвесные топливные баки .

В настоящее время этот тип самолета можно встретить на учебных аэродро­ мах, а также во время полетов посвященных Дню Города .

В музее памятник сохранен в хорошем состоянии .

Основные данные: год выпуска - 1960, длина самолета 10,81 м, размах крыла 10,29 м, взлетный вес 360 кг, максимальная скорость на 5000 м - 655 км/ч, прак­ тический потолок 11 км, максимальная дальность с подвесными топливными баками 894 км .

Реактивный фронтовой бомбардировщик ИЛ-28 - цельнометалличе­ ский моноплан, созданный под руководством генерального конструктора С.В. Ильюшина .

Имеет два турбореактивных двигателя ВК-1 конструкции В.Я. Климова. Как и на машинах периода Великой Отечественной войны, выпущенных этим кон­ структорских бюро, на Ил-28 серьезное внимание было уделено защите экипа­ жа. Металлическая и прозрачная броня защищали кабину летчика и штурмана, а также кабину стрелка, находящуюся в хвостовой части .

Самолет выпускался промышленностью долгое время и имел варианты разведчика, учебного самолета и торпедоносца, а после выработки ресурса и летающей мишени. Ил-28 был «тружеником» фронтовой бомбардировоч­ ной авиации в течение многих послевоенных лет. Благодаря совершенному пилотажно-навигационному оборудованию этот самолет мог эксплуатироваться в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Практически с поступлением его в войска началось перевооружение нашей фронтовой бомбардировочной авиации на реактивную .

В настоящее время самолет списан и заменен на более совершенные бомбардировщики .

В музее самолет находится в хорошем состоянии без повреждений .

Основные данные: год выпуска - 1948, длина самолета 17,6 м, размах крыла 21,4 м, взлетный вес 21200 кг, скорость 900 км/ч, практический потолок - 12 км, дальность полета - 2400 км, бомбовая нагрузка 3000 кг .

–  –  –

Истребитель-перехватчик МиГ-25 создан под руководством генеральных конструкторов А.И. Микояна и М.И. Гуревича .

Этот сверхзвуковой самолет с двумя реактивными двигателями Д-ЗОФ с форсажными камерами значительно отличается от своих предшественников .

Оснащенный трапецевидным крылом, боковыми воздухозаборниками и новым двухкилевым хвостовым оперением, Миг-25 потребовал чрезвычайных испы­ таний, которые продолжались б лет. Этот истребитель был создан для полетов на скоростях до 3000 км/ч. Такие скорости требовали применения новых мате­ риалов и технологий. Фюзеляж сварен из нержавеющей стали и титановых спла­ вов, общая длина проваренных швов самолета равняется расстоянию от Земли до Луны (прибл. 384400 км) .

На МиГ-25 установлено 29 рекордов скорости полета и рабочего потол­ ка. Наиболее впечатляющий был установлен в 1975 году: старший летчикиспытатель А. Федотов достиг высоты 30 км всего за 4 минуты 12 секунд .

На вооружении самолет с 1970 года. Основная модификация МиГ-25р с при­ борами фотосъемки, радиолокационной и лазерной разведки. Еще одной широ­ ко распространенной модификацией стал МиГ-25П - перехватчик, оборудован­ ный локатором и вооружением .

В настоящее время этот истребитель усовершенствован и не имеет зарубеж­ ных аналогов .

В музее памятник находится в хорошем состоянии .

Основные данные: год выпуска - 1964, длина самолета 21 м, размах крыла 14,1 м, максимальная скорость 3000 км/ч, практический потолок - 24км, средний радиус перехвата - 1730 км .

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

§7.М0НУМЕНТ РАКЕТОСТРОИТЕЛЯМ САМАРЫ В тяжелейших экономических условиях истинные патриоты и деловые люди нашли возможность поставить памятник в честь своих коллег, приурочив это со­ бытие к 55-летию Куйбышевского авиационного института (октябрь 1997), ныне Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П.Королева (Московское шоссе, 34) .

По художественному образу это памятник аэрокосмической технике из на­ турных образцов летательных аппаратов. Ракетоноситель держится на симво­ лических и направляющих пусковой фермы, выполненных из различных форм проката (труба, швеллер и др.) .

Постамент представляет собой куб с подсечками, облицованный лабрадори­ том. На фасадной стороне постамента установлена мемориальная доска с пере­ числением организаций, участвовавших в создании объекта .

Колорит сооружения немногоцветен: темно-зеленый постамент, темно­ красные опоры и в основном белые - ракетоноситель «Энергия» и космический аппарат «Буран» .

Силуэт памятника техники раскрывает свои достоинства с различных точек зрения. Наиболее выразительно он воспринимается между двумя зданиями .

–  –  –

1. Александров, С.Г., Яблонских, П.В. Золотые звезды свердловчан. Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1967. - 443 с .

2. Бабоченок, П.А. М.И. Одинцов. - Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1985. - 208 с., 8 илл .

3. Кдименко, Н. Дело, ставшее судьбой. - Екатеринбург: Изд-во ООО «Горизонт-Авиа», 2002. - 232 с .

4. Книга памяти Свердловской обл. - Екатеринбург, 2005. - 350 с .

5. Лошак, В.Г. Золотые звезды свердловчан. - Свердловск: СреднеУральское книжное издательство, 1985. - 304 с .

6. Лындин, И.А. ОСОАВИАХИМ - ДОСААФ-РОСТО 1927-2007 .

7. Одинцов, М. Испытание огнем. - М.: Принт-Ателье, 2003. - 287 с .

–  –  –

9. Шпак, А.Г. Воздушно-десантные войска. - М.: Голос-Пресс, 2003. - 512 с .

10. Шульгин, А.И. Уральская авиация - этапы большого nyTHt - Екатеринбург, 2005 .

11. Языков, С.С. Аэропорт Уктус - 77 лет. - Екатеринбург, 2009. - 136 с., илл .

–  –  –

ОГЛАВЛЕНИЕ Глава I. От курсантов до космонавтов §1. Урал - опорный край держ авы

§1. Краткая история Свердловского аэроклуба имени А.К. Серова

§3. Серов Анатолий Константинович

§4. Летчики, выпускники Свердловского аэроклуба, участники Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.. Герои Советского Союза

Одинцов Михаил Петрович

Речкалов Георгий Андреевич

Ананьин Степан Константинович

Барковский Виктор Антонович

Воронин Михаил Петрович

Дьяконов Никита Николаевич

Елохин Аггей Александрович

Иконников Владимир Дмитриевич.................. 20 Карушин Александр Федорович

Кирилюк Виктор Васильевич

Коровин Кесарь Михайлович

Курочкин Владимир Михайлович

Леонтьев Василий Александрович

Лепилин Александр Алексеевич

Одноценов Герман Петрович

Силантьев Александр Петрович

Шипицын Михаил Дмитриевич

Исламов Юрий Варикович

§5. Летчики, Герои Советского Союза, участники Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., уроженцы Свердловской О б л асти

Артамонов Алексей Алексеевич

Бабайлов Павел Константинович

Баженов Глеб Федорович

Болотов Василий Гаврилович

Верхоланцев Валерий Александрович

Даньшин Сергей Петрович

Девитьяров Александр Андреевич

Ищенко Николай Александрович

Киек (Журкина) Надежда Александровна

Коняев Аркадий Николаевич

Краев Николай Терентьевич

Красота Георгий Тимофеевич

Масленников Виталий Иванович

Марьин Иван Ильич

Матвеев Иван Федорович

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

Могил ьчак Иван Лазаревич

Опрокиднев Борис Костантинович

Панов Николай Афанасьевич

Панов Петр Яковлевич

Пологов Павел Андреевич

Россохин Борис Гаврилович

Руденко Андрей Авксентьевич

Сапожников Михаил Александрович

Сиротин Виктор Николаевич

Старченков Иван Сергеевич

Суворов Родион Михайлович

Федотов Андрей Андреевич

Фуфачев Владимир Филиппович

Иванов Виктор Тимофеевич

Черных Сергей Александрович

Чистяков Василий Михайлович

Шевелев Антон Антонович

Шмаков Анатолий Иванович

§б. Летчики-космонавты СССР, Герои Советского Союза, которые проживали (от 8 до 19 лет) в Свердловской области

Беляев Павел Иванович

Лазарев Василий Григорьевич

Севастьянов Виталий Иванович

Глава II Аэроклуб - кузница авиаторов и парашютистов §1. Начальники Свердловского Аэроклуба им. А.К. Серова (1930-2009)

Асеев Петр Семенович

Маковский Спартак Иосифович

Фурман Александр Гершович

Тарасов Игорь Витальевич

§2. Руководящий состав аэроклуба 1956 го д а

§3. Преподаватели 1956 го д а

Ведерников Владимир Васильевич (преподаватель двигателей и планера самолета)

Марголин Николай Иванович (преподаватель теории полета и аэродинамики) 81 §4. Инструкторский состав аэроклуба 1956 года

Трофимов Николай Архипович

Соревнования по воздушному спорту

Базуев Евгений Миронович

Эзеров Владимир Михайлович

Редькин Юрий Александрович

Лобанов Геннадий Иванович

Смахтина Ирина Ивановна

Екатеринбургскому аэроклубу - 75 лет

Васильева Нина Александровна

Харисов Нурла Метагулович (1934-2004)

§5. Авиационные техники аэроклуба 1956 года

Храмцов Федор Иванович

Ильиных Анатолий Игнатьевич

§6. Логиново - место рекордов

§7. Наши чемпионы-параш ю тисты

Киселев Сергей Александрович

Соловьева Ирина Бояновна

§8. Юбилей аэро клуб а................. 151 Глава III Пилоты военные и гражданские Предисловие

Списочный состав курсантов-выпускников 1956 г

Постоногов Юрий Иванович

Постоногов Евгений Иванович

Касибин Евгений Васильевич

Юдин Эвальд Алексеевич

Уфимцев Юрий Фирсович

Сдобнов Владимир Михайлович

Рождественский Валентин Леонидович

Крохин Вадим

Мамылин Вячеслав Михайлович

Калашников Вячеслав Вячеславович

Ляпунов Геннадий Васильевич

Земсков Иван Алексеевич

Канатьев Виктор Иванович

Костарев Анатолий

Паздерин Владимир Андреевич

§2. Пилоты-выпускники 1939,1954,1955,1958,1959,1970 го д о в

Выпуск 1939 года

Данилов Константин Александрович

Выпуск 1954 года

Малыгин Геннадий Александрович

Выпуск 1955 года

Языков Станислав Сергеевич (1937-2009)

Выпуск 1958 года

Закорюкин Владимир Евгеньевич

Выпуск 1959 года

Свалов Василий Иванович

Постоногов Ю.И., Постоногов Е.И .

Выпуск 1970 года

Полепишин Юрий Николаевич

Глава IV. Памятники авиаторам и авиационной технике §1. Памятники авиаторам

Серов Анатолий Константинович

Одинцов Михаил Петрович

Речкалов Георгий Андреевич

Панов Петр Яковлевич

Опрокиднев Борис Константинович

Памятник героям Советского Союза, студентам и преподавателям УПИ

Памятная доска «Авиаторам Уктусского аэропорта»

§2. Памятники авиации в Приволжско-Уральском округе

В.А. Барковский, выпускник аэроклуба

В.А. Леонтьев, Герой Советского Союза, выпускник Свердловского аэроклуба 1936 года

Г.П. Одноценов, выпускник аэроклуба

§3. Памятники авиатехники

Аэропорт «Кольцово»

Площадь Бахчиванджи

§4. Богодуховский авиационный центр (Харьковская область)

Глазунов Петр Алексеевич

§5. Музей летательной техники (Ульяновск)

Самолет АНТ-4

Пассажирский лайнер Ту-144

Реактивный самолет Л-29

Бомбардировщик Ил-28

Истребитель-перехватчик МиГ-25

§б. Музей ПВО ПУРВО, ул. Первомайская, г. Екатеринбург

§7. Монумент ракетостроителям Самары

Л итература

–  –  –

- Областного музея воздушно-десантных войск «Крылатая гвардия»;

- Военно-исторического музея Краснознаменного Приволжско-Уральского военного округа;

- Музея ПВО ПУРВО (Екатеринбург);

- Свердловского аэроклуба;

- Ассоциации летчиков-вертолетчиков .

И лично:

- Войтенко A.A., полковника в отставке, заслуженного работниука кльтуры РФ;

- Колесника Е.П. (г. Богодухов);

- Никиткова В.Д. (г. Ульяновск);

- Лобановского В.В. (г Екатеринбург);

- Тарасова И.В., начальника аэроклуба;

- Фурмана А.Г., бывшего начальника аэроклуба;

-Трофимова H.A., командира отряда аэроклуба 1956 г.;

- Базуева Е.М., летчика-инструктора выпуска 1956 г.;

- семью Эзерова В.М., инструктора-летчика выпуска 1956 г.;

- семью Падзерина В.А., выпуска 1956 г.;

- семью Сдобнова В.М., выпуска 1956 г.;

- Мамылина С.В., курсанта выпуска 1956 г.;

- семью Языкова С.С., выпуска 1955 г.;

- Данилова К.А., полковника в отставке, выпуска 1939 г.;

- Малыгина Г.А., курсанта выпуска 1954 г.;

-Закорюкина В.Е., курсанта выпуска 1958 г.;

- Свалова В.И., выпуска 1959 г.;

- Полепишина Ю.Н., выпуска 1970 г.;




Похожие работы:

«ЖЕНЩИНЫ, ПОКОРИВШИЕ МИР О, женщина, дитя, привыкшее играть О, женщина, дитя, привыкшее играть И взором нежных глаз, и лаской поцелуя, Я должен бы тебя всем сердцем презирать, А я тебя люблю, в...»

«MVRDV 17 November 2018 MVRDV 17 November 2018 Следующий ИТМО The Next ITMO MVRDV 17 November 2018 mvrdv 250 Staff 40 Nationalities 1000 Projects 36 Countries 6 Continents rotterdam ROTTERDAM methodology research urbanism Университет ИТМО ITMO University Университет ИТМО 2.0 ITMO University 2.0 Университет И...»

«;. л....... л і is V V, ! m y s • 5 ЗАДАЧИ И ЭТЮДЫ / c СБОРНИК Объединения любителей шахматных задач н этюдов при Всесоюзном Совете Шахматно-Шашечвых Секций ВЫПУСК ТРЕТИЙ •кх. i Ж ШфЩ ЙШ " 1 m I ж ш. 11 Шіі Я-із JL. m Издательство.ШАХМАТНЫЙ ЛИСТОК wv.w.w.v.w.w.v.vi КI IM ЗА...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК КОНГРЕСС ПЕТЕРБУРГСКОЙ ИНТЕЛЛИГЕНЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРОФСОЮЗОВ при поддержке Министерства иностранных дел Российской Федерации XIX МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЛИХАЧЕВСКИЕ НАУЧНЫЕ ЧТЕНИЯ 23–24 мая 2019 года Чтения проводятся в соответ...»

«Андрей Янкин Создатель и руководитель эдъюкэйтмент кампуса "Mediademia" (2014) Продюсер, Член Национальной ассоциации продюсеров и кураторов (с 2012 года) Тьютор факультета (ФДИО) Дополнительного и Инновационного образования (Facu...»

«Календарь событийных мероприятий Новогрудского района на 2019 год Kalendarz wydarze okolicznociowych w powiecie Nowogrdzkim na rok 2019 Newsworthy events in Novogrudok district in 2019 ЯНВАРЬ/ JANUARY/ STYCZE Январь V духовно-просветительская акция "Рождественские встречи" (агрогородки Ново...»

«УДК/ББК: 316.454.5;316.485/60.55.373 СОЦИОКУЛЬТУРНЫЙ АНАЛИЗ МЕЖНАЦИОНАЛЬНЫХ ОТНОШЕНИЙ В ОРГАНИЗАЦИЯХ ЗАКРЫТОГО ТИПА Грошева Л.И., кандидат социологических наук, ст . преподаватель Тюменское высшее военно-инженерное командное училище имени маршала инженерных войск А.И. Прошлякова г. Тюмень, Россия malivia@rambl...»

«Вестник ТГПУ (TSPU Bulletin). 2018. 5 (194) УДК 811.111 DOI 10.23951/1609-624X-2018-5-20-27 КОМПОЗИЦИОНАЛЬНОСТЬ СЛОВОСОЧЕТАНИЙ С ПРИЛАГАТЕЛЬНЫМ FAKE: КОГНИТИВНЫЕ АСПЕКТЫ Т. И. Семенова Иркутский государственный университет, Иркутск Проведено исследование атрибутивно-номинативных сочетаний тип...»

«Положение П 40 СП 02 "Положение о Научно-образовательном центре "Лаборатория коммуникативного поведения человека" Версия 1. Дата 23.12.2013 г Содержание № Главы № стр. Общие положения 1. 3 Цели и задачи 2. 3 Управление и штаты ЛКП...»

«Тема занятия: "Путешествие в край Народных промыслов" Класс: 4 Предмет: внеурочное занятие "Народные промыслы" Тип занятия: урок обобщения и систематизации знаний о народных промыслах.Цели: систематизировать знания о народных промыслах, составить карту из...»

«Науковий часопис НПУ імені М.П. Драгоманова Випуск 5 К (86) 2017 Наприклад, сприяють у кар’єрному рості тільки тим, котрі не курять, роздають абонементи у фітнес-центри та ін. Сучасна людина грамотна та інформована про те, що корисно і що шкідливо для її здоров'я, навіть занадто інформована про всілякі...»

«Комитет по физической культуре и спорту Администрации г.Н.Новгорода Открытый Кубок г.Н.Новгорода по плаванию 11-13 ноября 2009 г. б.Олимпиец,25 м 50 м баттерфляй-женщины 1 Шубинская Анастасия МС 1989 Н.Новгород Нижегородец 0.30.12 I 30 Вашурина-Никитин 2 Шарова Милана 1997 Н.Новгор...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "БЕЛГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ" (НИУ "БелГУ") ИНСТИТУТ МЕЖКУЛЬТУРНОЙ КОММУН...»

«"УТВЕРЖДАЮ" Первый заместитель министра физической культуры и спорта Краснодарского края _ С.А. Мясищев ПОЛОЖЕНИЕ о проведении IX летней Спартакиады учащихся Кубани 2019 года ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1.1. IX летняя Спартакиада учащихся Кубани 2019 года (далее Спартакиада) проводится в целях реализаци...»

«ОБЩЕСТВЕННО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ ЛИТЕРАТУРА Философия Мямешева, Галия Хамзеевна. Философияны оыту дістемесі: Теориясы мен тжірибесі [Мтін] : оу-дістемелік рал / Г. Х. Мямешева ; л-Фараби атын. азУ. Алматы : аза ун-ті, 2017. 131, [1] б. Библиогр.: 128-130 б. Рыскиева, Айымжан буызы. Дстрлі трік дниета...»

«Theory and history of culture 57 УДК 008 Publishing House ANALITIKA RODIS (analitikarodis@yandex.ru) http://publishing-vak.ru/ Корючк ина Пол ина Сергеевна Этнический образ в пространстве современной медиакультуры Корючкина Полина Сергеевна Аспирант, Уральский федеральный университет...»

«к печати своих коллег — профессоров СПбГУП С. Н. Иконникову, А. П. Маркова, Ю. М. Шора и доцента Е. А. Кайсарова Рекомендовано к публикации редакционно-издательским...»

«Областное государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение "Ульяновский техникум питания и торговли" РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ АНГЛИЙСКИЙ ЯЗЫК Для специальностей 43.02.15. Поварское и кондитерское дел 38.02.05. Товароведение и экспертиза качества потребительски...»

«УДК 796:379.8(470.54) Пинженина д. в., бакалавр Тропина л. к., канд. пед. наук исследоваНие ПоТреБНосТеЙ ЖиТелеЙ Поселка ГородскоГо ТиПа в акТивНЫХ ФорМаХ сеМеЙНоГо досУГа (На ПриМере ГородскоГо окрУГа реФТиНскиЙ) 1 В работе...»

«Мокрый В. Ю. Культурологические особенности преподавания дисциплины "Информатика" студентам УДК 378.14 DOI 10.23951/1609-624X-2018-3-91-96 КУЛЬТУРОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПРЕПОДАВАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ "ИНФОРМАТИКА" СТУДЕНТАМ ГУМАНИТАРНОГО ВУЗА В. Ю. Мокрый Санкт-...»

«МНАЦАКАНЬЯН Анна Андраниковна Адаптация американских телеформатов на российском телевидении ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА по направлению "Журналистика" (научно-исследовательская работа) Научный руководитель: доцент Курышева Ю.В. Кафедра международной журналистики Очная форма о...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ПЕРМИ ПРИКАЗ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ КОМИТЕТА ПО ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЕ И СПОРТУ 24.05.2018 № СЭД-059-15-01-03-94 Ъ присвоении и подтверждении ' спортивного разряда В соответствии с Федеральным законом от 04.12.2007 № 329-ФЗ "О физической...»







 
2019 www.librus.dobrota.biz - «Бесплатная электронная библиотека - собрание публикаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.